【技术实现步骤摘要】
一种车用软管
本技术属于软管
，具体涉及一种车用软管。
技术介绍
汽车制动软管(俗称刹车管)，是使用在汽车制动系统中的零部件，其主要作用是在汽车制动中传递制动介质，保证制动力传递到汽车制动蹄或制动钳产生制动力，从而使制动随时有效。汽车制动软管按其传递介质的不同，可分为液压制动软管、气压制动软管和真空制动软管。车辆在紧急制动时，工作压力很高(液压制动系统的工作压力瞬间接近20MPa)，因此对制动软管的膨胀度和爆裂强度有很高的要求。现有技术中，常用的汽车制动软管主要有：橡胶类软管和尼龙类软管；橡胶类软管挠曲性好，但是抗老化性不好；尼龙类软管的抗老化性虽好，但是低温下易受冲击爆裂。
技术实现思路
有鉴于此，为解决现有技术中汽车制动软管存在的不能兼顾爆裂强度、挠曲性、抗老化性和耐高低温性的技术问题，本技术提供一种车用软管。本技术解决上述技术问题采取的技术方案如下：车用软管，由从外至内依次设置的尼龙层、钢网、第一编织层、第一橡胶层、第二编织层、第二橡胶层和阻隔层组成；所述尼龙层的材料为PA11，厚度为1.2-1.8mm；所述钢网的网格尺寸为0.4-0.8mm，厚度为0.1-0.2mm；所述第一橡胶层和第二橡胶层的材料均为EPDM，第一橡胶层和第二橡胶层的厚度分别为0.7-0.8mm；所述第一编织层和第二编织层的材料均为碳纤维布，第一编织层的厚度为0.1-0.2mm，第二编织层的厚度为0.2-0.4mm；所述阻隔层的材料为高耐燃油性氟树脂THV...
【技术保护点】
1.车用软管，其特征在于，由从外至内依次设置的尼龙层(1)、钢网(2)、第一编织层(3)、第一橡胶层(4)、第二编织层(5)、第二橡胶层(6)和阻隔层(7)组成；/n所述尼龙层(1)的材料为PA11，厚度为1.2-1.8mm；/n所述钢网(2)的网格尺寸为0.4-0.8mm，厚度为0.1-0.2mm；/n所述第一橡胶层(4)和第二橡胶层(6)的材料均为EPDM，第一橡胶层(4)和第二橡胶层(6)的厚度分别为0.7-0.8mm；/n所述第一编织层(3)和第二编织层(5)的材料均为碳纤维布，第一编织层(3)的厚度为0.1-0.2mm，第二编织层(5)的厚度为0.2-0.4mm；/n所述阻隔层(7)的材料为高耐燃油性氟树脂THV，阻隔层的厚度为0.4-0.6mm。/n
【技术特征摘要】
1.车用软管，其特征在于，由从外至内依次设置的尼龙层(1)、钢网(2)、第一编织层(3)、第一橡胶层(4)、第二编织层(5)、第二橡胶层(6)和阻隔层(7)组成；
所述尼龙层(1)的材料为PA11，厚度为1.2-1.8mm；
所述钢网(2)的网格尺寸为0.4-0.8mm，厚度为0.1-0.2mm；
所述第一橡胶层(4)和第二橡胶层(6)的材料均为EPDM，第一橡胶层(4)和第...
【专利技术属性】
技术研发人员：张立新，刘玉刚，
申请(专利权)人：长春丰力精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22
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