一种发动机盖锁及应用其的汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种发动机盖锁及应用其的汽车，所述发动机盖锁包括锁基板、驱动机构、锁止机构、双拉连杆和棘轮；所述双拉连杆转动安装在所述锁基板上，所述双拉连杆上设有第一限位机构和第二限位机构；所述棘轮转动安装在所述锁基板上，所述棘轮与所述双拉连杆啮合连接，所述棘轮设有第一棘齿、第二棘齿和第三棘齿，所述第一棘齿和所述第三棘齿与所述第一限位机构配合，所述第二棘齿与所述第二限位机构配合；所述驱动机构与所述双拉连杆连接；所述锁止机构设在所述棘轮上，所述锁止机构与所述发动机盖连接。本实用新型专利技术提供的发动机盖锁取消了现有技术中的限位销、限位板、棘爪等零件，结构更加简单，操作更加方便。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机盖锁及应用其的汽车
本技术涉及汽车零部件领域，特别涉及一种发动机盖锁及应用其的汽车。
技术介绍
汽车发动机盖锁是一种装在汽车前部发动机机盖上及其立柱间的能将发动机盖可靠锁紧的装置，现今，人们对引擎盖简易舒适化操作的改善需求不断提高。发动机盖锁分为两种。第一种发动机盖锁为通过两次操作来开锁，第一步通过驾驶室内拉索手柄释放打开前盖锁第一级锁，第二步由司乘人员在车前端用手伸入前盖舱内通过释放手柄来打开第二级安全锁。第二种发动机盖锁为在汽车驾驶室内就可以直接打开。第一种发动机盖锁操作过程步骤繁琐，需要在不同位置操作才可以开启装置，且对发动机盖锁次锁开启装置不熟悉的人，无法快速找准位置并执行正确的开启动作。第二种发动机盖锁结构较为复杂，零件过多。
技术实现思路
本技术要解决是的目前市场上的发动机盖锁结构复杂，零件过多的技术问题。为解决上述技术问题，本技术公开了一种发动机盖锁，包括锁基板、驱动机构、锁止机构、双拉连杆和棘轮；所述双拉连杆转动安装在所述锁基板上，所述双拉连杆上设有第一限位机构和第二限位机构；所述棘轮转动安装在所述锁基板上，所述棘轮与所述双拉连杆啮合连接，所述棘轮设有第一棘齿、第二棘齿和第三棘齿，所述第一棘齿和所述第三棘齿与所述第一限位机构配合，所述第二棘齿与所述第二限位机构配合；所述驱动机构与所述双拉连杆连接；所述锁止机构设在所述棘轮上，所述锁止机构与所述发动机盖连接。进一步地，所述双拉连杆上有设连接部，所述驱动机构通过所述连接部与所述双拉连杆连接。进一步地，所述驱动机构为拉索。进一步地，包括第一销轴和第二销轴；所述双拉连杆通过所述第一销轴转动安装在所述锁基板上；所述棘轮通过所述第二销轴转动安装在所述锁基板上。进一步地，包括第一回位元件和第二回位元件；所述第一回位元件设置在所述锁基板上，所述第一回位元件的一端与所述锁基板连接,所述第一回位元件的另一端与所述双拉连杆连接；所述第二回位元件设置在所述锁基板上，所述第二回位元件的一端与所述锁基板连接，所述第二回位元件的另一端与所述棘轮连接。进一步地，包括举升臂，所述举升臂通过所述第一销轴转动安装在所述锁基板上，所述举升臂与所述双拉连杆同轴转动。进一步地，包括第三回位元件，所述第三回位元件设置在所述锁基板上，所述第三回位元件的一端与所述锁基板连接，所述第三回位元件的另一端与所述举升臂连接。进一步地，所述第一回位元件和所述第二回位元件均为扭簧，所述第三回位元件为弹簧。所述锁止机构为锁钩。另一方面，本技术公开了一种汽车，包括所述发动机盖锁。采用上述技术方案，本技术具有如下有益效果：1)本技术提供的发动机盖锁取消了现有技术中的限位销、限位板、棘爪等零件，结构更加简单；2)本技术提供的发动机盖锁为双拉控制开启的发动机盖锁,顾客在汽车驾驶室内就可以将发动机盖完全打开,开启动作更为简单方便；附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例1发动机盖锁处于锁紧状态的结构主视图；图2为本技术实施例2发动机盖锁第一次拉动拉索后的结构主视图；图3为本技术实施例2发动机盖锁第一次释放拉索后的结构主视图；图4为本技术实施例2发动机盖锁第二次拉动拉索后的结构主视图；图5为本技术实施例2发动机盖锁第二次释放拉索后的结构主视图以下对附图作补充说明：1-锁基板；2-驱动机构；3-锁止机构；4-双拉连杆；41-第一限位机构；42-第二限位机构；5-棘轮；51-第一棘齿；52-第二棘齿；53-第三棘齿；6-第一销轴；7-第二销轴；8-第一回位元件；9-第二回位元件；10-举升臂；11-第三回位元件。