一种方向盘骨架及具有该方向盘骨架的汽车方向盘制造技术

本实用新型专利技术属于汽车领域，具体公开了一种方向盘骨架，主要由连接为一体的上圈架、中圈架、下圈架、轮毂、侧连接架、下连接架组成；还公开了一种具有该方向盘骨架的汽车方向盘，所述汽车方向盘，包括上包覆套、中包覆套、下包覆套和方向盘骨架；所述上包覆套、中包覆套、下包覆套分别从上、中、下包覆在方向盘骨架外部且共同形成一个整体，且中包覆套的左下部、右下部分别设置一组手指握持部。采用一种结构简单的轻巧的骨架设计即可保证汽车方向盘的强度，而且方向盘骨架留有更多的空间，减少对驾驶员驾驶过程中查看仪表盘信息的遮挡，从而提高驾驶安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种方向盘骨架及具有该方向盘骨架的汽车方向盘
本技术属于汽车配件领域，具体的说，是一种方向盘骨架及具有该方向盘骨架的汽车方向盘。
技术介绍
目前，由现有技术已经已知很多具有轮毂和方向盘轮圈的车辆方向盘，其中，方向盘轮圈经由至少一个轮辐与轮毂连接。这样的方向盘通常包括金属骨架作为承载的芯体，在该金属骨架上至少局部施设有发泡包覆物。该发泡包覆物然后要么构成可见的方向盘表面、要么用作用于可选的加热垫以及用于例如木制或皮制的面罩元件的载体。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种结构与现有技术不同的方向盘骨架以及具有该方向盘骨架的汽车方向盘，采用一种结构简单的轻巧的骨架设计即可保证汽车方向盘的强度，而且方向盘骨架留有更多的空间，减少对驾驶员驾驶过程中查看仪表盘信息的遮挡，从而提高驾驶安全性。本技术通过下述技术方案实现：首先，本技术提供了一种方向盘骨架，主要由连接为一体的上圈架、中圈架、下圈架、轮毂、侧连接架、下连接架组成；所述上圈架、中圈架、下圈架共同组成外圈的环形的轮圈，轮毂相对于轮圈向后凹陷，上圈架位于轮圈的上部、中圈架位于轮圈的中部、下圈架位于轮圈的下部，位于内圈的轮毂、轮圈均与方向盘骨架的中心轴同轴；所述轮毂的左侧、右侧两侧分别通过侧连接架与中圈架连接成一体，轮毂的下方通过下连接架与下圈架连接成一体，轮毂的上方空置而不与上圈架连接；位于轮毂两侧的侧连接架和位于轮毂下方的下连接架位置上共同形成一个“T”字型，将轮圈与轮毂之间的空间分为上、左下、右下三个空间；所述上圈架与中圈架通过第一连接部过渡连接，且第一连接部的直径既小于上圈架的直径又小于中圈架的直径；所述中圈架与下圈架通过第二连接部过渡连接，且第一连接部的直径既小于中圈架的直径又小于下圈架的直径。进一步地，为了更好的实现本技术，所述侧连接架、下连接架为扁平的板件。进一步地，为了更好的实现本技术，所述侧连接架的两端分别与轮毂、上圈架圆滑过渡连接，所述下连接架的两端分别与轮毂、下圈架圆滑过渡连接。进一步地，为了更好的实现本技术，所述轮毂的中心设置有一个与轮毂的中轴线共轴的转轴安装孔，转轴安装孔的内壁设置有内齿；同时，所述轮毂上以轮毂的中轴线为中心、沿转轴安装孔的外圈等分设置三个盘连接孔，且三个盘连接孔整体呈倒“品”字型分布。再者，本技术还提供了一种具有方向盘骨架的汽车方向盘，包括上包覆套、中包覆套、下包覆套和方向盘骨架；所述上包覆套、中包覆套、下包覆套分别从上、中、下包覆在方向盘骨架外部且共同形成一个整体，且中包覆套的左下部、右下部分别设置一组手指握持部。进一步地，为了更好的实现本技术，一组手指握持部由1-4个凹陷部过渡连接组成，且最上方的第一个凹陷部靠近侧连接架，其他凹陷部依次向中包覆套的下端延伸。进一步地，为了更好的实现本技术，一组手指握持部由3个凹陷部过渡连接组成，且3个凹陷部的中心间距由上至下分别与驾驶员握持汽车方向盘时手的中指、无名指、小拇指位置对应。进一步地，为了更好的实现本技术，所述中包覆套的左部、右部分别设置一个轮廓为流线形的曲面的防滑握持槽；所述防滑握持槽从上到下其开口宽度由大变小，且防滑握持槽的尾部与手指握持部位置对应。进一步地，为了更好的实现本技术，所述手指握持部、防滑握持槽均为对称设置。进一步地，为了更好的实现本技术，所述上包覆套与中包覆套在轮圈处套接，中包覆套与下包覆套在轮圈处套接，且所述上包覆套、中包覆套、下包覆套的外部包覆质地柔软的材料。本技术与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：（1）本技术提供了一种结构与现有技术不同的方向盘骨架，采用一种结构简单的轻巧的骨架设计即可保证汽车方向盘的强度，而且方向盘骨架留有更多的空间，减少对驾驶员驾驶过程中查看仪表盘信息的遮挡，从而提高驾驶安全性。