一种交通工程用道路施工钢轨支撑架制造技术

本实用新型专利技术涉及道路施工技术领域，尤其为一种交通工程用道路施工钢轨支撑架，包括铁轨，铁轨的两侧均设置有底座，铁轨的底部设置有轨枕，底座位于轨枕的顶部，底座的内壁通过轴承支撑有螺纹柱，螺纹柱的一侧贯穿底座并延伸至底座的外部焊接有螺栓头；本实用新型专利技术通过铁轨、底座、轨枕、螺纹柱、螺栓头、齿板、活动板、定位板和压板的设置，使钢轨支撑架具备牢固程度高和方便使用的优点，同时解决了现有钢轨支撑架主要由轨道垫块，固定压块和固定螺栓等部分组成，这种固定方式较为单一，当螺栓长时间受力挤压容易产生折断现象，并且该支撑架为固定式设计，无法在建设以及使用的过程中对铁轨进行微调，造成了使用不便的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种交通工程用道路施工钢轨支撑架
本技术涉及道路施工
，具体为一种交通工程用道路施工钢轨支撑架。
技术介绍
地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。在轨道建设的过程中，需要用到钢轨支撑架来对钢轨进行固定，现有钢轨支撑架主要由轨道垫块，固定压块和固定螺栓等部分组成，这种固定方式较为单一，当螺栓长时间受力挤压容易产生折断现象，并且该支撑架为固定式设计，无法在建设以及使用的过程中对铁轨进行微调，造成了使用的不便，为此我们提出一种交通工程用道路施工钢轨支撑架来解决这个问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种交通工程用道路施工钢轨支撑架，具备牢固程度高和方便使用的优点，解决了现有钢轨支撑架主要由轨道垫块，固定压块和固定螺栓等部分组成，这种固定方式较为单一，当螺栓长时间受力挤压容易产生折断现象，并且该支撑架为固定式设计，无法在建设以及使用的过程中对铁轨进行微调，造成了使用不便的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种交通工程用道路施工钢轨支撑架，包括铁轨，所述铁轨的两侧均设置有底座，所述铁轨的底部设置有轨枕，所述底座位于轨枕的顶部，所述底座的内壁通过轴承支撑有螺纹柱，所述螺纹柱的一侧贯穿底座并延伸至底座的外部焊接有螺栓头，所述螺纹柱的顶部啮合有齿板，所述齿板的顶部焊接有活动板，所述活动板的顶部贯穿底座并延伸至底座的外部焊接有定位板，所述定位板的内侧焊接有压板。优选的，所述底座内腔的前后两侧均开设有限位槽，所述限位槽的内腔滑动连接有限位板，所述限位板的内侧与活动板的表面焊接。优选的，所述底座的底部焊接有预埋板，所述预埋板预埋在轨枕的内部。优选的，所述压板的底部做倒角设计，所述压板的底部焊接有压片，所述压片与铁轨接触，所述压片的表面做纹路设计。优选的，所述底座顶部的前后两侧均开设有槽道，所述定位板顶部的前后两侧均设置有定位栓，所述定位栓的底端贯穿定位板并延伸至槽道的内腔与槽道的内壁接触，所述定位栓的表面与定位板的内壁螺纹连接。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：本技术通过铁轨、底座、轨枕、螺纹柱、螺栓头、齿板、活动板、定位板和压板的设置，使钢轨支撑架具备牢固程度高和方便使用的优点，同时解决了现有钢轨支撑架主要由轨道垫块，固定压块和固定螺栓等部分组成，这种固定方式较为单一，当螺栓长时间受力挤压容易产生折断现象，并且该支撑架为固定式设计，无法在建设以及使用的过程中对铁轨进行微调，造成了使用不便的问题。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术底座局部左视剖面图；图3为本技术螺纹柱和齿板的配合使用图；图4为本技术压片的仰视图。图中：1、铁轨；2、底座；3、轨枕；4、螺纹柱；5、螺栓头；6、齿板；7、活动板；8、定位板；9、压板；10、限位槽；11、限位板；12、预埋板；13、压片；14、槽道；15、定位栓。