一种高阻尼力减震器封气阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高阻尼力减震器封气阀，包括减速器体、密封机构、盖槽、盖体和密封圈，所述减速器体的顶端设置有盖槽，且盖槽的顶部设置有盖体，所述盖槽内部盖体的底端设置有密封圈，所述盖体底端密封圈的外侧固定有密封机构，所述密封机构的内部依次设置有底板、引导孔、连接槽、固定座以及缓冲槽，所述底板的顶端设置有连接槽，所述底板的底端设置有引导孔，所述减速器体顶端的盖槽一侧设置有定位槽，所述盖体顶部的外壁上固定有定位块，且定位块与定位槽相互卡接。本实用新型专利技术不仅实现了该机构便于安装的功能，减缓了该机构在使用时的劳损程度，而且加强了该机构的密封性。

【技术实现步骤摘要】
一种高阻尼力减震器封气阀
本技术涉及减震器
，具体为一种高阻尼力减震器封气阀。
技术介绍
随着社会的不断发展，汽车行业得到了蓬勃发展，而车辆行驶的舒适性是人们选车的重要参考因素，而高阻尼力减震器封气阀是增加车辆行驶舒适性的重要组成部分，现今市场上的此类设备种类繁多，基本可以满足人们的使用需求，但是依然存在一定的问题，具体问题有以下几点：(1)传统的此类高阻尼力减震器封气阀在使用时由于其不便安装，使得其在使用时极其不便；(2)传统的此类高阻尼力减震器封气阀在使用时由于其防护措施不足，使得其在使用时使用寿命短暂；(3)传统的此类高阻尼力减震器封气阀在使用时由于其密封性能不足，使得其在使用时适用性低下。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种高阻尼力减震器封气阀，以解决上述
技术介绍
中提出装置不便安装、防护措施不足以及密封性能不足的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高阻尼力减震器封气阀，包括减速器体、密封机构、盖槽、盖体和密封圈，所述减速器体的顶端设置有盖槽，且盖槽的顶部设置有盖体，所述盖槽内部盖体的底端设置有密封圈，所述盖体底端密封圈的外侧固定有密封机构，所述密封机构的内部依次设置有底板、引导孔、连接槽、固定座以及缓冲槽，所述底板的顶端设置有连接槽，所述底板的底端设置有引导孔。优选的，所述减速器体顶端的盖槽一侧设置有定位槽，所述盖体顶部的外壁上固定有定位块，且定位块与定位槽相互卡接。优选的，所述盖体的顶部设置有等间距的固定槽，且相邻固定槽之间夹角为60°，所述固定槽的内部均螺纹连接有螺栓，且螺栓的一端均延伸至减速器体的内部。优选的，所述盖体的中心位置处设置有引导杆，且引导杆的两端均延伸至盖体的外部，所述盖体底端密封机构内部的引导杆外壁上设置有密封垫。优选的，所述盖体上方引导杆的外壁上设置有缓冲板，所述盖体上方缓冲板底端的引导杆外壁上设置有缓冲弹簧。优选的，所述连接槽的内部螺纹连接有固定座，且固定座的顶端与盖体固定连接，所述固定座的内部设置有缓冲槽，且缓冲槽的一端延伸至底板的内部。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该一种高阻尼力减震器封气阀不仅实现了该机构便于安装的功能，减缓了该机构在使用时的劳损程度，而且加强了该机构的密封性；(1)通过定位槽和定位块相互卡接，使减速器体和盖体快速定位，通过螺栓将其固定，实现了该机构便于安装的功能，从而提高了该高阻尼力减震器封气阀在使用时的便捷性；(2)通过缓冲板和缓冲弹簧的相互配合，在缓冲板的弹力作用下，使引导杆在往复工作中，减轻了引导杆对盖体的冲击力，减缓了该机构在使用时的劳损程度，从而延长了该高阻尼力减震器封气阀的使用寿命；(3)通过底板和固定座的相互啮合，将密封垫固定在盖体的底端，在密封圈和密封垫的共同作用下，加强了该机构的密封性，从而提高了该高阻尼力减震器封气阀在使用时的适用性。附图说明图1为本技术的主视剖面结构示意图；图2为本技术的俯视结构示意图；图3为本技术的仰视剖面结构示意图；图4为本技术的密封机构主视剖面结构示意图。