一种汽车连接器的固定机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车连接器的固定机构，包括固定座和连接器本体，所述固定座内腔下端的左右两侧均开设有滑槽，所述固定座内腔底部的左右两端均固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的另一端固定连接有活动板，所述活动板的左右两侧均固定连接有滑块，且滑块滑动于滑槽的内表面，所述固定座上端左右两侧的内表面均开设有内槽，所述内槽内腔的一侧开设有第一通孔，所述内槽内腔的另一侧开设有第二通孔，所述第二通孔的内侧活动连接有连接杆。本实用新型专利技术通过连接杆、第二弹簧、挡块、活动板和第一弹簧的作用，解决了现有的固定机构存在拆装不便，无法满足人们的使用需求，限制了其发展与推广的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车连接器的固定机构
本技术涉及汽车连接器
，具体为一种汽车连接器的固定机构。
技术介绍
汽车连接器是电子工程技术人员经常接触的一种部件，它的作用非常单纯，在电路内被阻断处或孤立不通的电路之间，架起沟通的桥梁，从而使电流流通，使电路实现预定的功能，汽车连接器形式和结构是千变万化的，汽车连接器在使用过程中需要对其进行固定防止偏移，为此需要用到汽车连接器的固定机构。本申请人发现现有技术中至少存在以下技术问题：现有的固定机构存在拆装不便，无法满足人们的使用需求，限制了其发展与推广。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车连接器的固定机构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车连接器的固定机构，包括固定座和连接器本体，所述固定座内腔下端的左右两侧均开设有滑槽，所述固定座内腔底部的左右两端均固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的另一端固定连接有活动板，所述活动板的左右两侧均固定连接有滑块，且滑块滑动于滑槽的内表面，所述固定座上端左右两侧的内表面均开设有内槽，所述内槽内腔的一侧开设有第一通孔，所述内槽内腔的另一侧开设有第二通孔，所述第二通孔的内侧活动连接有连接杆，所述连接杆的一侧固定连接有挡块，所述挡块一侧的上下两端与内槽内腔一侧的上下两端之间固定连接有第二弹簧，所述固定座的外侧涂设有耐腐层，所述耐腐层的外侧涂设有耐磨层。优选的，所述固定座下端四周的内表面均开设有安装孔，且安装孔以固定座为中心对称设置。优选的，所述固定座内腔上端的左右两侧均开设有滑道，所述连接器本体的左右两侧均固定连接有凸块，且凸块滑动于滑道的内表面。优选的，所述连接杆另一侧固定连接有拉块，所述拉块的中端活动连接有拉环。优选的，所述耐腐层包括聚氨酯漆，且耐腐层的厚度为一百到一百三十微米，所述耐磨层包括聚氨酯耐磨喷涂材料，且耐磨层的厚度为一百二十到一百五十微米。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1.本技术设置了连接杆、第二弹簧、挡块、活动板和第一弹簧，当人们使用本机构时，首先通过拉环拉动拉块带动挡块运动并挤压第二弹簧后，把连接器本体的凸块顺着滑道向下滑动直至底部，在连接器本体向下运动的同时通过活动板压缩了第一弹簧，然后放松拉环，第二弹簧自动推动挡块阻挡于凸块的顶部，实现了方便安装的目的，反之，通过拉环拉动拉块带动挡块运动并退出凸块的顶部后，第一弹簧推动活动板并带动连接器本体向上运动，实现了方便拆卸的目的，解决了现有的固定机构存在拆装不便，无法满足人们的使用需求，限制了其发展与推广的问题。2.本技术设置了滑槽和滑块，保障了活动板的平稳运动，设置了耐磨层和耐腐层，提高了本机构的耐磨和耐腐性能，使其具有更长的使用寿命，更好的市场竞争力。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术A处放大结构示意图；图3为本技术耐腐层结构示意图。图中：1、固定座；2、第一弹簧；3、活动板；4、滑槽；5、滑块；6、凸块；7、连接器本体；8、滑道；9、安装孔；10、挡块；11、第一通孔；12、内槽；13、连接杆；14、拉块；15、第二通孔；16、拉环；17、第二弹簧；18、耐磨层；19、耐腐层。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。本技术的固定座1、第一弹簧2、活动板3、滑槽4、滑块5、凸块6、连接器本体7、滑道8、安装孔9、挡块10、第一通孔11、内槽12、连接杆13、拉块14、第二通孔15、拉环16、第二弹簧17、耐磨层18和耐腐层19部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。