一种汽车侧翻测试试验台制造技术

本实用新型专利技术属于车辆检测技术领域，尤其涉及一种汽车侧翻测试试验台。包括测试台、称体模块、称量模块、角度测量模块和顶升模块；所述测试台为田字形结构，秤体模块凹设于所述田字形结构的四个部分，且与测试台在同一平面；所述顶升模块与测试台的底部可拆卸地固定连接；所述秤体模块的底部通过多组称量模块与测试台的顶部可拆卸地固定连接，角度测量模块与测试台的侧面铰接；其中，称体模块包括多个第一秤体和多个第二秤体，所述第一秤体和第二称体的大小不同，多个第一秤体和多个第二秤体拼接组成不同大小的称体模块，满足不同车型的测试要求。本实用新型专利技术提供一种汽车侧翻测试试验台，能够适用于各种车型车辆，测试精度高。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车侧翻测试试验台
本技术属于车辆检测
，尤其涉及一种汽车侧翻测试试验台。
技术介绍
近年来，汽车侧翻事故作为重要的安全问题，受到越来越多的关注。据统计，在汽车事故中侧翻的危害程度仅次于碰撞事故居第二位。目前常用的汽车侧翻测试试验台只能适用于一些小规模的车辆，无法适用于消防车等大型车辆，且测试精度有限。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题针对现有存在的技术问题，本技术提供一种汽车侧翻测试试验台，能够适用于各种车型车辆，测试精度高。(二)技术方案本技术提供一种汽车侧翻测试试验台，包括测试台、称体模块、称量模块、角度测量模块和顶升模块；所述测试台为田字形结构，秤体模块凹设于所述田字形结构的四个部分，且与测试台在同一平面；所述顶升模块与测试台的底部可拆卸地固定连接；所述秤体模块的底部通过多组称量模块与测试台的顶部可拆卸地固定连接，角度测量模块与测试台的侧面铰接；其中，称体模块包括多个第一秤体和多个第二秤体，所述第一秤体和第二称体的大小不同，多个第一秤体和多个第二秤体拼接组成不同大小的称体模块，满足不同车型的测试要求。进一步地，每一第一秤体和第二秤体的底部均通过一组称量模块与测试台的顶部连接。进一步地，每组称量模块均包括称重传感器、第一连接件和第二连接件，称重传感器的顶端通过第一连接件与第一秤体或第二秤体的底部连接，称重传感器的底端通过第二连接件与测试台的顶部连接。进一步地，每组称量模块中均包括四个称重传感器，四个称重传感器分别设置在所述第一秤体或第二秤体的底部四个角处。进一步地，每组称量模块中还包括第一防侧移机构，第一防侧移机构位于第一秤体或第二秤体的底部中间位置，沿第一秤体或第二秤体的长度方向设置。进一步地，每组称量模块中还包括第二防侧移机构，第二防侧移机构位于第一秤体或第二秤体的底部侧向位置。进一步地，所述角度测量模块包括角传感器和转动副传感机构，角传感器的第一端通过第一支撑耳与转动副传感机构固定连接，角传感器的第一端还通过销键与第二支撑耳的第一端配合连接，第二支撑耳的第二端与测试台的侧面铰接。进一步地，所述转动副传感机构的底部设置有底部调整垫片。(三)有益效果(1)本技术提供的汽车侧翻测试试验台中，试验台兼容性高，根据不同车型配置拼接组合得到不同的试验台，满足不同车型车辆的测试需求。同时，可拼接、拆卸的试验台节省了空间。(2)多位点设置称重传感器，测试结果准确，且称重传感器不直接与试验车辆接触，从而通过保护机构与秤体模块连接，保护称重传感器。(3)设置第一防侧移机构和第二防侧移机构，避免由于试验车辆带动秤体位移导致的称重传感器变位，而使测量结果产生误差。(4)角传感器与转动副传感机构、测试台固定连接，避免因测试台的侧翻引起的角传感器晃动，从而影响测量结果。附图说明图1为本技术提供的汽车侧翻测试试验台的初始位置示意图；图2为本技术提供的汽车侧翻测试试验台的工作状态示意图；图3为本技术提供的汽车侧翻测试试验台的结构示意图；图4为测试台与秤体模块的结构示意图；图5为秤体结构的结构示意图；图6为转动副传感机构的结构示意图；图7为角传感器的结构示意图。【附图标记说明】1：测试台；2：第一称体；3：第二秤体；4：称重传感器；5：第一连接件；6：第二连接件；7：第一防侧移机构；8：第二防侧移机构；9：角传感器；10：转动副传感机构；11：第一支撑耳；12：第二支撑耳；13：底部调整垫片；14：液压油缸。具体实施方式为了更好的解释本技术，以便于理解，下面结合附图，通过具体实施方式，对本技术作详细描述。如图1-图7所示，本技术提供一种汽车侧翻测试试验台，包括测试台1、称体模块、称量模块、角度测量模块和顶升模块。测试台1的底部为长方体结构，在测试台1的底部上方沿长方体结构的长度方向的两侧及中间位置设置有凸起的结构，沿宽度方向同样设置有凸起的结构，进而，测试台1的底部上方形成有四个分区的田字形结构，四个分区均为凹空结构。秤体模块设置于上述凹空结构中，秤体模块的顶部与测试台在同一平面。