电动三轮车用双制动装置制造方法及图纸

一种电动三轮车用双制动装置，包括手刹组件和脚刹组件；脚刹组件包括脚踏板、脚踏拉杆、第一支撑轴和拉杆组件；脚踏板一端转动安装脚踏拉杆并带动脚踏拉杆左右移动；拉杆组件包括第一分配轴和连接拉杆；第一分配轴为上部向右的折弯结构，其折弯点转动架设安装在车体中部、上部通过第二拉簧与车体弹性拉紧，下部与连接拉杆一端连接，连接拉杆的另一端与车轮上的制动组件输入端连接；脚踏拉杆的另一端通过第一支撑轴与第一分配轴连接；手刹组件包括制动手柄、手刹拉丝、第二支撑轴和拉丝组件；本电动三轮车用双制动装置结构简单，实现将手刹和脚刹进行单独分配控制，实现电动三轮车的驻车和紧急刹车，并且相互不影响不干涉，安全性能更高。

【技术实现步骤摘要】
电动三轮车用双制动装置
本技术涉及制动领域，具体涉及一种电动三轮车用双制动装置。
技术介绍
现有电动三轮车手刹和脚刹只通过一个制动分配轴的连接，实现对电动三轮车前后轮的制动，这样结构虽然简单节省材料，但是当制动分配轴损坏，无论是手刹还是脚刹均将受到影响无法使用，三轮车将失去制动功能，从而存在安全隐患。
技术实现思路
本技术提供一种电动三轮车用双制动装置，结构简单，实现将手刹和脚刹进行单独分配控制，实现电动三轮车的驻车和紧急刹车，并且相互不影响不干涉，安全性能更高。为实现上述目的，本一种电动三轮车用双制动装置包括手刹组件和脚刹组件；脚刹组件包括脚踏板、脚踏拉杆、第一支撑轴和拉杆组件；所述脚踏板转动安装在车体左端、一端转动安装脚踏拉杆并带动脚踏拉杆左右移动；所述拉杆组件为一对，并前后对称设置，每组拉杆组件包括第一分配轴和连接拉杆；第一分配轴为上部向右的折弯结构，其折弯点转动架设安装在车体中部、上部通过第二拉簧与车体弹性拉紧，下部与连接拉杆一端连接，连接拉杆的另一端与车轮上的制动组件输入端连接；一对第一分配轴的下端通过第一支撑轴相互连接，脚踏拉杆的另一端与第一支撑轴固定连接；所述手刹组件包括制动手柄、手刹拉丝、第二支撑轴和拉丝组件；所述制动手柄设置在车体左部，其一端与手刹拉丝连接并带动其左右移动；拉丝组件为一对，并前后对称设置，每组拉丝组件包括第二分配轴和制动拉丝；第二分配轴的上端转动安装在车体上，制动拉丝一端与第二分配轴的中部连接、另一端与制动组件输入端连接；一对第二分配轴的下端通过第二支撑轴相互连接，手刹拉丝的另一端与第二支撑轴固定连接。进一步的，还包括调节组件，调节组件对应设置在连接拉杆和制动拉丝上，调节组件包括支撑杆、弹簧和调节螺母；设置在连接拉杆上的结构为支撑杆与连接拉杆一端连接，并穿过转动安装在第一分配轴下部的活动块，支撑杆穿出一端螺纹连接调节螺母，弹簧套装在支撑杆上、一端与支撑杆右端接触、另一端与活动块的接触；设置在制动拉丝上的结构为支撑杆与制动拉丝一端连接，并穿过转动安装在第二分配轴下部的活动块，支撑杆穿出一端螺纹连接调节螺母，弹簧套装在支撑杆上、一端与支撑杆右端接触、另一端与活动块的接触。进一步的，所述第一分配轴的下部通过位于其右侧的第一拉簧与车体连接。