一种用于稳定油轨内压力的稳压装置及车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种用于稳定油轨内压力的稳压装置及车辆，涉及车辆领域。用于稳定油轨内压力的稳压装置包括壳体、稳压塞、推杆和驱动单元，壳体限定有与油轨连通的稳压腔，稳压塞设置在稳压腔内，用于密封稳压腔，稳压塞在受力下沿稳压腔的轴向移动以调节油轨内的压力。推杆与稳压塞相连，驱动单元与推杆相连，用于驱动推杆沿稳压腔的轴向移动从而带动稳压塞移动。本实用新型专利技术可以调节油轨内的压力从而可以有效抑制油轨内的压力波动，进一步减小了发动机转速的波动，提高了用户感受度。

【技术实现步骤摘要】
一种用于稳定油轨内压力的稳压装置及车辆
本技术涉及车辆领域，特别是涉及一种用于稳定油轨内压力的稳压装置及车辆。
技术介绍
汽油是传统内燃机的主要燃料，广泛用于汽车、摩托车和快艇等行业。当前，进气道喷射(PFI)是汽油机燃油供给方式的一种，是将燃油喷射在进气道内，依靠壁面温度与进气门打开时废气倒流产生的温度蒸发，进而与空气混合形成可燃混合气。油轨内压力主要取决于汽油泵的压力，电控式可变压力汽油泵输出4.4～6.2bar压力(abs)的燃油通过燃油管路输送到油轨内，通过电磁喷油器针阀的开闭控制喷油量。车辆在急加速、急减速及其他大负荷工况时，某一缸喷油量急剧增加，与直喷汽油机和柴油机不同，PFI汽油机受限于汽油泵压力值，燃油无法迅速得到补充，容易出现发动机转速极具波动的现象，不仅使车辆NVH效果大打折扣，更会导致燃油雾化效果差、排气温度高等一系列问题。传统自锁型稳压器受体积模量影响，抑制油轨内部压力波动的效果不是很好。
技术实现思路
本技术第一方面的目的是要提供一种用于稳定油轨内压力的稳压装置，解决现有技术中无法抑制油轨内部压力波动从而导致发动机转速波动较大的问题。本技术第一方面的进一步目的是要提高控制油轨内压力的精度。本技术第二方面的目的是要提供一种车辆。根据本技术第一方面的目的，本技术提供了一种用于稳定油轨内压力的稳压装置，包括：壳体，其限定有稳压腔，所述稳压腔与油轨连通；稳压塞，设置在所述稳压腔内，用于密封所述稳压腔，所述稳压塞在受力下沿所述稳压腔的轴向移动以调节所述油轨内的压力；推杆，与所述稳压塞相连；驱动单元，与所述推杆相连，用于驱动所述推杆沿所述稳压腔的轴向移动从而带动所述稳压塞移动。可选地，所述壳体的外壁与所述油轨的外壁相连；所述稳压腔为圆柱形空腔。可选地，所述驱动单元为伺服电机。可选地，还包括：相位传感器，设置在所述壳体的端部，用于实时检测所述推杆的位置。可选地，还包括：控制器，与所述驱动单元和所述相位传感器均信号连接，用于控制所述驱动单元带动所述推杆移动并接收所述相位传感器实时反馈的所述推杆的位置。可选地，还包括：检测单元，与所述控制器信号连接，用于检测发动机的工作信息和车速信息并发送给所述控制器；所述控制器，用于根据所述发动机的工作信息和车速信息确定车辆的运行工况以根据所述运行工况控制所述驱动单元驱动所述推杆移动，其中，所述运行工况包括急加速工况、急减速工况和稳定工况。可选地，所述工作信息包括发动机进气量、发动机水温、节气门开启信号、发动机转速、空燃比和燃油温度。可选地，所述检测单元，还用于检测所述油轨内的压力并发送给所述控制器；所述控制器，配置成当车辆处于所述急加速工况或所述急减速工况并且所述油轨内的压力低于预设阈值时控制所述驱动单元驱动所述推杆向所述稳压腔内部的方向移动、当车辆处于所述稳定工况并且所述油轨内的压力大于所述预设阈值时控制所述驱动单元驱动所述推杆向背离所述稳压腔内部的方向移动。根据本技术第二方面的目的，本技术还提供了一种车辆，所述车辆安装上述的用于稳定油轨内压力的稳压装置。本技术包括壳体、稳压塞、推杆和驱动单元，壳体限定有与油轨连通的稳压腔，稳压塞设置在稳压腔内，用于密封稳压腔，稳压塞在受力下沿稳压腔的轴向移动以调节油轨内的压力。推杆与稳压塞相连，驱动单元与推杆相连，用于驱动推杆沿稳压腔的轴向移动从而带动稳压塞移动。本技术可以调节油轨内的压力从而可以有效抑制油轨内的压力波动，进一步减小了发动机转速的波动，提高了用户感受度。进一步地，本技术还包括控制器和相位传感器，相位传感器与控制器信号连接并设置在壳体上，用于实时检测推杆的位置并反馈给控制器。本技术中的控制器可以根据相位传感器实时反馈的推杆的实际位置来对推杆的位置进行微调，从而可以精确控制油轨内的压力。