一种大型车辆气刹主动实施控制阀制造技术

本发明专利技术公开了一种大型车辆气刹主动实施控制阀，包括阀体，阀体的内部为一种空心结构，阀体的内部靠近一端边缘处固定有挡块，挡块的开口处呈梯形状，阀体的一端开设有进气口，阀体的另一端开设有出气口，阀体的外表面靠近顶端边缘焊接有连接块，连接块的与阀体背离的一端设置有进气管，挡块的内表壁靠近开口方向焊接有卡块。本发明专利技术中，在阀体的内部放置挡块，在挡块的对着进气口的开口方向为梯形状，当进气口进入气体之后，挡块可以使膜片更好的进行运动，以此确保控制阀更快的进行运作，使控制阀内部具有足够的压强，确保车辆更好的进行制动。

【技术实现步骤摘要】
一种大型车辆气刹主动实施控制阀
本专利技术涉及控制阀
，尤其涉及一种大型车辆气刹主动实施控制阀。
技术介绍
控制阀由两个主要的组合件构成：阀体组合件和执行机构组合件，分为四大系列：单座系列控制阀、双座系列控制阀、套筒系列控制阀和自力式系列控制阀，四种类型阀门的变种可导致许许多多不同的可应用的结构，每种结构有其特殊的应用、特点、优点和缺点。虽然某些控制阀较其他阀门有较广的应用工况，但控制阀并不能适用所有的工况，以共同构建增强性能、降低成本的最佳解决方案。当发刹车不平衡或气压释放不正常的情况，就会使车辆的制动效果不好，现有的调节阀在使用过程中无法直接给到足够的压强，会造成刹车系统的延迟，影响刹车效果，造成事故，对人生财产造成隐患，当汽车取消制动之后，无法直接阻绝阀体内部气体的流动。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种大型车辆气刹主动实施控制阀。为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种大型车辆气刹主动实施控制阀，包括阀体，所述阀体的内部为一种空心结构，所述阀体的内部靠近一端边缘处固定有挡块，所述挡块的开口处呈梯形状，所述阀体的一端开设有进气口，所述阀体的另一端开设有出气口，所述阀体的外表面靠近顶端边缘焊接有连接块，所述连接块的与阀体背离的一端设置有进气管，所述挡块的内表壁靠近开口方向焊接有卡块，所述卡块共设置有两个，且两个卡块关于阀体的水平中线对称，所述膜片与阀体的内表壁相对面靠近两端边缘处水平焊接有第一复位弹簧。作为上述技术方案的进一步描述：所述挡块内部底板中心处水平贯穿开设有凹槽，所述凹槽的内部嵌设有横杆，所述横杆靠近膜片的一端焊接有第一挡板，所述横杆的另一端焊接有第二挡板作为上述技术方案的进一步描述：所述第一挡板与挡块的内部底板焊接有强力弹簧，所述强力弹簧共设置有两个，且两个强力弹簧关于第一挡板的水平中线对称。作为上述技术方案的进一步描述：所述第一挡板与第二挡板的相对面靠近两端边缘处均水平焊接有导向杆。作为上述技术方案的进一步描述：所述导向杆的外表面套设有第二复位弹簧，所述导向杆与挡块的对应端水平开设有卡槽，所述卡槽的竖直剖面呈圆形，所述导向杆的外表面与卡槽的内表壁滑动连接。作为上述技术方案的进一步描述：所述出气口的一端焊接有安装板。综上所述，由于采用了上述技术方案，本专利技术的有益效果是：1、本专利技术中，在阀体的内部放置挡块，在挡块的对着进气口的开口方向为梯形状，当进气口进入气体之后，挡块可以使膜片更好的进行运动，以此确保控制阀更快的进行运作，使控制阀内部具有足够的压强，确保车辆更好的进行制动。2、本专利技术中，在挡板的底板处贯穿开设有凹槽，凹槽的内部嵌设有横杆，在横杆的两端分别焊接有第一挡板和第二挡板，第一挡板受力之后使第二挡板向第一挡板的相反方向进行移动，从而实现气流的更好流通，同时更好的使汽车取消制动。附图说明图1为本专利技术提出的一种大型车辆气刹主动实施控制阀的正面剖视图；图2为本专利技术提出的一种大型车辆气刹主动实施控制阀的内部结构放大图；图3为本专利技术提出的一种大型车辆气刹主动实施控制阀的导向杆的放大图。图中：1、阀体；2、第一复位弹簧；3、进气口；4、膜片；5、进气管；6、卡块；7、挡块；8、连接块；9、凹槽；10、出气口；11、安装板；12、第一挡板；13、横杆；14、第二挡板；15、导向杆；16、卡槽；17、强力弹簧；18、第二复位弹簧。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。参照图1-3，本专利技术提供的一种实施例：一种大型车辆气刹主动实施控制阀，包括阀体1，阀体1的内部为一种空心结构，阀体1的内部靠近一端边缘处固定有挡块7，挡块7的开口处呈梯形状，当气流进入到挡块7使可以提高内部的压强，使膜片4很好的进行运动，保持气体的流畅，阀体1的一端开设有进气口3，便于气体的运送阀体1的另一端开设有出气口10，阀体1的外表面靠近顶端边缘焊接有连接块8，连接块8的与阀体1背离的一端设置有进气管5，当阀体1的内部气体不够时，对阀体1的内部输进空气，挡块7的内表壁靠近开口方向焊接有卡块6，卡块6共设置有两个，且两个卡块6关于阀体1的水平中线对称，膜片4与阀体1的内表壁相对面靠近两端边缘处水平焊接有第一复位弹簧2，第一复位弹簧2拉动膜片4恢复原位。挡块7内部底板中心处水平贯穿开设有凹槽9，凹槽9的内部嵌设有横杆13，横杆13对第一挡板12和第二挡板14进行连接，横杆13靠近膜片4的一端焊接有第一挡板12，横杆13的另一端焊接有第二挡板14，第一挡板12与挡块7的内部底板焊接有强力弹簧17，强力弹簧17拉动第二挡板14对凹槽9进行封口，强力弹簧17共设置有两个，且两个强力弹簧17关于第一挡板12的水平中线对称，第二挡板14与第一挡板12的相对面靠近两端边缘处均水平焊接有导向杆15，导向杆15使第二挡板14更好的进行移动，导向杆15的外表面套设有第二复位弹簧18，导向杆15与挡块7的对应端水平开设有卡槽16，卡槽16的竖直剖面呈圆形，导向杆15的外表面与卡槽16的内表壁滑动连接，出气口10的一端焊接有安装板11，安装板11比那与阀体1的安装。工作原理：当气体进入到阀体1的内部时，气体推动膜片4，使膜片4进行运作，膜片4的运作进行气体的传送，当第一挡板12受力之后，焊接在第一挡板12外表面的强力弹簧17带动第一挡板12向出气口10方向移动，第一挡板12的移动使横杆13进行移动，横杆13的移动使第二挡板14进行移动，从而使阀体1的内部保持气体的流畅，当阀体1的内部没有气流时，强力弹簧17带动第一挡板12恢复原位，同时第二复位弹簧18拉动第二挡板14恢复原位，取消汽车制动。最后应说明的是：以上所述仅为本专利技术的优选实施例而已，并不用于限制本专利技术，尽管参照前述实施例对本专利技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种大型车辆气刹主动实施控制阀，包括阀体（1），其特征在于：所述阀体（1）的内部为一种空心结构，所述阀体（1）的内部靠近一端边缘处固定有挡块（7），所述挡块（7）的开口处呈梯形状，所述阀体（1）的一端开设有进气口（3），所述阀体（1）的另一端开设有出气口（10），所述阀体（1）的外表面靠近顶端边缘焊接有连接块（8），所述连接块（8）的与阀体（1）背离的一端设置有进气管（5），所述挡块（7）的内表壁靠近开口方向焊接有卡块（6），所述卡块（6）共设置有两个，且两个卡块（6）关于阀体（1）的水平中线对称，所述膜片（4）与阀体（1）的内表壁相对面靠近两端边缘处水平焊接有第一复位弹簧（2）。/n

