方向盘制造技术

本发明专利技术目的在于提供一种具有振动吸收效果优异的阻尼单元的方向盘。本发明专利技术所涉及的方向盘具备：芯轴构件；气囊模块，其收纳气囊垫及充气器，与所述芯轴构件连接；阻尼单元，其配置在所述芯轴构件和所述气囊模块之间。其中，所述阻尼单元具备：缓冲构件，其由弹性材料形成；上部支撑构件，其从上方支撑所述缓冲构件；下部支撑构件，其从下方支撑所述缓冲构件。另外，所述缓冲构件的结构为，其具有横向突出的凸缘部，并将该凸缘部由所述上部支承构件和所述下部支承构件夹持。并且，在所述上部支承构件及所述下部支承构件的至少一方与所述凸缘之间形成有间隙。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】方向盘
本专利技术涉及一种汽车方向盘，尤其涉及具有所谓的浮动气囊模块的方向盘的结构。
技术介绍
近年来的车辆，很多情况下，在方向盘的乘员一侧的中央设置有前置气囊装置。前置气囊通过膨胀气体进行展开，保护乘员免受来自前方的碰撞。前置气囊与提供气体的充气器一起被收纳在外壳中，作为一体的气囊模块被安装在方向盘上。如专利文献1，这种气囊模块被保持在从方向盘的芯轴上浮起的状态，即构成浮动结构，当操作鸣笛时因乘员的按压操作而向芯轴方向移动，从而作为鸣笛开关被活用。专利文献1的气囊模块采用了卡扣结构，能够简单地安装在作为方向盘的基部的芯轴构件上。卡扣结构一般是利用构件的弹性进行结合(连结)的结构。而且，只要将设置在气囊模块中的销插入到芯轴构件中，就可以将其连接到芯轴构件背面的夹子(棒状弹簧)上从而将气囊模块安装在其上。在安装在气囊模块底部的销的外侧上设置有线圈弹簧，在没有进行鸣笛操作的状态下，将气囊模块向上方(乘员侧)施力。然后，在进行鸣笛操作时，抵抗线圈弹簧的反弹力压入气囊模块。另外，在销的前端形成有凹槽，通过该凹槽挂在所述的夹子上而进行连结。如上所述的销和线圈弹簧构成了阻尼单元的一部分。例如，3个阻尼单元安装在气囊模块上。各个阻尼单元除了销和线圈弹簧之外，还可以设置用于吸收振动的例如橡胶制缓冲构件。缓冲构件配置在销的外周，被上下构件夹持而支承。但是，也存在缓冲构件吸收振动的效果不充分的情况。特别是，相对销的中心轴进行摆动的那种大振动及摇动的缓冲效果不充分。现有技术文献专利文献>专利文献1:日本专利特开2010-69934号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题本专利技术是鉴于这样的问题而创作的，其目的在于提供一种具有振动吸收效果优异的阻尼单元的方向盘。解决问题的方法本专利技术所涉及的方向盘具备：芯轴构件；气囊模块，其收纳气囊垫及充气器，与所述芯轴构件连接；阻尼单元，其配置在所述芯轴构件和所述气囊模块之间。其中，所述阻尼单元具备：缓冲构件，其由弹性材料形成；上部支撑构件，其从上方支撑所述缓冲构件；下部支撑构件，其从下方支撑所述缓冲构件。另外，所述缓冲构件的结构为，其具有横向突出的凸缘部，并将该凸缘部由所述上部支承构件和所述下部支承构件夹持。并且，在所述上部支承构件及所述下部支承构件的至少一方与所述凸缘之间形成有间隙。通过在上部支承构件及下部支承构件的至少一方与缓冲构件的凸缘之间形成间隙，可以增加该凸缘部变形的自由度，提高振动吸收(阻尼)性能。所述间隙可以通过形成于所述上部支承构件和/或所述下部支承构件的切口而成形。所述切口可以形成为相对于与所述销的轴向正交的面，逐渐向外侧离开所述凸缘的倾斜部。所述切口可形成在所述凸缘外周的至少4个地方。所述切口可以形成在所述下部支承构件和所述上部支承构件的任一方或双方上。通过在缓冲构件的上下双方上形成切口，具有可以增加缓冲构件的变形自由度的优点。在将形成于所述上部支承构件的所述切口和形成于所述下部支承构件的切口设置在夹着所述凸缘相对的位置的情况下，能够在形成了这些切口的区域中有效地吸收振动。另一方面，形成于所述上部支承构件的所述切口和形成于所述下部支承构件的切口也可以设置在夹着所述凸缘而不相对的位置。例如，将上侧切口和下侧切口能够在周方向上交替配置而形成。附图说明图1是示出本专利技术可适用的方向盘装置的概要的立体图，(a)示出配备了气囊模块的外观，(b)示出在组装气囊模块之前的状态。图2是从图1(b)所示的气囊模块的背面进行观察的立体图。图3是示出方向盘的芯轴构件的一部分(凸台区域)的平面图，(a)是从正面(气囊模块侧、乘员侧)观察的情况，(b)是从背面(转向柱侧)观察的情况。图4是示出本专利技术的实施方式所涉及的安全气囊装置中使用的阻尼单元的立体图。图5是图4所示的阻尼单元的拆卸立体图。图6示出将图4和图5所示的阻尼单元插入到芯轴构件的轴承孔中的状态，并且对应于图3(b)中的A-A截面。图7A是示出本专利技术实施方式所涉及的阻尼单元的一部分(弹簧保持构件)的结构的立体图，示出从下方(芯轴侧)观察的状态。