根据下文结合附图对本技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本技术的上述以及其他目的、优点和特征。附图说明后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：图1是根据本技术一个实施例的用于稳定油轨内压力的稳压装置的示意性结构图；图2是图1所示稳压装置中稳压塞在稳压腔内的一种示意性位置图；图3是图1所示稳压装置中稳压塞在稳压腔内的另一种示意性位置图。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。图1是根据本技术一个实施例的用于稳定油轨内压力的稳压装置的示意性结构图。如图1所示，在一个具体地实施例中，用于稳定油轨内压力的稳压装置1一般性地可包括壳体11、稳压塞12、推杆13、驱动单元14和控制器15，壳体11限定有稳压腔17(如图2所示)，稳压腔17与油轨2连通。稳压塞12设置在稳压腔17内，用于密封稳压腔17，稳压塞12在受力下沿稳压腔17的轴向移动以调节油轨2内的压力。推杆13与稳压塞12相连，驱动单元14与推杆13相连，用于驱动推杆13沿稳压腔17的轴向移动从而带动稳压塞12移动。控制器15与驱动单元14相连，其用于控制驱动单元14带动推杆13移动，其中，驱动单元14为伺服电机。具体地，壳体11的外壁与油轨2的外壁相连，稳压腔17为圆柱形空腔。油轨2上还连接有多个喷油器3。本技术可以调节油轨2内的压力从而可以有效抑制油轨2内的压力波动，进一步减小了发动机转速的波动，提高了用户感受度。进一步地，稳压装置1还包括检测单元18，其与控制器15信号连接，用于检测发动机的工作信息和车速信息并发送给控制器15。控制器15用于根据发动机的工作信息和车速信息确定车辆的运行工况以根据运行工况来控制驱动单元14驱动推杆13移动，其中，运行工况包括急加速工况、急减速工况和稳定工况。本技术根据车辆的不同运行工况来对油轨2内的压力进行调节，可以有效地抑制不同运行工况情况下油轨2内的压力波动。稳压装置1还包括相位传感器16，其与控制器15信号连接，设置在壳体11上，用于实时检测推杆13的位置并反馈给控制器15。其中，相位传感器16通过不同大小的电平信号来反馈推杆13的位置，具体地，推本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于稳定油轨内压力的稳压装置，其特征在于，包括：/n壳体，其限定有稳压腔，所述稳压腔与油轨连通；/n稳压塞，设置在所述稳压腔内，用于密封所述稳压腔，所述稳压塞在受力下沿所述稳压腔的轴向移动以调节所述油轨内的压力；/n推杆，与所述稳压塞相连；/n驱动单元，与所述推杆相连，用于驱动所述推杆沿所述稳压腔的轴向移动从而带动所述稳压塞移动。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于稳定油轨内压力的稳压装置，其特征在于，包括：
壳体，其限定有稳压腔，所述稳压腔与油轨连通；
稳压塞，设置在所述稳压腔内，用于密封所述稳压腔，所述稳压塞在受力下沿所述稳压腔的轴向移动以调节所述油轨内的压力；
推杆，与所述稳压塞相连；
驱动单元，与所述推杆相连，用于驱动所述推杆沿所述稳压腔的轴向移动从而带动所述稳压塞移动。


2.根据权利要求1所述的稳压装置，其特征在于，
所述壳体的外壁与所述油轨的外壁相连；
所述稳压腔为圆柱形空腔。


3.根据权利要求1所述的稳压装置，其特征在于，
所述驱动单元为伺服电机。


4.根据权利要求1所述的稳压装置，其特征在于，还包括：
相位传感器，设置在所述壳体的端部，用于实时检测所述推杆的位置。


5.根据权利要求4所述的稳压装置，其特征在于，还包括：
控制器，与所述驱动单元和所述相位传感器均信号连接，用于控制所述驱动单元带动所述推杆移动并接收所述相位传感器实时反馈的所述推杆的位置。


6.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹翰卿，萨图格日乐，侯越，刘东，沈源，
申请(专利权)人：宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33