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本技术至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。实施例1：为解决目前市场上的发动机盖锁结构复杂，零件过多的技术问题，该技术实施例1示出了一种发动机盖锁，如图1所示，包括锁基板1、驱动机构、锁止机构3、双拉连杆4和棘轮5；所述双拉连杆4转动安装在所述锁基板1上，所述双拉连杆4上设有第一限位机构41和第二限位机构42；所述棘轮5转动安装在所述锁基板1上，所述棘轮5与所述双拉连杆4啮合连接，所述棘轮5设有第一棘齿51、第二棘齿52和第三棘齿53，所述第一棘齿51和所述第三棘齿53与所述第一限位机构41配合，所述第二棘齿52与所述第二限位机构42配合；所述驱动机构2与所述双拉连杆4连接；所述驱动机构2用于给双拉连杆4施加使双拉连杆4逆时针转动的力；所述锁止机构设在所述棘轮5上，所述锁止机构3与所述发动机盖连接。所述双拉连杆4上有设连接部，所述驱动机构2通过所述连接部与所述双拉连杆4连接。所述驱动机构2为手动拉索。所述发动机盖锁包括第一销轴6和第二销轴7；所述双拉连杆4通过所述第一销轴6转动安装在所述锁基板1上；所述棘轮5通过所述第二销轴7转动安装在所述锁基板1上。所述发动机盖锁包括第一回位元件8和第二回位元件9；所述第一回位元件8设置在所述锁基板1上，所述第一回位元件8的一端与所述锁基板1连接,所述第一回位元件8的另一端与所述双拉连杆4连接；所述第一回位元件8用于提供使双拉连杆4顺时针旋转复位的力；所述第二回位元件9设置在所述锁基板1上，所述第二回位元件9的一端与所述锁基板本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机盖锁，其特征在于：包括锁基板(1)、驱动机构(2)锁止机构(3)、双拉连杆(4)和棘轮(5)；/n所述双拉连杆(4)转动安装在所述锁基板(1)上，所述双拉连杆(4)上设有第一限位机构(41)和第二限位机构(42)；/n所述棘轮(5)转动安装在所述锁基板(1)上，所述棘轮(5)与所述双拉连杆(4)啮合连接，所述棘轮(5)设有第一棘齿(51)、第二棘齿(52)和第三棘齿(53)，所述第一棘齿(51)和所述第三棘齿(53)与所述第一限位机构(41)配合，所述第二棘齿(52)与所述第二限位机构(42)配合；/n所述驱动机构(2)与所述双拉连杆(4)连接；/n所述锁止机构(3)设在所述棘轮(5)上，所述锁止机构(3)与所述发动机盖连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机盖锁，其特征在于：包括锁基板(1)、驱动机构(2)锁止机构(3)、双拉连杆(4)和棘轮(5)；
所述双拉连杆(4)转动安装在所述锁基板(1)上，所述双拉连杆(4)上设有第一限位机构(41)和第二限位机构(42)；
所述棘轮(5)转动安装在所述锁基板(1)上，所述棘轮(5)与所述双拉连杆(4)啮合连接，所述棘轮(5)设有第一棘齿(51)、第二棘齿(52)和第三棘齿(53)，所述第一棘齿(51)和所述第三棘齿(53)与所述第一限位机构(41)配合，所述第二棘齿(52)与所述第二限位机构(42)配合；
所述驱动机构(2)与所述双拉连杆(4)连接；
所述锁止机构(3)设在所述棘轮(5)上，所述锁止机构(3)与所述发动机盖连接。


2.根据权利要求1所述的发动机盖锁，其特征在于：所述双拉连杆(4)上有设连接部，所述驱动机构(2)通过所述连接部与所述双拉连杆(4)连接。


3.根据权利要求2所述的发动机盖锁，其特征在于：所述驱动机构(2)为手动拉索或电动拉索。


4.根据权利要求1所述的发动机盖锁，其特征在于：包括第一销轴(6)和第二销轴(7)；
所述双拉连杆(4)通过所述第一销轴(6)转动安装在所述锁基板(1)上；
所述棘轮(5)通过所述第二销轴(7)转动安装在所述锁基板(1)上。


5.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：边海亮，张翔，李明一，蔡伟坚，林明世，
申请(专利权)人：浙江吉利新能源商用车集团有限公司，浙江英伦汽车有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33