与现有技术相比，本一种电动三轮车用双制动装置由于手刹组件和脚刹组件，当手刹时，制动手柄带动手刹拉丝向左移动，通过第二支撑轴、第二分配轴实现制动拉丝向左的位移移动，带动车轮上相应的制动组件，实现两个车轮均进行同时制动，实现手动制动的效果，达到驻车的目的；当脚刹时，脚踏板对脚刹拉杆拉动向左移动，通过第一支撑轴转动、第一分配轴绕是实现连接拉杆发生向左的位移移动，带动三轮车后端相应的制动组件，实现两个车轮均进行同时制动，实现脚刹制动的效果，达到紧急刹车的效果，并且在第一拉簧16或第二拉簧17的拉力作用下，使其回到初始非紧急制动状态，实现脚踏刹车的作用，并且继续前行，因此是手刹组件和脚刹组件单独分配控制实现电动三轮车的驻车和紧急刹车；由于连接拉杆和制动拉丝的一端均与制动组件的输入端连接，当手刹或脚刹时，支撑杆穿过活动块并对弹簧压缩进行缓冲，避免手刹时连接拉杆带动第一分配轴转动或者脚刹时制动拉丝带动第二分配轴转动，实现手刹和脚刹的互相不干扰；本电动三轮车用双制动装置，结构简单，实现将手刹和脚刹进行单独分配控制，实现电动三轮车的驻车和紧急刹车，并且相互不影响不干涉，安全性能更高。附图说明图1是本技术的整体主视图；图2是本技术的整体俯视图；图3是本技术的调节组件放大图；图中：11、脚踏板，12、脚踏拉杆，13、第一支撑轴，14、第一分配轴，15、连接拉杆，16、第一拉簧，17、第二拉簧，21、制动手柄，22、手刹拉丝，23、第二支撑轴，24、第二分配轴，25、制动拉丝，3、制动组件，4、调节组件，41、支撑杆、42、弹簧，43、调节螺母，44、活动块。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步说明。如图1、图2、图3所示，本一种电动三轮车用双制动装置包括手刹组件和脚刹组件；脚刹组件包括脚踏板11、脚踏拉杆12、第一支撑轴13和拉杆组件；所述脚踏板11转动安装在车体左端、一端转动安装脚踏拉杆12并带动脚踏拉杆12左右移动；所述拉杆组件为一对，并前后对称设置，每组拉杆组件包括第一分配轴14和连接拉杆15；第一分配轴14为上部向右的折弯结构，其折弯点转动架设安装在车体中部、上部通过第二拉簧17与车体弹性拉紧，下部与连接拉杆15一端连接，连接拉杆15的另一端与车轮上的制动组件3输入端连接；一对第一分配轴14的下端通过第一支撑轴13相互连接，脚踏拉杆12的另一端与第一支撑轴13固定连接；所述手刹组件包括制动手柄21、手刹拉丝22、第二支撑轴23和拉丝组件；所述制动手柄21设置在车体前部，其一端与手刹拉丝22连接并带动其左右移动；拉丝组件为一对，并前后对称设置，每组拉丝组件包括第二分配轴24和制动拉丝25，第二分配轴24的上端转动安装在车体上，制动拉丝25一端与第二分配轴24的中部连接、另一端与制动组件3输入端连接；一对第二分配轴24的下端通过第二支撑轴23相互连接，手刹拉丝22的另一端与第二支撑轴23固定连接；进一步的，本装置还包括调节组件4，调节组件4对应设置在连接拉杆15和制动拉丝25上，调节组件4包括支撑杆41、弹簧42和调节螺母43，设置在连接拉杆15上的结构为支撑杆41与连接拉杆15一端连接，并穿过转动安装在第一分配轴14下部的活动块44，支撑杆41穿出一端螺纹连接调节螺母43，弹簧42套装在支撑杆41上、一端与支撑杆41右端接触、另一端与活动块44的接触；设置在制动拉丝25上的结构为支撑杆41与制动拉丝25一端连接，并穿过转动安装在第二分配轴24下部的活动块44，支撑杆41穿出一端螺纹连接调节螺母43，弹簧42套装在支撑杆41上、一端与支撑杆41右端接触、另一端与活动块44的接触；进一步的，所述第一分配轴14的下部通过位于其右侧的第一拉簧16与车体连接；本一种电动三轮车用双制动装置使用，当进行手刹时，人工手动控制制动手柄21(拉起制动手柄21)，制动手柄21带动手刹拉丝22向左移动，使得第二支撑轴23转动，并带动第二支撑轴23两端的第二分配轴24绕其上端转动，