（2）本技术还提供了一种具有上述方向盘骨架的汽车方向盘，增设的手指握持部可以加强驾驶员手部握持方向盘的摩擦力，放置操作方向盘时打滑，提高驾驶安全性。（3）本技术提供的汽车方向盘，还增设防滑握持槽，防滑握持槽的结构与驾驶员握持方向盘时大拇指及其根部肌肉的人体结构贴合，能够使驾驶员的手部更舒适的贴合握持方向盘，不仅进一步有效减少握持方向盘时的打滑情况，更提升握持的舒适度而有效减少驾驶时手部的疲劳程度。附图说明图1为本技术中方向盘骨架的一个立体结构示意图。图2为本技术中方向盘骨架的另一个立体结构示意图。图3为本技术中方向盘骨架的主视图。图4为本技术中方向盘骨架的右视图。图5为本技术中汽车方向盘的立体结构示意图。图6为本技术中汽车方向盘的爆破示意图。图7为汽车方向盘的包覆套组件的拆分结构示意图。图8为本技术中汽车方向盘部分剖的示意图。图9为本技术中汽车方向盘的背面结构示意图。图10为中包覆套的立体结构示意图。其中：100、方向盘骨架；200、上包覆套；300、中包覆套；400、下包覆套；110、上圈架；120、中圈架；130、下圈架；140、轮毂；150、侧连接架；160、下连接架；141、转轴安装孔；142、盘连接孔；301、手指握持部；302、防滑握持槽；303、骨架安装腔。具体实施方式下文将结合附图说明本专利技术公开的技术方案，实施例中的技术方案用于更好的展示本申请所公开的技术方案，而非对要求保护的范围进行的限定。本实施例中以驾驶员正面面对方向盘骨架或者汽车方向盘为参考方向，实施例中“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等方位词并非描述绝对的位置关系，而是用于描述各个部件或组件之间的相对位置关系。为了方便说明，下述实施例中将方向盘骨架/汽车方向盘的中心轴记为A轴。实施例1：如图1-图4所示，本实施例提供了一种方向盘骨架100，主要由连接为一体的上圈架110、中圈架120、下圈架130、轮毂140、侧连接架150、下连接架160组成；所述上圈架110、中圈架120、下圈架130共同组成外圈的环形的轮圈，轮毂140相对于轮圈向后凹陷，上圈架110位于轮圈的上部、中圈架120位于轮圈的中部、下圈架130位于轮圈的下部，位于内圈的轮毂140、轮圈均与方向盘骨架100的中心轴同轴(A轴)；所述轮毂140的左侧、右侧两侧分别通过侧连接架150与中圈架120连接成一体，轮毂140的下方通过下连接架160与下圈架130连接成一体，轮毂140的上方空置而不与上圈架110连接；位于轮毂140两侧的侧连接架150和位于轮毂140下方的下连接架160位置上共同形成一个“T”字型，将轮圈与轮毂140之间的空间分为上、左下、右下三个空间；所述上圈架110与中圈架120通过第一连接部过渡连接，且第一连接部的直径既小于上圈架110的直径又小于中圈架120的直径；所述中圈架120与下圈架本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种方向盘骨架（100），其特征在于：主要由连接为一体的上圈架（110）、中圈架（120）、下圈架（130）、轮毂（140）、侧连接架（150）、下连接架（160）组成；所述上圈架（110）、中圈架（120）、下圈架（130）共同组成外圈的环形的轮圈，轮毂（140）相对于轮圈向后凹陷，上圈架（110）位于轮圈的上部、中圈架（120）位于轮圈的中部、下圈架（130）位于轮圈的下部，位于内圈的轮毂（140）、轮圈均与方向盘骨架（100）的中心轴同轴；所述轮毂（140）的左侧、右侧两侧分别通过侧连接架（150）与中圈架（120）连接成一体，轮毂（140）的下方通过下连接架（160）与下圈架（130）连接成一体，轮毂（140）的上方空置而不与上圈架（110）连接；位于轮毂（140）两侧的侧连接架（150）和位于轮毂（140）下方的下连接架（160）位置上共同形成一个“T”字型，将轮圈与轮毂（140）之间的空间分为上、左下、右下三个空间；/n所述上圈架（110）与中圈架（120）通过第一连接部过渡连接，且第一连接部的直径既小于上圈架（110）的直径又小于中圈架（120）的直径；所述中圈架（120）与下圈架（130）通过第二连接部过渡连接，且第一连接部的直径既小于中圈架（120）的直径又小于下圈架（130）的直径。/n...

