一种具有加固结构的汽车后唇制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有加固结构的汽车后唇，涉及到汽车配件领域，包括防护壳，防护壳内设置有内腔，防护壳底部的内侧壁上设置有安装槽一，安装槽一的内侧壁上固定安装有支撑板，支撑板的底部个固定安装有连接板，连接板的底部设置有安装座，安装座与连接板上分别设置有固定槽一和固定槽二，固定槽一内穿设有固定板一，固定槽二内穿设有固定板二，固定板一和固定板二上均设置有通孔，连接板的顶部设置有安装槽二，安装槽二的内侧壁上固定安装有套筒，该一种具有加固结构的汽车后唇，便于使用，功能多样，具有良好的发展前景。具有良好的发展前景。具有良好的发展前景。

【技术实现步骤摘要】
一种具有加固结构的汽车后唇


[0001]本技术涉及汽车配件领域，具体是一种具有加固结构的汽车后唇。

技术介绍

[0002]后唇即汽车的后保险杆，保险杠不仅有装饰功能，更重要是吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能的安全装置，随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。目前汽车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。轿车的前后保险杠都是塑料制成的，人们称为塑料保险杠。
[0003]但是，现有的汽车后唇在使用的过程中拆卸时较为麻烦，同时，现有的汽车后唇结构较为单一，较为容易因外界的冲击而损坏。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种具有加固结构的汽车后唇，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的汽车后唇在使用的过程中拆卸时较为麻烦，同时，现有的汽车后唇结构较为单一，较为容易因外界的冲击而损坏的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种具有加固结构的汽车后唇，包括防护壳，所述防护壳内设置有内腔，所述防护壳底部的内侧壁上设置有安装槽一，所述安装槽一的内侧壁上固定安装有支撑板，所述支撑板的底部固定安装有连接板，所述连接板的底部设置有安装座，所述安装座与所述连接板上分别设置有固定槽一和固定槽二，所述固定槽一内穿设有固定板一，所述固定槽二内穿设有固定板二，所述固定板一和所述固定板二上均设置有通孔，所述连接板的顶部设置有安装槽二，所述安装槽二的内侧壁上固定安装有套筒，所述套筒的内侧壁上固定安装有弹簧，所述弹簧的一端固定安装有连接杆。
[0007]作为本技术进一步的方案：所述内腔的内侧壁上固定安装有加强板。
[0008]作为本技术进一步的方案：所述支撑板的形状为弧形。
[0009]作为本技术进一步的方案：所述通孔的内侧壁上设置有内螺纹，所述通孔内设置有螺纹杆。
[0010]作为本技术进一步的方案：所述螺纹杆上设置有外螺纹，所述螺纹杆通过所述内螺纹与所述外螺纹的相互配合固定安装在所述固定板一和所述固定板二内。
[0011]作为本技术进一步的方案：所述连接杆的顶部固定安装在所述支撑板的底部。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、防护壳内设置有加强板，加强板为金属板，从而可大大的提高防护壳的强度，进而可增加本技术的抗冲击能力，支撑板的形状为弧形，从而当本技术受到冲击时，支撑板可对该冲击力进行分散，同时，还会有部分冲击力可通过连接杆传递到弹簧上，弹簧
可通过自身的弹力对该冲击力进行削弱，进而可为本技术提供较好的减震效果；
[0014]2、当使用者需要对本技术进行更换时，使用者可直接对固定螺栓进行转动，使其通过内螺纹与外螺纹的相互配合从通孔内移出，进而可解除对固定板一与固定板二的固定，从而可使连接板与安装座分离，操作简单。
附图说明
[0015]图1为具有加固结构的汽车后唇的结构示意图；
[0016]图2为具有加固结构的汽车后唇中固定板一和固定板二的连接示意图；
[0017]图3为具有加固结构的汽车后唇中套筒的剖面图。
[0018]图中：1
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防护壳、2
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连接板、3
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安装座三、4
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固定板一、5
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固定板二、6
