一种玻璃导轨密封结构制造技术

本发明专利技术公开了一种玻璃导轨密封结构，玻璃导轨包括玻璃导轨安装座，玻璃导轨安装座设有嵌装槽，嵌装槽内固定嵌装有玻璃导轨本体；玻璃导轨本体内固定嵌装用于限位密封安装汽车门玻璃的密封条；玻璃导轨安装座两侧分别设有若干呈均匀间隔设置的调节顶丝组件，调节顶丝组件通过与玻璃导轨本体侧面的弹性压力接触实现对密封条的预紧力调节；调节顶丝组件包括设有与玻璃导轨安装座内部螺纹连接的外螺纹柱塞，外螺纹柱塞设有柱塞槽，柱塞槽内设有压缩弹簧，同时在柱塞槽与柱塞槽槽口之间滑动限位安装凸台件，凸台件与玻璃导轨本体侧面的弹性压力接触；本发明专利技术通过特定的简易结构设计实现了对汽车玻璃门框稳定且可靠的密封安装性能。

【技术实现步骤摘要】
一种玻璃导轨密封结构
本专利技术涉及汽车玻璃门框制造领域，具体涉及一种玻璃导轨密封结构。
技术介绍
汽车玻璃门框是汽车配件中集功能及装饰为一体的重要结构件。对于玻璃门框来说，主要包括安装在汽车车体架上的门框，为了实现对汽车门玻璃的安装，通常需要在门框的侧面、顶部以及最底部分别设有玻璃导轨，通过玻璃导轨与汽车门玻璃限位密封配合连接。为了实现汽车门玻璃与玻璃导轨的限位密封配合，通常会在玻璃导轨内设置密封橡胶作为玻璃导轨的密封结构，然而本申请人发现该玻璃导轨密封结构在温差较大的情况下，橡胶条会存在不同收缩的情况，橡胶条发生形变而导致汽车玻璃门框的密封效果明显变差，导致汽车玻璃门框容易进水，腐蚀汽车车体架及其内部的零件，最终影响汽车的整体性能。此外，由于玻璃导轨需要频繁与汽车门玻璃进行活动接触，这会玻璃导轨的安装支撑强度受到较大挑战，当玻璃导轨本身的安装支撑性能无法保证，这不仅会导致汽车玻璃门框整体密封性能失效，有时还会导致汽车门玻璃的活动功能受到影响。然而如果采用厚度厚、重量重的玻璃导轨结构件，这会增加材料成本，同时导致汽车门玻璃安装重量的增加。为此，本申请人希望分别寻求技术方案对以上技术问题进行改进。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种玻璃导轨密封结构，通过特定的简易结构设计实现了对汽车玻璃门框稳定且可靠的密封安装性能。本专利技术采用的技术方案如下：一种玻璃导轨密封结构，包括固定安装在汽车车架体上的玻璃导轨，所述玻璃导轨内限位密封安装汽车门玻璃，所述玻璃导轨包括固定安装在所述汽车车架体上的玻璃导轨安装座，所述玻璃导轨安装座设有嵌装槽，所述嵌装槽内固定嵌装有玻璃导轨本体；所述玻璃导轨本体内固定嵌装用于限位密封安装汽车门玻璃的密封条；其中，所述玻璃导轨安装座两侧分别设有若干呈均匀间隔设置的调节顶丝组件，所述调节顶丝组件通过与所述玻璃导轨本体侧面的弹性压力接触实现对所述密封条的预紧力调节；所述调节顶丝组件包括设有与所述玻璃导轨安装座内部螺纹连接的外螺纹柱塞，所述外螺纹柱塞设有柱塞槽，所述柱塞槽内设有压缩弹簧，同时在所述柱塞槽与柱塞槽槽口之间滑动限位安装凸台件，所述凸台件与所述玻璃导轨本体侧面的弹性压力接触。优选地，位于所述玻璃导轨安装座两侧的调节顶丝组件呈对称分布结构。优选地，所述玻璃导轨安装座单侧设有3-10个调节顶丝组件。