【技术特征摘要】
1.一种大型车辆气刹主动实施控制阀，包括阀体（1），其特征在于：所述阀体（1）的内部为一种空心结构，所述阀体（1）的内部靠近一端边缘处固定有挡块（7），所述挡块（7）的开口处呈梯形状，所述阀体（1）的一端开设有进气口（3），所述阀体（1）的另一端开设有出气口（10），所述阀体（1）的外表面靠近顶端边缘焊接有连接块（8），所述连接块（8）的与阀体（1）背离的一端设置有进气管（5），所述挡块（7）的内表壁靠近开口方向焊接有卡块（6），所述卡块（6）共设置有两个，且两个卡块（6）关于阀体（1）的水平中线对称，所述膜片（4）与阀体（1）的内表壁相对面靠近两端边缘处水平焊接有第一复位弹簧（2）。


2.根据权利要求1所述的一种大型车辆气刹主动实施控制阀，其特征在于：所述挡块（7）内部底板中心处水平贯穿开设有凹槽（9），所述凹槽（9）的内部嵌设有横杆（13），所述横杆（13）靠近膜片（4）的一端焊接有第一挡板（12），所述横杆（13）的另一端焊接有第二挡板...

【专利技术属性】
技术研发人员：李岚涛，
申请(专利权)人：河南卓安伟业智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：河南;41