一种船舶舷侧破冰融冰装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种船舶舷侧破冰融冰装置，包括防撞船头；本实用新型专利技术通过第二伺服电机驱动五组破冰锤转动，从而对水面的冰层进行破碎，使该破冰融冰装置破冰效率更高，破冰效果更好，通过三角形防撞船头的设置，使该装置更牢固，且具有一定的抗撞击能力，避免了较大冰块对船体造成损坏，通过第一伺服电机驱动防撞船头两侧的导流辊转动，从而将破碎后的冰块及时导出船体两侧，避免了破碎后的冰块在船舶舷侧长时间积压并再次凝结在一起，从而保障了船舶在破冰后能正常航行。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶舷侧破冰融冰装置
本技术涉及水运船舶
，尤其涉及一种船舶舷侧破冰融冰装置。
技术介绍
船舶是各种船只的总称，是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式，当船舶在有冰水域航行时，坚硬的冰层很容易与船舶的舷侧发生挤压、擦碰甚至碰撞，从而使船舶的舷侧产生变形，进而对船舶本体造成损坏，所以需要在船舶的舷侧安装破冰融冰装置，用以避免船舶在有冰水域航行时因冰层问题发生意外；现有的破冰融冰装置结构单一，较为笨重，不能调节，实际工作中十分不便捷，且现有的破冰融冰装置破冰效率不高，破冰效果也不好，破碎后的冰块依然很大，容易对船舶造成撞击，从而损坏船体，另外破碎后的冰块没有及时被疏导出去，长时间积压的冰块容易在舷侧周围再次凝结在一起，从而对船舶的航行造成不便，因此，本技术提出一种船舶舷侧破冰融冰装置用以解决现有技术中存在的问题。
技术实现思路
针对上述问题，本技术的目的在于提出一种船舶舷侧破冰融冰装置，该船舶舷侧破冰融冰装置通过第二伺服电机驱动破冰锤转动，从而对水面的冰层进行破碎，使该破冰融冰装置破冰效率更高，破冰效果更好，通过三角形防撞船头的设置，使该装置具有一定的抗撞击能力，避免了较大冰块对船体造成损坏，通过防撞船头两侧的导流辊将破碎后的冰块及时导出船体两侧，避免了破碎后的冰块在船舶舷侧积压并再次凝结，从而影响航行。为了实现本技术的目的，本技术通过以下技术方案实现：一种船舶舷侧破冰融冰装置，包括防撞船头，所述防撞船头固定于船舶舷侧的前端，所述防撞船头的两侧通过轴承对称安装有导流辊，所述导流辊通过第一伺服电机驱动，所述防撞船头的两侧对称铰接有支撑板，所述支撑板远离防撞船头的一端通过轴承安装有转轴，所述转轴上套接有固定套，所述固定套上固定有破冰锤，所述支撑板靠近转轴的一侧固定有电机座，所述电机座上安装有第二伺服电机，所述转轴和第二伺服电机之间通过链条传动连接，所述支撑板的中间位置铰接有液压缸，所述液压缸远离电机座的一端固定于防撞船头上。进一步改进在于：所述导流辊至少设有三组，所述导流辊上等距固定有导流叶，所述导流辊之间的导流叶为相互嵌合分布。进一步改进在于：所述导流辊的顶端固定有第一齿轮，所述第一齿轮之间啮合传动，所述第一齿轮啮合连接于第一伺服电机输出端的第二齿轮。进一步改进在于：所述固定套至少设有五组且呈等距分布在转轴上，所述固定套上至少设有五组破冰锤，所述破冰锤呈等距分布在固定套上。进一步改进在于：所述破冰锤远离转轴的一端固定有圆锥形的破冰锥，所述破冰锤远离转轴一端的两侧位置固定有上宽下窄的破冰刀。进一步改进在于：所述第一伺服电机设有两组，两组所述第一伺服电机对称设置且同步运动。本技术的有益效果为：本技术包括防撞船头，通过第二伺服电机驱动五组破冰锤转动，从而对水面的冰层进行破碎，使该破冰融冰装置破冰效率更高，破冰效果更好，通过三角形防撞船头的设置，使该装置更牢固，且具有一定的抗撞击能力，避免了较大冰块对船体造成损坏，通过第一伺服电机驱动防撞船头两侧的导流辊转动，从而将破碎后的冰块及时导出船体两侧，避免了破碎后的冰块在船舶舷侧长时间积压并再次凝结在一起，从而保障了船舶在破冰后能正常航行。附图说明图1是本技术侧视图；图2是本技术侧面剖视图；图3是本技术俯视图；图4是本技术破冰锤侧视图。其中：1、防撞船头；2、导流辊；3、第一伺服电机；4、支撑板；5、转轴；6、固定套；7、破冰锤；8、电机座；9、第二伺服电机；10、链条；11、液压缸；12、导流叶；13、第一齿轮；14、第二齿轮；15、破冰锥；16、破冰刀。具体实施方式为了加深对本技术的理解，下面将结合实施例对本技术做进一步详述，本实施例仅用于解释本技术，并不构成对本技术保护范围的限定。