进一步地，秤体模块由多个第一秤体2和多个第二秤体3拼接而成。第一秤体2和第二秤体3的尺寸(大小)不同，将第一秤体2和第二秤体3进行不同的拼接方式拼接可满足不同车型的测试要求。每一秤体(第一秤体2和第二秤体3，下同)的底部均为凹槽结构，凹槽结构包括槽体和槽边，每一秤体的底部通过称量模块与测试台1的顶部可拆卸地固定连接。称量模块包括称重传感器4、第一连接件5和第二连接件6，称重传感器4的顶端通过第一连接件5与秤体的底部连接，称重传感器4的底端通过第二连接件6与测试台的顶部连接。其中，第一连接件5和第二连接件6也具有防护作用，用于保护称重传感器4，避免称重传感器4由于测试台1多次翻转而引起的测量误差。优选地，每一称量模块中均包括四个称重传感器4，四个称重传感器4分别设置在称体的底部槽边的四个角处。这样设置的可以使得测量数据更加科学，更加准确地测得试验车辆的重量，同时分担每个称重传感器4的压力，保护称重传感器4。进一步地，每一称量模块中还包括第一防侧移机构7和第二防侧移机构8。第一防侧移机构7位于秤体的底部槽体的中间位置，沿秤体的长度方向设置。第一防侧移机构7可以防止试验车辆停止时由于惯性作用所导致的秤体沿测试台长度方向的位移，进而导致试验误差。第二防侧移机构8位于秤体的底部沿秤体长度方向的槽边上，远离转动副传感机构10的方向，根据需要可以设置一个、两个甚至多个。第二防侧移机构8防止试验车辆停止时由于惯性作用所导致的秤体沿测试台宽度方向的位移，进而导致试验误差。角度测量模块与测试台1的侧面铰接。具体地，角度测量模块包括角传感器9和转动副传感机构10，角传感器9的第一端通过第一支撑耳11与转动副传感机构10固定连接，角传感器9的第一端还通过销键与第二支撑耳12的第一端配合连接，第二支撑耳12的第二端与测试台1的侧面铰接，这样设置可以保证角传感器9在车辆侧翻测试过程中不会随测试台1的倾斜而发生位移，进而影响测量角度的偏差。优选地，转动副传感机构10中采用自润滑轴承。同时，转动副传感机构10的底部设置有底部调整垫片13，可以依据实际情况调整转动副传感机构10相对于测试台1的高度，避免因侧翻试验长时间受压产生的测量误差。顶升模块与测试台1的底部可拆卸地固定连接。具体地，顶升模块包括液压油缸14，液压油缸14可以通过电连接由电机驱动液压油缸14进行提升或下降。液压油缸14可使测试台相对于水平面翻转的角度达到60°。可以想见地，也可以用气缸代替液压油缸14。工作原理：试验前，可以根据不同车型调整拼接秤体，形成多轴结构，以适应不同车型的侧翻测试，例如普通轿车、商务车、大型消防车本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车侧翻测试试验台，其特征在于，包括测试台(1)、称体模块、称量模块、角度测量模块和顶升模块；/n所述测试台(1)为田字形结构，秤体模块凹设于所述田字形结构的四个部分，且与测试台(1)在同一平面；/n所述顶升模块与测试台(1)的底部可拆卸地固定连接；/n所述秤体模块的底部通过多组称量模块与测试台(1)的顶部可拆卸地固定连接，角度测量模块与测试台(1)的侧面铰接；/n其中，称体模块包括多个第一秤体(2)和多个第二秤体(3)，所述第一秤体(2)和第二秤体(3)的大小不同，多个第一秤体(2)和多个第二秤体(3)拼接组成不同大小的称体模块，满足不同车型的测试要求。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车侧翻测试试验台，其特征在于，包括测试台(1)、称体模块、称量模块、角度测量模块和顶升模块；
所述测试台(1)为田字形结构，秤体模块凹设于所述田字形结构的四个部分，且与测试台(1)在同一平面；
所述顶升模块与测试台(1)的底部可拆卸地固定连接；
所述秤体模块的底部通过多组称量模块与测试台(1)的顶部可拆卸地固定连接，角度测量模块与测试台(1)的侧面铰接；
其中，称体模块包括多个第一秤体(2)和多个第二秤体(3)，所述第一秤体(2)和第二秤体(3)的大小不同，多个第一秤体(2)和多个第二秤体(3)拼接组成不同大小的称体模块，满足不同车型的测试要求。


2.根据权利要求1所述的汽车侧翻测试试验台，其特征在于，每一第一秤体(2)和第二秤体(3)的底部均通过一组称量模块与测试台(1)的顶部连接。


3.根据权利要求2所述的汽车侧翻测试试验台，其特征在于，每组称量模块均包括称重传感器(4)、第一连接件(5)和第二连接件(6)，称重传感器(4)的顶端通过第一连接件(5)与第一秤体(2)或第二秤体(3)的底部连接，称重传感器(4)的底端通过第二连接件(6)与测试台(1)的顶部连接。


4....

【专利技术属性】
技术研发人员：孙明业，毛雪松，
申请(专利权)人：沈阳和宏精汇机电设备有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21