【技术实现步骤摘要】
一种手动式三轮摩托车
本专利技术涉及三轮车的
，具体是涉及一种手动式三轮摩托车。
技术介绍
三轮车作为传统的运输工具，其使用率仍然可观，因此，提升三轮车的使用性能是目前行业的研究方向。三轮摩托车作为三轮车中的一种，操控方便，轻巧省力，深受广大消费者的青睐。目前，市面上的三轮摩托车一般仅对单轮进行转向，即通过转向装置操控单轮偏转，从而实现三轮摩托车的整体转向。但是，仅对单轮进行转向的结构无法兼顾到车身和双轮悬挂结构，导致了在转向的过程中车辆会出现受力不平衡的问题，不仅易损坏车辆的结构部件，还易造成翻车等安全事故，不利于车辆的使用和推广。
技术实现思路
针对现有技术中存在的上述问题，现旨在提供一种手动式三轮摩托车，以设置方向操控装置，双轮悬挂结构上设置有调节组件，且方向操控装置在连接至单轮悬挂结构中的车轮上的同时还通过拉索连接至调节组件上，使得在通过方向操控装置对单轮悬挂结构中的车轮进行转向时，还能通过拉索来拉动调节组件并带动双轮悬挂结构朝向相反的一侧偏转，从而使得车身朝向转向的一侧倾斜，保证了...
【技术保护点】
1.一种手动式三轮摩托车，其特征在于，包括：/n车身，所述车身具有前端和后端；/n单轮悬挂结构，所述单轮悬挂结构设置于所述车身的前端，且所述单轮悬挂结构上设置有前车轮；/n双轮悬挂结构，所述双轮悬挂结构设置于所述车身的后端，所述双轮悬挂结构上且位于其两侧均设置有后车轮；/n调节组件，所述调节组件设置于所述车身的后端，且所述调节组件包括摆杆和复位弹簧，所述摆杆的一端铰接于所述车身上并与所述双轮悬挂结构固定连接，所述摆杆的另一端与所述车身之间设置有所述复位弹簧；/n方向操控装置，所述方向操控装置设置于所述车身上，所述方向操控装置包括摇杆、推拉杆以及拉索，所述摇杆的下端铰接于所述...
【技术特征摘要】
1.一种手动式三轮摩托车，其特征在于，包括：
车身，所述车身具有前端和后端；
单轮悬挂结构，所述单轮悬挂结构设置于所述车身的前端，且所述单轮悬挂结构上设置有前车轮；
双轮悬挂结构，所述双轮悬挂结构设置于所述车身的后端，所述双轮悬挂结构上且位于其两侧均设置有后车轮；
调节组件，所述调节组件设置于所述车身的后端，且所述调节组件包括摆杆和复位弹簧，所述摆杆的一端铰接于所述车身上并与所述双轮悬挂结构固定连接，所述摆杆的另一端与所述车身之间设置有所述复位弹簧；
方向操控装置，所述方向操控装置设置于所述车身上，所述方向操控装置包括摇杆、推拉杆以及拉索，所述摇杆的下端铰接于所述车身上且位于前端和后端之间，所述推拉杆设置于所述摇杆的上端和所述前车轮之间，且所述推拉杆的两端分别铰接于所述前车轮和所述摇杆上，所述拉索设置于所述摇杆的上端和所述双轮悬挂结构之间，且所述拉索的两端分别连接于所述摇杆的上端和所述摆杆设置有所述复位弹簧的一端上。
2.根据权利要求1所述的手动式三轮摩托车，其特征在于，所述复位弹簧设置有两组，且两组所述复位弹簧对称设置于所述摆杆的两侧，且两组所述复位弹簧背离连接所述摆杆的一端分别连接于所述车身的后端的两侧。
3.根据权利要求1或2所述的手动式三轮摩托车，其特征在于，所述方向操控装置设置有两组，两组所述方向操控装置对称设置于所述车身的两侧，且两组所述方向操控装置的两所述推拉杆分别铰接于所述前车轮的两侧，同时，两组所述方向操控装置的两所述拉索分别连接于所述摆杆的两侧。
4.根据权利要求1所述的手动式三轮摩托车，其特征在于，还包括套管，所述套管设置于车身上且位于所述摇杆和所述摆杆之间，所述拉索穿设于所述套管内。
5.根据权利要求3所述的手动式三轮摩托车，其特征在于，所述前车轮包括轮体、扁轴、转向轴以及转向盘，所述轮体的轮毂的两侧均设置有所述转向盘，两所述转向盘上且位于相互背离的一侧均设置有转向连接部，且两所述转向连接部分别与两所述推拉杆铰接，同时，两所述转向盘上沿所述轮体的轴向均开设有一贯穿的扁孔，所述扁轴穿设于两所述转向盘的所述扁孔内，且所述扁轴的两端分别从两所述扁孔内伸出，同时，所述扁轴的中部设置有一垂直的所述转向轴，且每一所述转向盘上沿垂直所述扁孔贯穿的方向开设有...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙宁，邵长辉，吴志刚，
申请(专利权)人：宁波市众太汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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