优选地，所述玻璃导轨本体的端口采用向外侧凸起的导轨弧型端口，所述导轨弧型端口与所述玻璃导轨本体之间的连接处形成向其内则凹陷的调节限位部，所述调节顶丝组件与所述调节限位部弹性压力接触。优选地，所述密封条的端口采用球型密封端口，所述导轨弧型端口内对应固定嵌装所述球型密封端口，同时所述球型密封端口限位密封安装所述汽车门玻璃。优选地，所述玻璃导轨与所述汽车门玻璃的左、右侧面和/或上、下端面限位密封安装配合。本专利技术还提出了一种玻璃导轨支撑装置，所述玻璃导轨包括固定安装在所述汽车车架体上的玻璃导轨安装座，所述玻璃导轨安装座设有嵌装槽，所述嵌装槽内固定嵌装有玻璃导轨本体；所述玻璃导轨本体内固定嵌装用于限位密封安装汽车门玻璃的密封条；其中，所述玻璃导轨本体采用呈U型形状的一体挤压成型件，其端口采用向外侧凸起的导轨弧型端口，同时所述密封条包括呈U型形状的加强支撑嵌件，在所述加强支撑嵌件外周一体包覆橡胶条；所述加强支撑嵌件的端口设有弧形嵌装槽，同时所述橡胶条的端口采用球型密封端口，所述球型密封端口限位密封安装汽车门玻璃；该弧形嵌装槽外周对应包覆所述球型密封端口，且所述导轨弧型端口内对应固定嵌装所述球型密封端口，用于实现对玻璃导轨的加强支撑避免发生形变。优选地，所述橡胶条内周底部设有用于挤压形变的弹性形变空腔，同时位于弹性形变空腔上方的橡胶条内周两侧分别设有呈对称分布且与所述汽车门玻璃密封接触的加强密封凸起。优选地，所述导轨弧型端口与所述玻璃导轨本体之间的连接处形成向其内则凹陷的调节限位部；所述玻璃导轨安装座两侧分别设有若干呈均匀间隔设置的调节顶丝组件，所述调节顶丝组件通过与所述调节限位部的弹性压力接触实现对所述密封条的预紧力调节。优选地，所述调节顶丝组件包括设有与所述玻璃导轨安装座内部螺纹连接的外螺纹柱塞，所述外螺纹柱塞设有柱塞槽，所述柱塞槽内设有压缩弹簧，同时在所述柱塞槽与柱塞槽槽口之间滑动限位安装凸台件，所述凸台件与所述调节限位部的弹性压力接触。本专利技术通过在玻璃导轨安装座两侧均匀间隔设置的调节顶丝组件，调节顶丝组件通过与玻璃导轨本体侧面的弹性压力接触实现对密封条的预紧力调节，具体提出由具有柱塞槽的外螺纹柱塞、压缩弹簧以及滑动限位安装在柱塞槽与柱塞槽槽口之间的凸台件，在实际应用时，当需要对密封条进行预紧力调节时，可以通过螺纹旋转外螺纹柱塞在玻璃导轨安装座内的位置，同时在压缩弹簧的弹性作用力下，使得凸台件与玻璃导轨本体侧面的弹性压力接触，通过该弹性压力接触效应进而实现对密封条预紧力的灵活便捷调节，确保密封条不再因为温差较大而出现不同收缩形变而导致汽车玻璃门框整体的密封效果受到负面影响，本专利技术通过简易且可便捷调节操作的结构设计实现了对汽车玻璃门框稳定且可靠的密封安装性能。本专利技术通过设置向外侧凸起的导轨弧型端口作为玻璃导轨本体的端口结构，设置具有加强支撑嵌件的橡胶条包覆件作为本专利技术的密封条结构，同时将加强支撑嵌件的端口设置弧形嵌装槽结构，且橡胶条包覆件的端口设置与弧形嵌装槽对应包覆的球型密封端口，而且将导轨弧型端口内对应固定嵌装球型密封端口，通过该巧妙的结构设计实现了玻璃导轨在端口部的良好安装支撑效果，可以有效且可靠地避免玻璃导轨发生形变，最终确保汽车玻璃门框具有长久且稳定的安装使用性能，不需要额外增加玻璃导轨的成本和安装重量；本专利技术还进一步优选地提出在橡胶条内周底部设置用于挤压形变的弹性形变空腔，同时在位于该弹性形变空腔上方的橡胶条内周两侧分别设有呈对称分布且与汽车门玻璃密封接触的加强密封凸起，可以同时进一步增强对玻璃导轨的支撑效果以及密封性能。