一种汽车发动机盖锁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机盖锁，包括底板、锁定部、传动部、消音块、第一制动部和第二制动部，所述传动部可转动式设置于所述底板上，所述锁定部和所述消音块分别弹性可转动式设置于所述底板上，所述锁定部和所述传动部可解除式啮合，所述传动部上设有卡口，所述消音块上设有翻边，所述翻边和所述卡口可解除式卡接固定，所述消音块与所述第二制动部可解除式相抵，锁定部与第一制动部连接，传动部与第二制动部可解除式滑动卡接，第一制动部与汽车内的发动机盖锁开关连接，第二制动部与汽车发动机盖可解除式相抵。本实用新型专利技术的汽车发动机盖锁结构简单、明显优化发动机盖锁入锁声音、解决发动机盖锁在颠簸路的异响、提升用户的感知质量。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机盖锁
本技术涉及一种汽车发动机盖
，特别是涉及一种汽车发动机盖锁。
技术介绍
现有技术中的汽车发动机盖锁如图1所示，如果在鱼嘴部位15和锁扣8之间不做间隙配合,加上制造的偏差以及装配的偏差,就存在锁扣入锁时与鱼嘴偏离或者锁扣直径比锁体鱼嘴大的情况,造成无法入锁。为了保证锁扣顺利入锁，现有技术的汽车发动机盖锁通常在棘轮22和锁扣8啮合时，在鱼嘴部位15和锁扣8之间留有7mm左右的间隙配合，如此便可以让锁扣8能沿着鱼嘴部位15正常入锁，但是，这样的结果就是导致鱼嘴部位15和锁扣22之间的存在间隙。当行驶过程中发生颠簸或者其他外力的影响，此晃动会传导到汽车发动机盖上，由于惯性以及力传导的不均，进而引起鱼嘴部位15的两侧和锁扣8之间发生碰撞产生异响。又或者，在关闭发动机盖的过程中，锁扣沿着鱼嘴部位不是以稳定的直线滑入完全闭锁位置，而是以晃动的曲线滑入完全闭锁位置，此过程会导致发动机盖在关闭过程中的声音音质差。此两种情况均会很大程度影响用户的感知体验。
技术实现思路
本技术是为了解决现有技术中的不足而完成的。本技术的目的是提供一种结构简单、明显优化发动机盖锁入锁声音、解决发动机盖锁在颠簸路的异响、提升用户的感知质量的汽车发动机盖锁。本技术的一种汽车发动机盖锁，包括底板、锁定部、传动部、消音块、第一制动部和第二制动部，所述传动部可转动式设置于所述底板上，所述锁定部和所述消音块分别弹性可转动式设置于所述底板上，所述锁定部和所述传动部可解除式啮合，所述传动部上设有卡口，所述消音块上设有翻边，所述翻边和所述卡口可解除式卡接固定，所述消音块与所述第二制动部可解除式相抵，所述锁定部与所述第一制动部连接，所述传动部与所述第二制动部可解除式滑动卡接，所述第一制动部与汽车内的发动机盖锁开关连接，所述第二制动部与汽车发动机盖可解除式相抵。本技术的一种汽车发动机盖锁，还可以是：所述第一制动部包括拉索，所述第二制动部包括锁扣，所述拉索的一端与所述发动机盖锁开关连接，所述拉索的另一端与所述锁定部连接，所述锁扣的上部与所述传动部可解除式滑动卡接，所述锁扣的下部与所述消音块可解除式相抵。所述锁定部包括棘爪和棘爪轴，所述棘爪的尾部和所述第一制动部一端固定，所述棘爪轴固定于所述底板上，所述棘爪弹性可转动式套设于所述棘爪轴上，所述棘爪与所述传动部可解除式啮合。所述锁定部设置有棘爪扭簧，所述棘爪扭簧中部顺时针套设于所述棘爪轴上，所述棘爪扭簧的一端与所述底板固定，所述棘爪扭簧的另一端与所述棘爪的尾部固定。所述传动部包括棘轮和棘轮轴，所述棘轮轴固定于所述底板上，所述棘轮可转动式套设于所述棘轮轴上，所述卡口设置于所述棘轮上，所述消音块与所述棘轮通过所述卡口和所述翻边间隙移动式卡接，所述消音块弹性套设于所述棘轮轴上，所述棘轮与所述锁定部可解除式啮合，所述棘轮上设置有鱼嘴部，所述第二制动部和所述鱼嘴部可解除式滑动卡接。所述翻边的外周和所述卡口的内周间隙配合为0.5-1.5mm。所述传动部设置有棘轮扭簧，所述棘轮扭簧中部顺时针套设于所述棘轮轴上，所述棘轮扭簧的一端与所述底板固定，所述棘轮扭簧的另一端与所述消音块固定。所述锁定部设置有卡销，所述传动部沿周向内凹设置有第一卡槽和第二卡槽，所述卡销在半锁状态时与所述第一卡槽可解除式啮合，所述卡销在闭锁状态时与所述第二卡槽可解除式啮合。所述翻边的横向截面为矩形。所述消音块在和所述第二制动部的接触面上设置有缓冲层，所述缓冲层与所述第二制动部可解除式相抵。本技术的一种汽车发动机盖锁，包括底板、锁定部、传动部、消音块、第一制动部和第二制动部，所述传动部可转动式设置于所述底板上，所述锁定部和所述消音块分别弹性可转动式设置于所述底板上，所述锁定部和所述传动部可解除式啮合，所述传动部上设有卡口，所述消音块上设有翻边，所述翻边和所述卡口可解除式卡接固定，所述消音块与所述第二制动部可解除式相抵，所述锁定部与所述第一制动部连接，所述传动部与所述第二制动部可解除式滑动卡接，所述第一制动部与汽车内的发动机盖锁开关连接，所述第二制动部与汽车发动机盖可解除式相抵。