一种汽车尾翼及汽车制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车尾翼及汽车，包括尾翼上板和尾翼下板；在所述尾翼下板的下部形成有气流通道；所述尾翼下板的底面上具有迎风面和位于所述迎风面后侧的送风面；其中，所述迎风面包括迎风平面和迎风曲面；所述迎风曲面朝向所述气流通道内凸起；所述送风面为送风平面；在沿着从前向后的方向上，所述迎风曲面与所述尾翼上板之间的距离逐渐变大，所述送风平面与所述尾翼上板之间的距离逐渐变小。通过气流通道将气流引导向尾门玻璃，实现对尾门玻璃的表面清洁，有效吹尘，在雨天行车时，从气流通道吹向尾门玻璃的气流可以将尾门玻璃上的雨水吹走，利于尾门玻璃的雨水清扫，简化了尾门的结构，提升了产品的品质。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车尾翼及汽车
本专利技术涉及汽车尾部结构
，尤其涉及一种汽车尾翼及汽车。
技术介绍
两厢车的尾部通常会具有尾翼结构，主要作用是为了减少车辆尾部的升力。现有技术中的SUV等车型，在汽车尾门的尾门玻璃上都会安装有雨刮，清扫雨水及杂物。现有技术中的尾翼结构与尾门钣金之间为实体密封连接，两者之间没有用于气流流通的通道，不能实现通过气流清洁尾门玻璃的功能。有鉴于此，提供一种具有气流通道，可以通过气流清洁尾门玻璃的汽车尾翼及汽车成为必要。
技术实现思路
本专利技术技术方案提供一种汽车尾翼，包括尾翼上板和与所述尾翼上板连接的尾翼下板，在所述尾翼上板与所述尾翼下板之间形成有空腔；在所述尾翼下板的下部间隔地设置有至少两个用于与汽车的尾门钣金连接的连接基座；在两个相邻的所述连接基座之间形成有能够将气流引导向汽车的尾门玻璃的气流通道；所述尾翼下板面向所述气流通道的底面上具有迎风面和位于所述迎风面后侧的送风面；其中，所述迎风面包括位于前部的迎风平面和位于所述迎风平面后部的迎风曲面；所述迎风曲面朝向所述气流通道内凸起；所述送风面为送风平面；在沿着从前向后的方向上，所述迎风曲面与所述尾翼上板之间的距离逐渐变大，所述送风平面与所述尾翼上板之间的距离逐渐变小。进一步地，在所述迎风曲面的后端设置有向所述气流通道内弯折的挡风面，所述挡风面与所述迎风曲面的后端之间形成有挡风台阶。进一步地，在所述挡风面与所述送风平面之间连接有过渡平面。进一步地，在所述尾翼上板的上表面的后部设置有用于增大气流与所述尾翼上板之间的摩擦力的气流摩擦部。进一步地，所述气流摩擦部包括多个间隔地布置在所述尾翼上板上的凹部。进一步地，在所述尾翼下板的左右两端分别设置有一个所述连接基座；位于所述尾翼下板的两端的所述连接基座的底部分别设置有泡棉和一个排水口；所述泡棉具有豁口部，所述排水口位于所述豁口部内。进一步地，在所述尾翼下板上设置有朝向所述尾翼上板延伸的中空基座。进一步地，所述尾翼下板的前端与所述尾翼上板的前端焊接连接；所述尾翼下板的后端与所述尾翼上板的后端卡接。进一步地，所述汽车尾翼的后部集成有高位刹车灯；在所述尾翼下板的上部设置有刹车灯安装座，在所述尾翼下板上设置有安装口；所述高位刹车灯上具有刹车灯安装架；所述刹车灯安装架穿过所述安装口并与所述刹车灯安装座连接。本专利技术技术方案还提供一种汽车，包括车身和安装在所述车身的后部的尾门，所述尾门包括有尾门钣金和安装在尾门钣金上的尾门玻璃；其中，在所述尾门钣金的顶部还安装有前述任一技术方案所述汽车尾翼；所述汽车尾翼通过所述连接基座与所述尾门钣金连接；在垂直方向上，所述汽车尾翼位于所述尾门玻璃的上方，所述气流通道位于所述尾翼下板与所述尾门玻璃之间；在前后方向上，所述尾门玻璃的前端位于所述迎风曲面的前后两端之间。采用上述技术方案，具有如下有益效果：本专利技术提供的汽车尾翼及汽车，通过在汽车尾翼的下部形成气流通道，用于将气流引导向尾门玻璃，实现对尾门玻璃的表面清洁，通过气流可以将尾门玻璃上的杂物吹走，清洁尾门玻璃上的灰尘。在雨天行车时，从气流通道吹向尾门玻璃的气流可以将尾门玻璃上的雨水吹走，利于清扫尾门玻璃上的雨水，还可以无需专门布置尾门玻璃雨刷就可以进行尾门玻璃清扫的效果，简化了尾门的结构，提升了产品的品质。附图说明图1为本专利技术一实施例提供的汽车尾翼在第一视角下的立体图；图2为本专利技术一实施例提供的汽车尾翼在第二视角下的立体图；图3为本专利技术一实施例提供的汽车尾翼在爆炸图；图4为本专利技术一实施例提供的汽车尾翼沿着气流通道的剖视图；图5为本专利技术一实施例提供的汽车尾翼安装在车尾上的局部示意图；图6为本专利技术一实施例提供的安装在车尾上的汽车尾翼与尾门玻璃的配置示意图；图7为尾翼上板的仰视图；图8为尾翼上板上的插板的放大图；图9为尾翼下板的仰视图；图10为连接基座的底部设置有泡棉和排水口的示意图；图11为高位刹车灯集成在汽车尾翼上的示意图；图12为尾翼下板上设置有刹车灯安装座和安装口的示意图；图13为高位刹车灯上连接有刹车灯安装架的示意图；图14为尾翼下板上设置有中空基座的示意图；图15为本专利技术一实施例提供的汽车的立体图；图16为汽车尾翼与尾门钣金的爆炸图；图17为尾翼下板中部的连接基座上设置有预紧螺栓的示意图；图18为尾翼下板端部的连接基座上设置有螺母的示意图；图19为中部的连接基座通过预紧螺栓与尾门钣金连接的示意图；图20为尾门钣金的端部通过紧固螺栓与端部的连接基座中的螺母连接的示意图。