根据图1、2、3、4所示，本实施例提供了一种船舶舷侧破冰融冰装置，包括防撞船头1，三角形的防撞船头1提高了使该破冰装置的牢固度，所述防撞船头1固定于船舶舷侧的前端，所述防撞船头1的两侧通过轴承对称安装有导流辊2，用于将破碎后的冰块导出船舶两侧，所述导流辊2通过第一伺服电机3驱动，所述防撞船头1的两侧对称铰接有支撑板4，所述支撑板4远离防撞船头1的一端通过轴承安装有转轴5，所述转轴5上套接有固定套6，所述固定套6上固定有破冰锤7，所述支撑板4靠近转轴5的一侧固定有电机座8，所述电机座8上安装有第二伺服电机9，所述转轴5和第二伺服电机9之间通过链条10传动连接，所述支撑板4的中间位置铰接有液压缸11，所述液压缸11远离电机座8的一端固定于防撞船头1上。所述导流辊2设有三组，三组所述导流辊2上等距固定有导流叶12，三组所述导流辊2之间的导流叶12为相互嵌合分布。所述导流辊2的顶端固定有第一齿轮13，三组所述第一齿轮13之间啮合传动，所述第一齿轮13啮合连接于第一伺服电机3输出端的第二齿轮14。所述固定套6设有五组且呈等距分布在转轴5上，五组所述固定套6上分别设有五组破冰锤7，五组所述破冰锤7呈等距分布在固定套6上，提高破冰效率。所述破冰锤7远离转轴5的一端固定有圆锥形的破冰锥15，所述破冰锤7远离转轴5一端的两侧位置固定有上宽下窄的破冰刀16，使破冰效果更好。所述第一伺服电机3设有两组，两组所述第一伺服电机3对称设置且同步运动，使破冰锤7的运转更高效。当船舶航行到结冰水域时，先通过液压缸11驱动支撑板4转动并根据冰层的实际厚度将破冰锤7调节至适当位置，接着同时启动两组第二伺服电机9驱动转轴5旋转，从而使破冰锤7对水面冰层进行击碎，击碎后的冰块经防撞船头1分流并移动到导流辊2的位置，再启动第一伺服电机3驱动导流辊2转动，冰块再由导流辊2上的导流叶12导向船舶的两侧位置，避免冰块在船舶舷侧积压，若破冰过程中冰层厚度发生改变，则需要调节破冰锤7的高度，通过液压缸11收缩可将破冰锤7升高，通过液压缸11伸长可将破冰锤7降低。该船舶舷侧破冰融冰装置，包括防撞船头1，通过第二伺服电机9驱动五组破冰锤7转动，从而对水面的冰层进行破碎，使该破冰融冰装置破冰效率更高，破冰效果更好，通过三角形防撞船头1的设置，使该装置更牢固，且具有一定的抗撞击能力，避免了较大冰块对船体造成损坏，通过第一伺服电机3驱动防撞船头1两侧的导流辊2转动，从而将破碎后的冰块及时导出船体两侧，避免了破碎后的冰块在船舶舷侧长时间积压并再次凝结在一起，从而保障了船舶在破冰后能正常航行。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舶舷侧破冰融冰装置，包括防撞船头(1)，其特征在于：所述防撞船头(1)固定于船舶舷侧的前端，所述防撞船头(1)的两侧通过轴承对称安装有导流辊(2)，所述导流辊(2)通过第一伺服电机(3)驱动，所述防撞船头(1)的两侧对称铰接有支撑板(4)，所述支撑板(4)远离防撞船头(1)的一端通过轴承安装有转轴(5)，所述转轴(5)上套接有固定套(6)，所述固定套(6)上固定有破冰锤(7)，所述支撑板(4)靠近转轴(5)的一侧固定有电机座(8)，所述电机座(8)上安装有第二伺服电机(9)，所述转轴(5)和第二伺服电机(9)之间通过链条(10)传动连接，所述支撑板(4)的中间位置铰接有液压缸(11)，所述液压缸(11)远离电机座(8)的一端固定于防撞船头(1)上。/n

【技术特征摘要】
1.一种船舶舷侧破冰融冰装置，包括防撞船头(1)，其特征在于：所述防撞船头(1)固定于船舶舷侧的前端，所述防撞船头(1)的两侧通过轴承对称安装有导流辊(2)，所述导流辊(2)通过第一伺服电机(3)驱动，所述防撞船头(1)的两侧对称铰接有支撑板(4)，所述支撑板(4)远离防撞船头(1)的一端通过轴承安装有转轴(5)，所述转轴(5)上套接有固定套(6)，所述固定套(6)上固定有破冰锤(7)，所述支撑板(4)靠近转轴(5)的一侧固定有电机座(8)，所述电机座(8)上安装有第二伺服电机(9)，所述转轴(5)和第二伺服电机(9)之间通过链条(10)传动连接，所述支撑板(4)的中间位置铰接有液压缸(11)，所述液压缸(11)远离电机座(8)的一端固定于防撞船头(1)上。


2.根据权利要求1所述的一种船舶舷侧破冰融冰装置，其特征在于：所述导流辊(2)至少设有三组，所述导流辊(2)上等距固定有导流叶(12)，所述导流辊(2)之间的导流叶(12)为相互嵌...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴志东，杨军，
申请(专利权)人：武汉理工船舶股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42