因此与第二分配轴24中部连接的制动拉丝25发生向左的位移移动，通过一对制动拉丝25带动车轮上相应的制动组件3，实现两个车轮均进行同时制动，实现手动制动的效果，达到驻车的目的；当进行脚刹时，人工通过按压脚踏板11，脚踏板11右端进行角度变化，即对脚刹拉杆12进行拉动向左移动，使得第一支撑轴13转动，并带动第一支撑轴13两端的第一分配轴14绕其折弯处转动，因此与第一分配轴14下部连接的连接拉杆15发生向左的位移本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动三轮车用双制动装置，包括手刹组件和脚刹组件；其特征在于，/n脚刹组件包括脚踏板(11)、脚踏拉杆(12)、第一支撑轴(13)和拉杆组件；所述脚踏板(11)转动安装在车体左端、一端转动安装脚踏拉杆(12)并带动脚踏拉杆(12)左右移动；/n所述拉杆组件为一对，并前后对称设置，每组拉杆组件包括第一分配轴(14)和连接拉杆(15)；/n第一分配轴(14)为上部向右的折弯结构，其折弯点转动架设安装在车体中部、上部通过第二拉簧(17)与车体弹性拉紧，下部与连接拉杆(15)一端连接，连接拉杆(15)的另一端与车轮上的制动组件(3)输入端连接；/n一对第一分配轴(14)的下端通过第一支撑轴(13)相互连接，脚踏拉杆(12)的另一端与第一支撑轴(13)固定连接；/n所述手刹组件包括制动手柄(21)、手刹拉丝(22)、第二支撑轴(23)和拉丝组件；所述制动手柄(21)设置在车体左部，其一端与手刹拉丝(22)连接并带动其左右移动；/n拉丝组件为一对，并前后对称设置，每组拉丝组件包括第二分配轴(24)和制动拉丝(25)；/n第二分配轴(24)的上端转动安装在车体上，制动拉丝(25)一端与第二分配轴(24)的中部连接、另一端与制动组件(3)输入端连接；/n一对第二分配轴(24)的下端通过第二支撑轴(23)相互连接，手刹拉丝(22)的另一端与第二支撑轴(23)固定连接。/n...

【技术特征摘要】
1.一种电动三轮车用双制动装置，包括手刹组件和脚刹组件；其特征在于，
脚刹组件包括脚踏板(11)、脚踏拉杆(12)、第一支撑轴(13)和拉杆组件；所述脚踏板(11)转动安装在车体左端、一端转动安装脚踏拉杆(12)并带动脚踏拉杆(12)左右移动；
所述拉杆组件为一对，并前后对称设置，每组拉杆组件包括第一分配轴(14)和连接拉杆(15)；
第一分配轴(14)为上部向右的折弯结构，其折弯点转动架设安装在车体中部、上部通过第二拉簧(17)与车体弹性拉紧，下部与连接拉杆(15)一端连接，连接拉杆(15)的另一端与车轮上的制动组件(3)输入端连接；
一对第一分配轴(14)的下端通过第一支撑轴(13)相互连接，脚踏拉杆(12)的另一端与第一支撑轴(13)固定连接；
所述手刹组件包括制动手柄(21)、手刹拉丝(22)、第二支撑轴(23)和拉丝组件；所述制动手柄(21)设置在车体左部，其一端与手刹拉丝(22)连接并带动其左右移动；
拉丝组件为一对，并前后对称设置，每组拉丝组件包括第二分配轴(24)和制动拉丝(25)；
第二分配轴(24)的上端转动安装在车体上，制动拉丝(25)一端与第二分配轴(24)的中部连接、另一端与制动组件(3)输入端连接；<...

【专利技术属性】
技术研发人员：李威，
申请(专利权)人：江苏宗申车业有限公司徐州分公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32