图7B是示出本专利技术实施方式所涉及的阻尼单元的一部分(弹簧保持构件)的结构的立体图，示出从上方观察的状态。图8是示出本专利技术实施方式所涉及的阻尼单元的结构的一部分的立体图。图9是示出本专利技术实施方式所涉及的阻尼单元的结构的一部分的立体图，并且改变了对图8观察的角度。图10是示出本专利技术实施方式所涉及的阻尼单元的结构的一部分的截面图，(A)表示图8的A-A方向的截面(省略一部分)，(B)表示图9的B-B方向的截面(省略一部分)。图11(A)、(B)是示出本专利技术其他实施方式所涉及的阻尼单元的结构的一部分的截面图。具体实施方式以下，参考附图，对本专利技术的实施方式进行详细的说明。另外，在本说明书及附图中，对于具有实质上相同的功能、构成的元件，通过赋予相同的符号而省略重复说明，并且与本专利技术没有直接关系的元件省略图示。在以下所示的实施方式中，作为一个例子示出了在气囊模块侧设置阻尼单元的结构，但是本专利技术并不限定于此。例如，也可以适用于将阻尼单元设置在芯轴侧的结构或设置在不明确属于气囊模块和芯轴中的哪一个部位的结构。另外，对于鸣笛机构，无论是在芯轴侧完成的结构，还是在气囊模块一侧完成的结构都可以。另外，气囊模块和芯轴的连接也没有特别限定。在以下的说明和附图中，将转向柱的旋转轴设为Z轴，将与该Z轴垂直的面设为XY平面。另外，XY平面多为平行于轮圈部的面。“旋转方向”是指轮圈部(把持部)以凸台中心为中心而在XY平面内旋转的方向。图1是示出本专利技术实施方式所涉及的方向盘装置(方向盘100)的概要的图。图1(a)示出了整个方向盘100。在包括图1(a)的以下的附图中，假设安装在车辆上的方向盘100处于空挡的操舵位置，而示出各个方向。例如，在Z轴中，将未示出的转向柱(转向轴)的车辆的前轮方向设为下，将方向盘100的方向上设为上。另外，在与该Z轴正交的平面中，将指针式12小时钟表的12点的位置作为车辆前方侧，将9点方向(左方向)到3点方向(右方向)作为X轴，6点方向(后方向)到12点方向(前方向)作为Y轴。另外，从乘员一侧看的一侧为正面，其相反一侧为背面。方向盘100设置在车辆的驾驶席上，与通过未图示的转向柱内部的转向轴连接，向转向齿轮等传递驾驶员的操作力。在方向盘100的中央，安装有紧急时作为前置气囊发挥作用的气囊模块102。该气囊模块102在通常情况下，也作为在鸣笛时乘员按压的鸣笛开关发挥作用。图1(b)是图1(a)的方向盘装置100的拆卸图。如图1(b)所示，气囊模块102的乘员侧，被作为外观设计面发挥作用的树脂制的罩104覆盖。罩104的下面具有箱状的壳体106，其内部折叠而收纳紧急时膨胀展开的气囊垫(省略图示)。壳体106中还包括作为气体发生装置的充气器108本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种方向盘，其特征在于，具备：/n芯轴构件；/n气囊模块，其收纳气囊垫及充气器，并与所述芯轴构件连接；/n阻尼单元，其配置在所述芯轴构件和所述气囊模块之间，/n所述阻尼单元具备：缓冲构件，其由弹性材料形成；上部支撑构件，其从上方支撑所述缓冲构件；下部支撑构件，其从下方支撑所述缓冲构件，/n所述缓冲构件的结构为，其具有横向突出的凸缘部，并将该凸缘部由所述上部支承构件和所述下部支承构件夹持，/n在所述上部支承构件及所述下部支承构件的至少一方与所述凸缘之间形成有间隙。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180119 JP 2018-0077361.一种方向盘，其特征在于，具备：
芯轴构件；
气囊模块，其收纳气囊垫及充气器，并与所述芯轴构件连接；
阻尼单元，其配置在所述芯轴构件和所述气囊模块之间，
所述阻尼单元具备：缓冲构件，其由弹性材料形成；上部支撑构件，其从上方支撑所述缓冲构件；下部支撑构件，其从下方支撑所述缓冲构件，
所述缓冲构件的结构为，其具有横向突出的凸缘部，并将该凸缘部由所述上部支承构件和所述下部支承构件夹持，
在所述上部支承构件及所述下部支承构件的至少一方与所述凸缘之间形成有间隙。


2.如权利要求1所述方向盘，其特征在于，
所述阻尼单元进一步具备贯穿中心部的销，
并构成为所述缓冲构件、所述上部支承构件、所述下部支承构件配置于所述销的外侧，
所述缓冲构件的所述凸缘部，向与所述销的轴向正交的方向突出。


3.如权利要求1或2所述方向盘，其特征在于，
所述间隙通过形成于所述上部支承构件和/或所述下部支承构件的切口而成形。


4.如权利要求3所述方向盘，其特征在于，
所述切口被形成为倾斜部，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：广田豊，本间圭祐，下野博贤，
申请(专利权)人：奥托立夫开发公司，
类型：发明
国别省市：瑞典;SE