一种汽车蓄电池散热机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车蓄电池散热机构，包括蓄电池，所述蓄电池的一侧设置有第二散热结构，且蓄电池的另一侧设置有第一散热结构，所述第一散热结构和第二散热结构之间设置有导热连接结构，所述第一散热结构和第二散热结构的结构相同，且第一散热结构、第二散热结构以蓄电池上端中心线对称设置，所述第一散热结构包括散热铝基板、安装槽、安装孔、对接孔、第一螺孔、导热圆盘、第二螺孔。本实用新型专利技术所述的一种汽车蓄电池散热机构，第一散热结构、第二散热结构通过导热连接结构实现固定在蓄电池外侧，散热结构和导热连接结构利用导热圆盘、导热条及散热铝基板实现蓄电池的散热，一定程度上提高蓄电池散热效率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车蓄电池散热机构
本技术涉及汽车蓄电池领域，特别涉及一种汽车蓄电池散热机构。
技术介绍
化学能转换成电能的装置叫化学电池，一般简称为电池，放电后，能够用充电的方式使内部活性物质再生——把电能储存为化学能，需要放电时再次把化学能转换为电能，将这类电池称为蓄电池，也称二次电池，散热铝基板是一种独特的金属散热基覆铜板，它具有良好的导热性、电气绝缘性能和机械加工性能，蓄电池是汽车必不可少的一部分，可分为传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池，由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头，电量储存时间长等优点，汽车铅蓄电池的构造主要有正（负）极板、隔板、电解液、槽壳、连接条和极桩等组成；汽车蓄电池使用过程中，由于长时间运行，蓄电池散热效果不佳，造成蓄电池温度过高，影响蓄电池使用寿命。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种汽车蓄电池散热机构，可以有效解决
技术介绍
中的问题。为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种汽车蓄电池散热机构，包括蓄电池，所述蓄电池的一侧设置有第二散热结构，且蓄电池的另一侧设置有第一散热结构，所述第一散热结构和第二散热结构之间设置有导热连接结构。优选的，所述第一散热结构和第二散热结构的结构相同，且第一散热结构、第二散热结构以蓄电池上端中心线对称设置。优选的，所述第一散热结构包括散热铝基板、安装槽、安装孔、对接孔、第一螺孔、导热圆盘、第二螺孔，且散热铝基板外侧端面四角处开设有安装槽，所述安装槽的槽底开设有安装孔，所述散热铝基板的内侧端面开设有对接孔，且对接孔孔底开设有第一螺孔，所述对接孔孔内设置有导热圆盘，且导热圆盘的端面开设有第二螺孔。优选的，所述导热圆盘开设的第二螺孔与对接孔孔底开设的第一螺孔对齐设置，且导热圆盘的内侧端面接触蓄电池侧壁，所述导热圆盘和蓄电池接触端涂覆导热胶。优选的，所述导热连接结构包括连接条、第一连接孔、导热条、第二连接孔，且连接条的前后端开设有第一连接孔，所述连接条的内槽设置有导热条，且导热条的前后端开设有第二连接孔，所述导热条开设的第二连接孔与连接条开设的第一连接孔对齐设置，且第二连接孔、第一连接孔与散热铝基板四角处安装槽槽底开设的安装孔对齐设置。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：本技术中，第一散热结构、第二散热结构通过导热连接结构实现固定在蓄电池外侧，散热结构和导热连接结构利用导热圆盘、导热条及散热铝基板实现蓄电池的散热，一定程度上提高蓄电池散热效率。附图说明图1为本技术一种汽车蓄电池散热机构的整体结构示意图；图2为本技术一种汽车蓄电池散热机构的整体结构拆分示意图；图3为本技术一种汽车蓄电池散热机构的散热结构拆分示意图；图4为本技术一种汽车蓄电池散热机构的导热连接结构拆分示意图。图中：1、蓄电池；2、导热连接结构；201、连接条；202、第一连接孔；203、导热条；204、第二连接孔；3、第一散热结构；301、散热铝基板；302、安装槽；303、安装孔；304、对接孔；305、第一螺孔；306、导热圆盘；307、第二螺孔；4、第二散热结构。