【技术特征摘要】
1.一种方向盘骨架（100），其特征在于：主要由连接为一体的上圈架（110）、中圈架（120）、下圈架（130）、轮毂（140）、侧连接架（150）、下连接架（160）组成；所述上圈架（110）、中圈架（120）、下圈架（130）共同组成外圈的环形的轮圈，轮毂（140）相对于轮圈向后凹陷，上圈架（110）位于轮圈的上部、中圈架（120）位于轮圈的中部、下圈架（130）位于轮圈的下部，位于内圈的轮毂（140）、轮圈均与方向盘骨架（100）的中心轴同轴；所述轮毂（140）的左侧、右侧两侧分别通过侧连接架（150）与中圈架（120）连接成一体，轮毂（140）的下方通过下连接架（160）与下圈架（130）连接成一体，轮毂（140）的上方空置而不与上圈架（110）连接；位于轮毂（140）两侧的侧连接架（150）和位于轮毂（140）下方的下连接架（160）位置上共同形成一个“T”字型，将轮圈与轮毂（140）之间的空间分为上、左下、右下三个空间；
所述上圈架（110）与中圈架（120）通过第一连接部过渡连接，且第一连接部的直径既小于上圈架（110）的直径又小于中圈架（120）的直径；所述中圈架（120）与下圈架（130）通过第二连接部过渡连接，且第一连接部的直径既小于中圈架（120）的直径又小于下圈架（130）的直径。


2.根据权利要求1所述的一种方向盘骨架（100），其特征在于：所述侧连接架（150）、下连接架（160）为扁平的板件。


3.根据权利要求2所述的一种方向盘骨架（100），其特征在于：所述侧连接架（150）的两端分别与轮毂（140）、上圈架（110）圆滑过渡连接，所述下连接架（160）的两端分别与轮毂（140）、下圈架（130）圆滑过渡连接。


4.根据权利要求1-3任一项所述的一种方向盘骨架（100），其特征在于：所述轮毂（140）的中心设置有一个与轮毂（140）的中轴线共轴的转轴安装孔（141），转轴安装孔（141）的内壁设置有内齿；同时，所述轮毂（140）上以轮毂（140）的中...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐振豪，
申请(专利权)人：广州徕格汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44