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套筒、7
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弹簧、8
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连接杆、9
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加强板、10
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螺纹杆、11
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固定槽一、12
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固定槽二、13、支撑板。
具体实施方式
[0019]下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
[0020]请参阅图1
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3，一种具有加固结构的汽车后唇，包括防护壳1，防护壳1底部的内侧壁上设置有安装槽一，安装槽一的内侧壁上固定安装有支撑板13，支撑板13的底部个固定安装有连接板2，连接板2的顶部设置有安装槽二，安装槽二的内侧壁上固定安装有套筒6，套筒6 的内侧壁上固定安装有弹簧7，弹簧7的一端固定安装有连接杆8，支撑板13的形状为弧形，通孔的内侧壁上设置有内螺纹，连接杆8的顶部固定安装在支撑板13的底部，支撑板13的形状为弧形，从而当本技术受到冲击时，支撑板13可对该冲击力进行分散，同时，还会有部分冲击力可通过连接杆8传递到弹簧7上，弹簧7可通过自身的弹力对该冲击力进行削弱，进而可为本技术提供较好的减震效果。
[0021]结合图1可知，防护壳1内设置有内腔，内腔的内侧壁上固定安装有加强板9，防护壳1内设置有加强板9，加强板9为金属板，从而可大大的提高防护壳1的强度，进而可增加本技术的抗冲击能力。
[0022]结合图1和图3可知，连接板2的底部设置有安装座3，安装座3 与连接板2上分别设置有固定槽一11和固定槽二12，固定槽一11内穿设有固定板一4，固定槽二12内穿设有固定板二5，固定板一4和固定板二5上均设置有通孔，通孔内设置有螺纹杆10，螺纹杆10上设置有外螺纹，螺纹杆10通过内螺纹与外螺纹的相互配合固定安装在固定板一4和固定板二5内，当使用者需要对本技术进行更换时，使用者可直接对固定螺栓进行转动，使其通过内螺纹与外螺纹的相互配合从通孔内移出，进而可解除对固定板一4与固定板二5的固定，从而可使连接板2与安装座3分离，操作简单。
[0023]本技术的工作原理是：使用时使用者可先检查本技术的各个部件是否完善，使用者可通过安装座3将本技术固定安装在汽车上，防护壳1内设置有加强板9，加强板9为金属板，从而可大大的提高防护壳1的强度，进而可增加本技术的抗冲击能力，支撑板 13的形状为弧形，从而当本技术受到冲击时，支撑板13可对该冲击力进行分散，同时，还会有部分冲击力可通过连接杆8传递到弹簧7 上，弹簧7可通过自身的弹力对该冲击力进行削弱，进而可为本技术提供较好的减震效果，连接板2通过固定板一4、固定板二5与固定螺栓的相互配合固定安装在安装座3上，从而当使用者需要对本技术进行
更换时，使用者可直接对固定螺栓进行转动，使其通过内螺纹与外螺纹的相互配合从通孔内移出，进而可解除对固定板一4与固定板二5的固定，从而可使连接板2与安装座3分离，操作简单。
[0024]上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有加固结构的汽车后唇，包括防护壳(1)，其特征在于，所述防护壳(1)内设置有内腔，所述防护壳(1)底部的内侧壁上设置有安装槽一，所述安装槽一的内侧壁上固定安装有支撑板(13)，所述支撑板(13)的底部固定安装有连接板(2)，所述连接板(2)的底部设置有安装座(3)，所述安装座(3)与所述连接板(2)上分别设置有固定槽一(11)和固定槽二(12)，所述固定槽一(11)内穿设有固定板一(4)，所述固定槽二(12)内穿设有固定板二(5)，所述固定板一(4)和所述固定板二(5)上均设置有通孔，所述连接板(2)的顶部设置有安装槽二，所述安装槽二的内侧壁上固定安装有套筒(6)，所述套筒(6)的内侧壁上固定安装有弹簧(7)，所述弹簧(7)的一端固定安装有连接杆(8)...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐振豪，
申请(专利权)人：广州徕格汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：