请参阅图1-3，一种汽车连接器的固定机构，包括固定座1和连接器本体7，固定座1下端四周的内表面均开设有安装孔9，且安装孔9以固定座1为中心对称设置，固定座1内腔上端的左右两侧均开设有滑道8，连接器本体7的左右两侧均固定连接有凸块6，且凸块6滑动于滑道8的内表面，固定座1内腔下端的左右两侧均开设有滑槽4，固定座1内腔底部的左右两端均固定连接有第一弹簧2，第一弹簧2的另一端固定连接有活动板3，活动板3的左右两侧均固定连接有滑块5，且滑块5滑动于滑槽4的内表面，保障了活动板3的平稳运动，固定座1上端左右两侧的内表面均开设有内槽12，内槽12内腔的一侧开设有第一通孔11，内槽12内腔的另一侧开设有第二通孔15，第二通孔15的内侧活动连接有连接杆13，连接杆13的一侧固定连接有挡块10，连接杆13另一侧固定连接有拉块14，拉块14的中端活动连接有拉环16，首先通过拉环16拉动拉块14带动挡块10运动并挤压第二弹簧17后，把连接器本体7的凸块6顺着滑道8向下滑动直至底部，在连接器本体7向下运动的同时通过活动板3压缩了第一弹簧2，然后放松拉环16，第二弹簧17自动推动挡块10阻挡于凸块6的顶部，实现了方便安装的目的，反之，通过拉环16拉动拉块14带动挡块10运动并退出凸块6的顶部后，第一弹簧2推动活动板3并带动连接器本体7向上运动，实现了方便拆卸的目的，挡块10一侧的上下两端与内槽12内腔一侧的上下两端之间固定连接有第二弹簧17，固定座1的外侧涂设有耐腐层19，耐腐层19的外侧涂设有耐磨层18，耐腐层19包括聚氨酯漆，且耐腐层19的厚度为一百到一百三十微米，耐磨层18包括聚氨酯耐磨喷涂材料，且耐磨层18的厚度为一百二十到一百五十微米，提高了本机构的耐磨和耐腐性能，使其具有更长的使用寿命，更好的市场竞争力。使用时，设置了连接杆13、第二弹簧17、挡块10、活动板3和第一弹簧2，当人们使用本机构时，首先通过拉环16拉动拉块14带动挡块10运动并挤压第二弹簧17后，把连接器本体7的凸块6顺着滑道8向下滑动直至底部，在连接器本体7向下运动的同时通过活动板3压缩了第一弹簧2，然后放松拉环16，第二弹簧17自动推动挡块10阻挡于凸块6的顶部，实现了方便安装的目的，反之，通过拉环16拉动拉块14带动挡块10运动并退出凸块6的顶部后，第一弹簧2推动活动板3并带动连接器本体7向上运动，实现了方便拆卸的目的，解决了现有的固定机构存在拆装不便，无法满足人们的使用需求，限制了其发展与推广的问题，设置了滑槽4和滑块5，保障了活动板本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车连接器的固定机构，包括固定座（1）和连接器本体（7），其特征在于：所述固定座（1）内腔下端的左右两侧均开设有滑槽（4），所述固定座（1）内腔底部的左右两端均固定连接有第一弹簧（2），所述第一弹簧（2）的另一端固定连接有活动板（3），所述活动板（3）的左右两侧均固定连接有滑块（5），且滑块（5）滑动于滑槽（4）的内表面，所述固定座（1）上端左右两侧的内表面均开设有内槽（12），所述内槽（12）内腔的一侧开设有第一通孔（11），所述内槽（12）内腔的另一侧开设有第二通孔（15），所述第二通孔（15）的内侧活动连接有连接杆（13），所述连接杆（13）的一侧固定连接有挡块（10），所述挡块（10）一侧的上下两端与内槽（12）内腔一侧的上下两端之间固定连接有第二弹簧（17），所述固定座（1）的外侧涂设有耐腐层（19），所述耐腐层（19）的外侧涂设有耐磨层（18）。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车连接器的固定机构，包括固定座（1）和连接器本体（7），其特征在于：所述固定座（1）内腔下端的左右两侧均开设有滑槽（4），所述固定座（1）内腔底部的左右两端均固定连接有第一弹簧（2），所述第一弹簧（2）的另一端固定连接有活动板（3），所述活动板（3）的左右两侧均固定连接有滑块（5），且滑块（5）滑动于滑槽（4）的内表面，所述固定座（1）上端左右两侧的内表面均开设有内槽（12），所述内槽（12）内腔的一侧开设有第一通孔（11），所述内槽（12）内腔的另一侧开设有第二通孔（15），所述第二通孔（15）的内侧活动连接有连接杆（13），所述连接杆（13）的一侧固定连接有挡块（10），所述挡块（10）一侧的上下两端与内槽（12）内腔一侧的上下两端之间固定连接有第二弹簧（17），所述固定座（1）的外侧涂设有耐腐层（19），所述耐腐层（19）的外侧涂设有耐磨层（18）。


2.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟先柱，谭涛略，彭和平，
申请(专利权)人：昆山统全五金制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32