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，一种交通工程用道路施工钢轨支撑架，包括铁轨1，铁轨1的两侧均设置有底座2，铁轨1的底部设置有轨枕3，底座2位于轨枕3的顶部，底座2的内壁通过轴承支撑有螺纹柱4，螺纹柱4的一侧贯穿底座2并延伸至底座2的外部焊接有螺栓头5，螺纹柱4的顶部啮合有齿板6，齿板6的顶部焊接有活动板7，活动板7的顶部贯穿底座2并延伸至底座2的外部焊接有定位板8，定位板8的内侧焊接有压板9，通过铁轨1、底座2、轨枕3、螺纹柱4、螺栓头5、齿板6、活动板7、定位板8和压板9的设置，使钢轨支撑架具备牢固程度高和方便使用的优点，同时解决了现有钢轨支撑架主要由轨道垫块，固定压块和固定螺栓等部分组成，这种固定方式较为单一，当螺栓长时间受力挤压容易产生折断现象，并且该支撑架为固定式设计，无法在建设以及使用的过程中对铁轨进行微调，造成了使用不便的问题。本实施例中，具体的，底座2内腔的前后两侧均开设有限位槽10，限位槽10的内腔滑动连接有限位板11，限位板11的内侧与活动板7的表面焊接，限位槽10和限位板11的设置，能够在活动板7移动的时候对其进行支撑和限位，不仅能够增加其牢固程度，而且能够与定位栓15进行配合，将定位板8进行定位。本实施例中，具体的，底座2的底部焊接有预埋板12，预埋板12预埋在轨枕3的内部，预埋板12能够增加底座2的牢固程度，防止其受到外力的作用产生位移。本实施例中，具体的，压板9的底部做倒角设计，压板9的底部焊接有压片13，压片13与铁轨1接触，压片13的表面做纹路设计，压板9和压片13能够对铁轨1进行夹紧和支撑，并且压片13的表面做纹路设计，能够增加摩擦力，进一步的提升夹紧支撑效果。本实施例中，具体的，底座2顶部的前后两侧均开设有槽道14，定位板8顶部的前后两侧均设置有定位栓15，定位栓15的底端贯穿定位板8并延伸至槽道14的内腔与槽道14的内壁接触，定位栓15的表面与定位板8的内壁螺纹连接，定位栓15和槽道14能够对定位板8进行定位，防止其在外力的作用下产生位移，使压板9松动，失去夹持固定效果。工作原理：当铁轨1放置在底座2的内侧的时候，人工用扳手旋转螺栓头5，此时螺栓头5带动螺纹柱4旋转，由于螺纹柱4与齿板6为啮合状态，在螺纹柱4旋转的同时能够带动齿板6进行移动，并且齿板6能够得到限位槽10和限位板11的限位，从而能够平稳的移动，齿板6在移动的过程中，带动活动板7和定位板8移动，定位板8带动压板9和压片13移动，直到压板9和压片13与铁轨1紧密贴合为止，此时通过扳手旋转定位栓15，将定位板8上紧定位，从而完成了对铁轨1的支撑和卡接，使钢轨支撑架具备牢固程度高的优点，并且该铁轨1在前期的安装和后期的维护过程中，都能过在齿板6和螺纹柱4的作用下进行微调，从而增加了使用的便利性，非常值得推广。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种交通工程用道路施工钢轨支撑架，包括铁轨（1），其特征在于：所述铁轨（1）的两侧均设置有底座（2），所述铁轨（1）的底部设置有轨枕（3），所述底座（2）位于轨枕（3）的顶部，所述底座（2）的内壁通过轴承支撑有螺纹柱（4），所述螺纹柱（4）的一侧贯穿底座（2）并延伸至底座（2）的外部焊接有螺栓头（5），所述螺纹柱（4）的顶部啮合有齿板（6），所述齿板（6）的顶部焊接有活动板（7），所述活动板（7）的顶部贯穿底座（2）并延伸至底座（2）的外部焊接有定位板（8），所述定位板（8）的内侧焊接有压板（9）。/n

【技术特征摘要】
1.一种交通工程用道路施工钢轨支撑架，包括铁轨（1），其特征在于：所述铁轨（1）的两侧均设置有底座（2），所述铁轨（1）的底部设置有轨枕（3），所述底座（2）位于轨枕（3）的顶部，所述底座（2）的内壁通过轴承支撑有螺纹柱（4），所述螺纹柱（4）的一侧贯穿底座（2）并延伸至底座（2）的外部焊接有螺栓头（5），所述螺纹柱（4）的顶部啮合有齿板（6），所述齿板（6）的顶部焊接有活动板（7），所述活动板（7）的顶部贯穿底座（2）并延伸至底座（2）的外部焊接有定位板（8），所述定位板（8）的内侧焊接有压板（9）。


2.根据权利要求1所述的一种交通工程用道路施工钢轨支撑架，其特征在于：所述底座（2）内腔的前后两侧均开设有限位槽（10），所述限位槽（10）的内腔滑动连接有限位板（11），所述限位板（11）的内侧与活动板（7）的表面焊接。...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴春安，
申请(专利权)人：吴春安，
类型：新型
国别省市：江苏;32