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。如图1-4所示，一种汽车蓄电池散热机构，包括蓄电池1，蓄电池1的一侧设置有第二散热结构4，且蓄电池1的另一侧设置有第一散热结构3，第一散热结构3和第二散热结构4之间设置有导热连接结构2。其中，第一散热结构3和第二散热结构4的结构相同，且第一散热结构3、第二散热结构4以蓄电池1上端中心线对称设置。其中，第一散热结构3包括散热铝基板301、安装槽302、安装孔303、对接孔304、第一螺孔305、导热圆盘306、第二螺孔307，且散热铝基板301外侧端面四角处开设有安装槽302，安装槽302的槽底开设有安装孔303，散热铝基板301的内侧端面开设有对接孔304，且对接孔304孔底开设有第一螺孔305，对接孔304孔内设置有导热圆盘306，且导热圆盘306的端面开设有第二螺孔307。其中，导热圆盘306开设的第二螺孔307与对接孔304孔底开设的第一螺孔305对齐设置，且导热圆盘306的内侧端面接触蓄电池1侧壁，导热圆盘306和蓄电池1接触端涂覆导热胶。其中，导热连接结构2包括连接条201、第一连接孔202、导热条203、第二连接孔204，且连接条201的前后端开设有第一连接孔202，连接条201的内槽设置有导热条203，且导热条203的前后端开设有第二连接孔204，导热条203开设的第二连接孔204与连接条201开设的第一连接孔202对齐设置，且第二连接孔204、第一连接孔202与散热铝基板301四角处安装槽302槽底开设的安装孔303对齐设置；第一散热结构3、第二散热结构4通过导热连接结构2实现固定在蓄电池1外侧，散热结构和导热连接结构2利用导热圆盘306、导热条203及散热铝基板301实现蓄电池1的散热，一定程度上提高蓄电池1散热效率。需要说明的是，本技术为一种汽车蓄电池散热机构，组装导热连接结构2、第一散热结构3、第二散热结构4时，第一散热结构3和第二散热结构4结构相同，第一散热结构3设置的导热圆盘306放置进散热铝基板301开设的对接孔304，转动导热圆盘306端面边缘开设的第二螺孔307的位置，直至导热圆盘306的第二螺孔307与对接孔304孔底边缘开设的第一螺孔305对齐，使用螺栓插入进第二螺孔307孔内，螺栓贯穿导热圆盘306开设的第二螺孔307插入进第一螺孔305孔内，实现导热圆盘306与散热铝基板301之间的固定连接，第二散热结构4的组装方式与第一散热结构3的组装方式相同，第一散热结构3设置的导热圆盘306紧贴在蓄电池1侧壁，导热连接结构2设置的导热条203一端放置进散热铝基板301本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车蓄电池散热机构，其特征在于：包括蓄电池（1），所述蓄电池（1）的一侧设置有第二散热结构（4），且蓄电池（1）的另一侧设置有第一散热结构（3），所述第一散热结构（3）和第二散热结构（4）之间设置有导热连接结构（2）。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车蓄电池散热机构，其特征在于：包括蓄电池（1），所述蓄电池（1）的一侧设置有第二散热结构（4），且蓄电池（1）的另一侧设置有第一散热结构（3），所述第一散热结构（3）和第二散热结构（4）之间设置有导热连接结构（2）。


2.根据权利要求1所述的一种汽车蓄电池散热机构，其特征在于：所述第一散热结构（3）和第二散热结构（4）的结构相同，且第一散热结构（3）、第二散热结构（4）以蓄电池（1）上端中心线对称设置。


3.根据权利要求2所述的一种汽车蓄电池散热机构，其特征在于：所述第一散热结构（3）包括散热铝基板（301）、安装槽（302）、安装孔（303）、对接孔（304）、第一螺孔（305）、导热圆盘（306）、第二螺孔（307），且散热铝基板（301）外侧端面四角处开设有安装槽（302），所述安装槽（302）的槽底开设有安装孔（303），所述散热铝基板（301）的内侧端面开设有对接孔（304），且对接孔（304）孔底开设有第一螺孔（305），所述对接孔（304）孔内设置有导...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟艳峰，
申请(专利权)人：钟艳峰，
类型：新型
国别省市：广东;44