图中：1、减速器体；2、引导杆；3、密封机构；301、底板；302、引导孔；303、连接槽；304、固定座；305、缓冲槽；4、盖槽；5、盖体；6、固定槽；7、缓冲板；8、缓冲弹簧；9、螺栓；10、密封圈；11、密封垫；12、定位槽；13、定位块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供的一种实施例：一种高阻尼力减震器封气阀，包括减速器体1、密封机构3、盖槽4、盖体5和密封圈10，减速器体1的顶端设置有盖槽4，且盖槽4的顶部设置有盖体5，盖槽4内部盖体5的底端设置有密封圈10，盖体5底端密封圈10的外侧固定有密封机构3；密封机构3的内部依次设置有底板301、引导孔302、连接槽303、固定座304以及缓冲槽305，底板301的顶端设置有连接槽303，底板301的底端设置有引导孔302，连接槽303的内部螺纹连接有固定座304，且固定座304的顶端与盖体5固定连接，固定座304的内部设置有缓冲槽305，且缓冲槽305的一端延伸至底板301的内部；使用该机构时，在引导杆2向上移动时，在底板301和固定座304的作用下，密封垫11减缓了引导杆2的冲击力，在密封圈10和密封垫11的共同作用下，加强了该机构的密封性，从而提高了该高阻尼力减震器封气阀在使用时的适用性；减速器体1顶端的盖槽4一侧设置有定位槽12，盖体5顶部的外壁上固定有定位块13，且定位块13与定位槽12相互卡接，盖体5的顶部设置有等间距的固定槽6，且相邻固定槽6之间夹角为60°，固定槽6的内部均螺纹连接有螺栓9，且螺栓9的一端均延伸至减速器体1的内部，实现了该机构便于安装的功能，从而提高了该高阻尼力减震器封气阀在使用时的便捷性；盖体5的中心位置处设置有引导杆2，且引导杆2的两端均延伸至盖体5的外部，所述盖体5底端密封机构3内部的引导杆2外壁上设置有密封垫11，盖体5上方引导杆2的外壁上设置有缓冲板7，盖体5上方缓冲板7底端的引导杆2外壁上设置有缓冲弹簧8，减缓了该机构在使用时的劳损程度，从而延长了该高阻尼力减震器封气阀的使用寿命。工作原理：使用该机构时，首先，通过定位槽12和定位块13的相互卡接，使盖体5和减速器体1快速定位，通过螺栓9将其固定，实现了该机构便于安装的功能，从而提高了该高阻尼力减震器封气阀在使用时的便捷性。之后，在引导杆2向下移动时，在缓冲板7和缓冲弹簧8的作用下，减轻了盖体5受到的冲击力，减缓了该机构在使用时的劳损程度，从而延长了该高阻尼力减震器封气阀的使用寿命，最后，在引导杆2向上移动时，在底板301和固定座304的作用下，密封垫11减缓了引导杆2的冲击力，在密封圈10和密封垫11的共同作用下，加强了该机构的密封性，从而提高了该高阻尼力减震器封气阀在使用时的适用性，终完成该高阻尼力减震器封气阀的工作。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高阻尼力减震器封气阀，包括减速器体(1)、密封机构(3)、盖槽(4)、盖体(5)和密封圈(10)，其特征在于：所述减速器体(1)的顶端设置有盖槽(4)，且盖槽(4)的顶部设置有盖体(5)，所述盖槽(4)内部盖体(5)的底端设置有密封圈(10)，所述盖体(5)底端密封圈(10)的外侧固定有密封机构(3)，所述密封机构(3)的内部依次设置有底板(301)、引导孔(302)、连接槽(303)、固定座(304)以及缓冲槽(305)，所述底板(301)的顶端设置有连接槽(303)，所述底板(301)的底端设置有引导孔(302)。/n

【技术特征摘要】
1.一种高阻尼力减震器封气阀，包括减速器体(1)、密封机构(3)、盖槽(4)、盖体(5)和密封圈(10)，其特征在于：所述减速器体(1)的顶端设置有盖槽(4)，且盖槽(4)的顶部设置有盖体(5)，所述盖槽(4)内部盖体(5)的底端设置有密封圈(10)，所述盖体(5)底端密封圈(10)的外侧固定有密封机构(3)，所述密封机构(3)的内部依次设置有底板(301)、引导孔(302)、连接槽(303)、固定座(304)以及缓冲槽(305)，所述底板(301)的顶端设置有连接槽(303)，所述底板(301)的底端设置有引导孔(302)。


2.根据权利要求1所述的一种高阻尼力减震器封气阀，其特征在于：所述减速器体(1)顶端的盖槽(4)一侧设置有定位槽(12)，所述盖体(5)顶部的外壁上固定有定位块(13)，且定位块(13)与定位槽(12)相互卡接。


3.根据权利要求1所述的一种高阻尼力减震器封气阀，其特征在于：所述盖体(5)的顶部设置有等间距的固定槽(6...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐昌春，
申请(专利权)人：江苏诺菲特汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32