一种用于拖车气压制动的控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种用于拖车气压制动的控制系统，该种控制系统脱离于拖车本体设置，包括有用于提供气动动力的气动系统，所述第一气动支线包括有传动连接在制动踏板上的气压制动阀，该第一气动支线用于实现对拖车本体的制动控制，所述第二气动支线用于实现对拖车本体上的气罐充能。本实用新型专利技术通过设计一种独立于拖车本体设置的控制系统，从而实现单踏板双制动的效果，该种控制系统设置在牵引车的车头部，通过连杆实现气压制动阀的同步工作，从而实现对拖车本体的气动控制，同时该种控制系统还设有用于向气罐充能的气动支线，实现了气动控制和气动充能的双重作用，提高了车辆的使用效率，同时增加了车辆制动时的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于拖车气压制动的控制系统
本技术涉及车辆气压制动控制
，具体为一种用于拖车气压制动的控制系统。
技术介绍
牵引车加拖车本体的工作方式主要用于场内中长距离的物料运输，其中，牵引车带有行车制动系统，没有给拖车本体提供行车制动控制装置。在牵引作业工况下，驾驶员通过驾驶牵引车实现牵引拖车本体，制动时，通过操纵牵引车上的制动装置，利用牵引车上的制动能力来实现平板拖车的制动，行车制动距离较长，有一定的安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于拖车气压制动的控制系统，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于拖车气压制动的控制系统，该种控制系统脱离于拖车本体设置，包括有用于提供气动动力的气动系统，所述气动系统的出气端口分别连接有第一气动支线和第二气动支线，所述第一气动支线包括有传动连接在制动踏板上的气压制动阀，该第一气动支线用于实现对拖车本体的制动控制，所述第二气动支线用于实现对拖车本体上的气罐充能。所述气动系统包括有发动机空压泵、冷却铜管、连接在发动机空压泵上的油水分离器组合阀以及连接在油水分离器组合阀出气端口处的储气罐，该储气罐分设有两个出气端口，分别连接第一气动支线和第二气动支线。所述第一气动支线包括有气压制动阀、安装在气压制动阀出气端口处的第一分离开关，所述第一分离开关连接有第一快放接头。所述第二气动支线包括有连接在储气罐出气端口处的第二分离开关，所述第二分离开关连接有第二快放接头。所述气压制动阀通过连杆实现与制动踏板的传动连接。所述储气罐的上端安装有压力报警器、下端安装有放水开关。由上述技术方案可知，本技术通过设计一种独立于拖车本体设置的控制系统，实现对拖车本体的制动控制，该种控制系统设置在牵引车的车头部，通过连杆实现气压制动阀的同步工作，从而实现单踏板双制动的效果，同时该种控制系统还设有用于向气罐充能的气动支线，实现了气动控制和气动充能的双重作用，提高了车辆的使用效率，同时增加了车辆制动时的稳定性。附图说明图1为本技术系统结构图；图2为本技术气压制动阀连接图；图3为本技术储气罐结构示意图。图中：1发动机空压泵、2冷却铜管、3油水分离器组合阀、4储气罐、41压力报警器、42放水开关、5气压制动阀、6第一气动支线、7第二气动支线、8第一分离开关、9第一快放接头、10第二分离开关、11第二快放接头、12拖车本体、13连杆、14制动踏板、15气罐、16拖车制动阀系统。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步说明：如图1-3所示的一种用于拖车气压制动的控制系统，该种控制系统脱离于拖车本体12设置，需要说明的是，传统的载重车辆由牵引车构成的车头部作为动力源提供动力，车辆的制动控制系统集成于车头部，且车头部常采用油刹控制系统，而拖车本体12部分不做联动的制动控制要求，拖车本体12上设置有气罐15和拖车制动阀系统16，气罐15连接拖车制动阀系统16，当拖车本体12在独立使用时，通过气罐15实现对拖车制动阀系统16充能，并实现拖车本体12的气压制动，但是现有的问题在于，该种控制手段仅限于拖车本体12在单独使用时的控制，车头部无法实现对其控制，同时气罐15在多次使用后需要单独充气，使用繁琐且效率低下，现采用的技术方案是一种用于拖车气压制动的控制系统，该系统脱离于拖车本体12设置，本实施例将该种控制系统设置在车头部。