这样，所述消音块弹性可转动式设置于所述底板上，所述传动部可转动式设置于所述底板上，并且所述消音块和所述传动部通过所述翻边和所述卡口可解除式卡接，使所述消音块和所述传动部在弹性作用力下始终将所述第二制动部处于卡紧的位置，进而减小了所述汽车发动机盖锁在震动或者开锁闭锁过程中因为所述第二制动部和所述传动部相互碰撞而产生的噪音。当按动所述发动机盖锁开关导致所述第一制动部将力传导至所述锁定部，所述锁定部因为和所述传动部可解除式啮合将力传导至所述传动部，所述传动部将力通过所述翻边和所述卡口的卡接传导至所述消音块，进而所述消音块用力将所述第二制动部顶起，进而所述第二制动部用力顶起所述汽车发动机盖闭锁过程，在此过程中，弹性作用力始终将所述传动部与所述消音块的保持在与所受力的方向相反的状态。同样，当我们关闭所述汽车发动机盖时，所述汽车发动机盖将力传导至所述第二制动部，然后由所述第二制动部将力传导至所述消音块，所述消音块再将力传导至所述传动部，最终所述锁定部与所述传动部锁定在啮合状态而完成闭锁过程，此过程中，弹性作用力仍然对所述传动部与所述消音块始终保持在与所受力的方向相反的状态。因为弹性作用力始终作用在所述消音块上保证消音块和所述传动部始终将所述第二制动部卡紧，进而优化了发动机盖锁入锁声音以及解决发动机盖锁在颠簸路的异响。本技术的一种汽车发动机盖锁，相对于现有技术的优点是：结构简单、明显优化发动机盖锁入锁声音、解决发动机盖锁在颠簸路的异响、提升用户的感知质量、减少所述汽车发动机盖锁刮擦生锈的出现频次。附图说明图1现有技术中的汽车发动机盖锁主视图。图2本技术的一种汽车发动机盖锁主视图。图3A本技术的一种汽车发动机盖锁中棘轮和消音块配合的正视图。图3B本技术的一种汽车发动机盖锁中棘轮和消音块配合的后视图。图4A本技术的一种汽车发动机盖锁开锁状态主视图。图4B本技术的一种汽车发动机盖锁开锁状态后视图。图5A本技术的一种汽车发动机盖锁半锁状态主视图。图5B本技术的一种汽车发动机盖锁半锁状态后视图。图6A本技术的一种汽车发动机盖锁闭锁状态主视图。图6B本技术的一种汽车发动机盖锁闭锁状态后视图。图号说明1—底板2—棘爪3—棘爪扭簧4—棘爪轴5—棘轮扭簧6—棘轮轴7—消音块8—锁扣9—拉索10—卡口11—第一卡槽12—第二卡槽13—翻边14—卡销15—鱼嘴部16—第一安装孔17—第二安装孔18—第一卡箍19—第二卡箍20—第三卡箍21—缓冲层22—棘轮23—第一插孔24—第二插孔25—第三插孔具体实施方式在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车发动机盖锁，其特征在于：包括底板、锁定部、传动部、消音块、第一制动部和第二制动部，所述传动部可转动式设置于所述底板上，所述锁定部和所述消音块分别弹性可转动式设置于所述底板上，所述锁定部和所述传动部可解除式啮合，所述传动部上设有卡口，所述消音块上设有翻边，所述翻边和所述卡口可解除式卡接固定，所述消音块与所述第二制动部可解除式相抵，所述锁定部与所述第一制动部连接，所述传动部与所述第二制动部可解除式滑动卡接，所述第一制动部与汽车内的发动机盖锁开关连接，所述第二制动部与汽车发动机盖可解除式相抵。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机盖锁，其特征在于：包括底板、锁定部、传动部、消音块、第一制动部和第二制动部，所述传动部可转动式设置于所述底板上，所述锁定部和所述消音块分别弹性可转动式设置于所述底板上，所述锁定部和所述传动部可解除式啮合，所述传动部上设有卡口，所述消音块上设有翻边，所述翻边和所述卡口可解除式卡接固定，所述消音块与所述第二制动部可解除式相抵，所述锁定部与所述第一制动部连接，所述传动部与所述第二制动部可解除式滑动卡接，所述第一制动部与汽车内的发动机盖锁开关连接，所述第二制动部与汽车发动机盖可解除式相抵。


2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机盖锁，其特征在于：所述第一制动部包括拉索，所述第二制动部包括锁扣，所述拉索的一端与所述发动机盖锁开关连接，所述拉索的另一端与所述锁定部连接，所述锁扣的上部与所述传动部可解除式滑动卡接，所述锁扣的下部与所述消音块可解除式相抵。


3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机盖锁，其特征在于：所述锁定部包括棘爪和棘爪轴，所述棘爪的尾部和所述第一制动部一端固定，所述棘爪轴固定于所述底板上，所述棘爪弹性可转动式套设于所述棘爪轴上，所述棘爪与所述传动部可解除式啮合。


4.根据权利要求3所述的一种汽车发动机盖锁，其特征在于：所述锁定部设置有棘爪扭簧，所述棘爪扭簧中部顺时针套设于所述棘爪轴上，所述棘爪扭簧的一端与所述底板固定，所述棘爪扭簧的另一端与所述棘爪的尾部固定。


5...

【专利技术属性】
技术研发人员：亓欢宁，扈健，和丽梅，林子祥，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45