地下停靠站及其修建方法技术

本申请提供一种地下停靠站及其修建方法，地下停靠站修建于地表公路的下方，包括隧道、竖井以及横通道。隧道包括隧道管片、隧道公路和站台，隧道管片围设形成隧道空间，隧道公路位于隧道空间内。站台位于隧道空间内并与隧道公路的一侧邻接。竖井包括围墙和通行梯，围墙围设形成竖井空间，能够通向地表公路。横通道包括衬砌墙和环框梁，隧道管片邻接站台处形成有横通洞口，环框梁支撑在横通洞口处，衬砌墙与环框梁共同围设形成横通空间，横通空间连通隧道空间和竖井空间。本申请提供的地下停靠站，通过将站台设置在隧道内，从而在修建地下停靠站时，可以不采用明挖法，不会占用地表公路的空间，无需进行交通疏解，不影响地表公路的正常运营。

【技术实现步骤摘要】
地下停靠站及其修建方法
本申请涉及地下工程
，尤其涉及一种地下停靠站及其修建方法。
技术介绍
早期修建的地下公路多以穿江越河隧道为主，隧道中部没有设置地下停靠站如地下公交车站等的需求。故部分隧道虽然允许车辆通行，但不在地下设置诸如公交车站等停靠站。随着城市地下空间的开发利用，很多城市计划将横穿旅游景区的公路改建至地下，或将某条街道作为步行街，需将包括公交车在内的原地面交通全部改造至地下，这时就需要在旅游景点或步行街附近设置地下停靠站。现有技术中通常采用全明挖法修建的城市地下停靠站，首先需要在施工位置修建基坑支护系统，如此会占用较大既有的地表公路空间，需要临时进行交通疏解。
技术实现思路
有鉴于此，本申请实施例期望提供一种地下停靠站及其修建方法，以解决现有技术中修建地下停靠站占用较大的地表公路空间的问题。为达到上述目的，本申请实施例的一方面提供一种地下停靠站，所述地下停靠站包括：隧道，包括隧道管片、隧道公路和站台，所述隧道管片围设形成隧道空间，所述隧道公路位于所述隧道空间内并沿所述隧道空间本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地下停靠站，修建于地表公路的下方，其特征在于，所述地下停靠站包括：/n隧道，包括隧道管片、隧道公路和站台，所述隧道管片围设形成隧道空间，所述隧道公路位于所述隧道空间内并沿所述隧道空间纵向延伸，所述站台位于所述隧道空间内并与所述隧道公路的一侧邻接；/n竖井，包括围墙和通行梯，所述围墙围设形成竖井空间，所述竖井空间能够通向所述地表公路，所述通行梯设置在所述竖井空间内；以及/n横通道，包括衬砌墙和环框梁，所述隧道管片邻接所述站台处形成有横通洞口，所述环框梁支撑在所述横通洞口处，所述衬砌墙与所述环框梁连接，所述衬砌墙与所述环框梁共同围设形成横通空间，所述横通空间连通所述隧道空间和所述竖井空间。...

【技术特征摘要】
1.一种地下停靠站，修建于地表公路的下方，其特征在于，所述地下停靠站包括：
隧道，包括隧道管片、隧道公路和站台，所述隧道管片围设形成隧道空间，所述隧道公路位于所述隧道空间内并沿所述隧道空间纵向延伸，所述站台位于所述隧道空间内并与所述隧道公路的一侧邻接；
竖井，包括围墙和通行梯，所述围墙围设形成竖井空间，所述竖井空间能够通向所述地表公路，所述通行梯设置在所述竖井空间内；以及
横通道，包括衬砌墙和环框梁，所述隧道管片邻接所述站台处形成有横通洞口，所述环框梁支撑在所述横通洞口处，所述衬砌墙与所述环框梁连接，所述衬砌墙与所述环框梁共同围设形成横通空间，所述横通空间连通所述隧道空间和所述竖井空间。


2.根据权利要求1所述的地下停靠站，其特征在于，所述衬砌墙包括初期支护和设置在所述初期支护内的二次衬砌。


3.根据权利要求1所述的地下停靠站，其特征在于，所述隧道公路包括两条以上行车道，与所述站台邻接的所述行车道的宽度大于或者等于3.5m；和/或，
所述站台高于所述隧道公路15cm～20cm；和/或，
所述站台的宽度大于或者等于1.5m。


4.根据权利要求1所述的地下停靠站，其特征在于，所述竖井还包括隔墙，所述通行梯包括电梯和楼梯，所述隔墙将所述竖井空间至少分隔出电梯空间、楼梯空间以及人行空间，所述电梯设置在所述电梯空间内，所述楼梯设置在所述楼梯空间内；
所述人行空间和所述横通空间连通，所述电梯空间和所述楼梯空间的底部均与所述人行空间连通。

【专利技术属性】
技术研发人员：孙文昊，谢俊，胡威东，何应道，陈玉远，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42