具体的为，包括有用于提供气动动力的气动系统，所述的气动系统包括有发动机空压泵1、冷却铜管2、连接在发动机空压泵1上的油水分离器组合阀3以及连接在油水分离器组合阀3出气端口处的储气罐4，该储气罐4分设有两个出气端口，分别连接第一气动支线6和第二气动支线7，下面针对第一气动支线6和第二气动支线7做出具体阐述；所述第一气动支线6包括有气压制动阀5、安装在气压制动阀5出气端口处的第一分离开关8以及连接在第一分离开关8上的第一快放接头9，气压制动阀5通过连杆13实现与制动踏板14的传动，在具体实施中，通过踩下制动踏板14便可实现车头部本身的制动控制以及气压制动阀5也同时作业；所述的第一分离开关8可以控制所属支线的气路通断，经过第一分离开关8的气体接入拖车本体12上的拖车控制阀系统16的控制气路，实现连通后可对拖车本体12进行气压制动；而在该第一气动支线6的前端设置有的第一快放接头9可实现与拖车制动阀系统16的气路脱离。所述第二气动支线7包括有连接在储气罐4出气端口处的第二分离开关10，所述第二分离开关10连接有第二快放接头11，所述第二分离开关10可以控制所属支线的气路通断，经过第二分离开关10的气体接入拖车本体12内的气罐15，并向气罐15内充气供能，该气罐15用于在拖车本体12独立使用时，通过气罐15的气动能量实现拖车制动阀系统16的制动功能；而在该第二气动支线7的前端设置有的第二快放接头11可实现与气罐15的气路脱离。所述的气动系统为第一气动支线6和第二气动支线7供能，具体的为，发动机空压泵1随发动机工作，对空气进行压缩，可提供高压气体，所述的冷却铜管2布置在车架横梁上，对发动机空压泵1产生的高压气体进行冷却，随后气体进入油水分离器组合阀3，该种油水分离器组合阀3上设有滤网和溢流网，可对气体进行油、水等杂质的过滤，同时能够对气路进行稳压和卸荷作用，通过油水分离器组合阀3出来的气体进入储气罐4内，储气罐4用于储存气体能量，并将该能量释放至第一气动支线6和第二气动支线7。以上所述的实施例仅仅是对本技术的优选实施方式进行描述，并非对本技术的范围进行限定，在不脱离本技术设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本技术的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本技术权利要求书确定的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于拖车气压制动的控制系统，其特征在于：该种控制系统脱离于拖车本体(12)设置，包括有用于提供气动动力的气动系统，所述气动系统的出气端口分别连接有第一气动支线(6)和第二气动支线(7)，所述第一气动支线(6)包括有传动连接在制动踏板(14)上的气压制动阀(5)，该第一气动支线(6)用于实现对拖车本体(12)的制动控制，所述第二气动支线(7)用于实现对拖车本体(12)上的气罐(15)充能。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于拖车气压制动的控制系统，其特征在于：该种控制系统脱离于拖车本体(12)设置，包括有用于提供气动动力的气动系统，所述气动系统的出气端口分别连接有第一气动支线(6)和第二气动支线(7)，所述第一气动支线(6)包括有传动连接在制动踏板(14)上的气压制动阀(5)，该第一气动支线(6)用于实现对拖车本体(12)的制动控制，所述第二气动支线(7)用于实现对拖车本体(12)上的气罐(15)充能。


2.根据权利要求1所述的一种用于拖车气压制动的控制系统，其特征在于：所述气动系统包括有发动机空压泵(1)、冷却铜管(2)、连接在发动机空压泵(1)上的油水分离器组合阀(3)以及连接在油水分离器组合阀(3)出气端口处的储气罐(4)，该储气罐(4)分设有两个出气端口，分别连接第一气动支线(6)和第二气动支线(7)。


3.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴峰，姜文东，杨德洲，吴超平，
申请(专利权)人：安徽合力股份有限公司牵引车分公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34