附图说明图1是本专利技术具体实施方式下玻璃导轨与汽车门玻璃的安装结构示意图；图2是图1中A处结构放大图；图3是图1的截面剖视图；图4是图3中B处结构放大图；图5是图1中玻璃导轨本体12的截面图；图6是图1中密封条13的截面图。具体实施方式本专利技术实施例公开了一种玻璃导轨密封结构，包括固定安装在汽车车架体上的玻璃导轨，玻璃导轨内限位密封安装汽车门玻璃，玻璃导轨包括固定安装在汽车车架体上的玻璃导轨安装座，玻璃导轨安装座设有嵌装槽，嵌装槽内固定嵌装有玻璃导轨本体；玻璃导轨本体内固定嵌装用于限位密封安装汽车门玻璃的密封条；其中，玻璃导轨安装座两侧分别设有若干呈均匀间隔设置的调节顶丝组件，调节顶丝组件通过与玻璃导轨本体侧面的弹性压力接触实现对密封条的预紧力调节；调节顶丝组件包括设有与玻璃导轨安装座内部螺纹连接的外螺纹柱塞，外螺纹柱塞设有柱塞槽，柱塞槽内设有压缩弹簧，同时在柱塞槽与本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种玻璃导轨密封结构，包括固定安装在汽车车架体上的玻璃导轨，所述玻璃导轨内限位密封安装汽车门玻璃，其特征在于，所述玻璃导轨包括固定安装在所述汽车车架体上的玻璃导轨安装座，所述玻璃导轨安装座设有嵌装槽，所述嵌装槽内固定嵌装有玻璃导轨本体；所述玻璃导轨本体内固定嵌装用于限位密封安装汽车门玻璃的密封条；其中，所述玻璃导轨安装座两侧分别设有若干呈均匀间隔设置的调节顶丝组件，所述调节顶丝组件通过与所述玻璃导轨本体侧面的弹性压力接触实现对所述密封条的预紧力调节；/n所述调节顶丝组件包括设有与所述玻璃导轨安装座内部螺纹连接的外螺纹柱塞，所述外螺纹柱塞设有柱塞槽，所述柱塞槽内设有压缩弹簧，同时在所述柱塞槽与柱塞槽槽口之间滑动限位安装凸台件，所述凸台件与所述玻璃导轨本体侧面的弹性压力接触。/n

【技术特征摘要】
20200514 CN 20202079596171.一种玻璃导轨密封结构，包括固定安装在汽车车架体上的玻璃导轨，所述玻璃导轨内限位密封安装汽车门玻璃，其特征在于，所述玻璃导轨包括固定安装在所述汽车车架体上的玻璃导轨安装座，所述玻璃导轨安装座设有嵌装槽，所述嵌装槽内固定嵌装有玻璃导轨本体；所述玻璃导轨本体内固定嵌装用于限位密封安装汽车门玻璃的密封条；其中，所述玻璃导轨安装座两侧分别设有若干呈均匀间隔设置的调节顶丝组件，所述调节顶丝组件通过与所述玻璃导轨本体侧面的弹性压力接触实现对所述密封条的预紧力调节；
所述调节顶丝组件包括设有与所述玻璃导轨安装座内部螺纹连接的外螺纹柱塞，所述外螺纹柱塞设有柱塞槽，所述柱塞槽内设有压缩弹簧，同时在所述柱塞槽与柱塞槽槽口之间滑动限位安装凸台件，所述凸台件与所述玻璃导轨本体侧面的弹性压力接触。


2.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾张斌，
申请(专利权)人：苏州市群卿汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32