具体实施方式下面结合附图来进一步说明本专利技术的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。如图1-6所示，本专利技术一实施例提供的汽车尾翼，包括尾翼上板1和与尾翼上板1连接的尾翼下板2，在尾翼上板1与尾翼下板2之间形成有空腔3。在尾翼下板2的下部间隔地设置有至少两个用于与汽车的尾门钣金201连接的连接基座20。在两个相邻的连接基座20之间形成有能够将气流引导向汽车的尾门玻璃202的气流通道4。尾翼下板2面向气流通道4的底面上具有迎风面21和位于迎风面后侧的送风面24。迎风面21包括位于前部的迎风平面211和位于迎风平面211后部的迎风曲面212；迎风曲面212朝向气流通道4内凸起。送风面24为送风平面241。在沿着从前向后的方向上，迎风曲面212与尾翼上板1之间的距离逐渐变大，送风平面241与尾翼上板1之间的距离逐渐变小。本专利技术提供的汽车尾翼主要用于安装在汽车的尾部，一方面可以平衡车尾，另一方面可以引导气流至尾门玻璃202上，从而可以清洁尾门玻璃，并无需在尾门上专门设置尾门玻璃雨刷。本专利技术实施例提供的汽车尾翼包括尾门上板1和尾门下板2，尾门下板2组装在尾门上板1的下方。尾门下板2与尾门上板1之间形成了密封的空腔3。在尾门下板2的底部间隔地设置有两个以上的连接基座20，连接基座20用于与尾门钣金201连接，以将汽车尾翼安装在汽车尾门上。在相邻的两个连接基座20之间形成了气流通道4。将汽车尾翼安装在汽车尾门上之后，气流通道4位于尾翼下板2的底面与尾门玻璃202之间。尾翼下板2的底面的前部具有迎风面21，后部具有送风面24。该处所指的迎风与送风仅为相对概念。迎风面21位于气流通道4的入口的一侧，其迎着气流。送风面24位于气流通道4的出口的一侧，其顺着气流。迎风面21包括迎风平面211和迎风曲本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车尾翼，其特征在于，包括尾翼上板和与所述尾翼上板连接的尾翼下板，在所述尾翼上板与所述尾翼下板之间形成有空腔；/n在所述尾翼下板的下部间隔地设置有至少两个用于与汽车的尾门钣金连接的连接基座；/n在两个相邻的所述连接基座之间形成有能够将气流引导向汽车的尾门玻璃的气流通道；/n所述尾翼下板面向所述气流通道的底面上具有迎风面和位于所述迎风面后侧的送风面；/n其中，所述迎风面包括位于前部的迎风平面和位于所述迎风平面后部的迎风曲面；所述迎风曲面朝向所述气流通道内凸起；/n所述送风面为送风平面；/n在沿着从前向后的方向上，所述迎风曲面与所述尾翼上板之间的距离逐渐变大，所述送风平面与所述尾翼上板之间的距离逐渐变小。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾翼，其特征在于，包括尾翼上板和与所述尾翼上板连接的尾翼下板，在所述尾翼上板与所述尾翼下板之间形成有空腔；
在所述尾翼下板的下部间隔地设置有至少两个用于与汽车的尾门钣金连接的连接基座；
在两个相邻的所述连接基座之间形成有能够将气流引导向汽车的尾门玻璃的气流通道；
所述尾翼下板面向所述气流通道的底面上具有迎风面和位于所述迎风面后侧的送风面；
其中，所述迎风面包括位于前部的迎风平面和位于所述迎风平面后部的迎风曲面；所述迎风曲面朝向所述气流通道内凸起；
所述送风面为送风平面；
在沿着从前向后的方向上，所述迎风曲面与所述尾翼上板之间的距离逐渐变大，所述送风平面与所述尾翼上板之间的距离逐渐变小。


2.根据权利要求1所述的汽车尾翼，其特征在于，在所述迎风曲面的后端设置有向所述气流通道内弯折的挡风面，所述挡风面与所述迎风曲面的后端之间形成有挡风台阶。


3.根据权利要求2所述的汽车尾翼，其特征在于，在所述挡风面与所述送风平面之间连接有过渡平面。


4.根据权利要求1-3中任一项所述的汽车尾翼，其特征在于，在所述尾翼上板的上表面的后部设置有用于增大气流与所述尾翼上板之间的摩擦力的气流摩擦部。


5.根据权利要求4所述的汽车尾翼，其特征在于，所述气流摩擦部包括多个间隔地布置在所述尾翼上板上的凹部。


6.根据权利要求1-3中任一项...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓俊杰，陈浩，陈有海，
申请(专利权)人：东风汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44