一种一点牵引式可动心轨辙叉制造技术

本实用新型专利技术适用于道岔处连接技术领域，提供了一种一点牵引式可动心轨辙叉，包括壳体组件和固定组件、所述壳体组件包括垫板、第一翼轨、第二翼轨、长心轨、短心轨和牵引点，所述垫板的上表面固定连接有有所述第一翼轨、所述第二翼轨、所述长心轨和所述短心轨，所述第二翼轨的弯曲处与所述长心轨的端部固定连接，所述长心轨的侧壁上固定连接有所述短心轨；在满足心轨正常转换前提下，牵引点数量只需设置一个，较以往两点及两点以上牵引，减少了牵引转换设备投资和故障发生率，减少了运营部门养护维修工作量；通过设置凸块和凸槽的相互卡合，进一步加强了第一翼轨和第二翼轨在垫板上的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种一点牵引式可动心轨辙叉
本技术属于道岔处连接
，尤其涉及一种一点牵引式可动心轨辙叉。
技术介绍
道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设，有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力，即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车，道岔在铁路线路上起到重要作用，道岔主要由转辙器部分、辙叉部分和连接部分等组成，其中辙叉分为固定型辙叉和可动心轨辙叉。国内提速及高速道岔都采用了可动心轨辙叉技术。目前国内可动心轨辙叉牵引点均为两点及两点以上，配备两台及两台以上的转辙机，转换设备投资高和转辙器信号故障率高，设备维修工作量大。
技术实现思路
本技术提供一种一点牵引式可动心轨辙叉，旨在解决目前国内可动心轨辙叉牵引点均为两点及两点以上，配备两台及两台以上的转辙机，转换设备投资高和转辙器信号故障率高，设备维修工作量大的问题。本技术是这样实现的，一种一点牵引式可动心轨辙叉，包括壳体组件和固定组件、所述壳体组件包括垫板、第一翼轨、第二翼轨、长心轨、短心轨和牵引点，所述垫板的上表面固定连接有有所述第一翼轨、所述第二翼轨、所述长心轨和所述短心轨，所述第二翼轨的弯曲处与所述长心轨的端部固定连接，所述长心轨的侧壁上固定连接有所述短心轨，所述第一翼轨和所述第二翼轨与所述长心轨的连接处中间位置设置有所述牵引点；所述固定组件包括压板、固定销、螺母、凹槽和凸块，所述垫板与所述第一翼轨的连接处设置有所述压板，所述压板的形状为Z字型，一端与所述第一翼轨的底端通过所述固定销固定连接，一端与所述垫板的上表面通过所述螺母固定连接，所述第一翼轨的底部开设有所述凹槽，所述垫板的上表面固定有所述凸块。本技术提供优选的，若干个所述垫板间距相等的分布在所述第一翼轨的底部。本技术提供优选的，所述第一翼轨和所述第二翼轨的形状均为工字型，且所述第一翼轨和所述第二翼轨的上端两侧的均为弧状。本技术提供优选的，所述第一翼轨和所述第二翼轨相互平行对称分布在所述垫板的表面上。本技术提供优选的，所述第一翼轨、所述第二翼轨、所述长心轨和所述短心轨都采用贝氏体钢锻造而成。本技术提供优选的，所述长心轨和所述短心轨的根部固定连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术的一种一点牵引式可动心轨辙叉，通过在第二翼轨上设置单个牵引点的短心轨结构，在满足心轨正常转换前提下，较以往两点及两点以上牵引，减少了牵引转换设备投资和故障发生率，减少了运营部门养护维修工作量；通过设置凸块和凸槽的相互卡合，进一步加强了第一翼轨和第二翼轨在垫板上的稳定性。附图说明图1为本技术的整体结构示意图；图2为本技术的翼轨剖面图；图中：1-壳体组件、11-垫板、12-第一翼轨、13-第二翼轨、14-长心轨、15-短心轨、16-牵引点、2-固定组件、21-压板、22-固定销、23-螺母、24-凹槽、25-凸块。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：一种一点牵引式可动心轨辙叉，包括壳体组件1和固定组件2、壳体组件1包括垫板11、第一翼轨12、第二翼轨13、长心轨14、短心轨15和牵引点16，垫板11的上表面固定连接有有第一翼轨12、第二翼轨13、长心轨14和短心轨15，第二翼轨13的弯曲处与长心轨14的端部固定连接，长心轨14的侧壁上固定连接有短心轨15，第一翼轨12和第二翼轨13与长心轨14的连接处中间位置设置有牵引点16。固定组件2包括压板21、固定销22、螺母23、凹槽24和凸块25，垫板11上与第一翼轨12的连接处设置有压板21，压板21的形状为Z字型，一端与第一翼轨12的底端通过固定销22固定连接，一端与垫板11的上表面通过螺母23固定连接，第一翼轨12的底部开设有凹槽24，垫板11的上表面固定有凸块25。在本实施方式中，本技术是由第一翼轨12、第二翼轨13、长心轨14、短心轨15组成，垫板11用于支撑第一翼轨12、第二翼轨13、长心轨14、短心轨15，牵引点16通过转辙机可使的由长心轨14和短心轨15组成的心轨进行移动，从而改变了轨道的方向，Z字型的压板21一端贴合在工字型的第一翼轨12底端的上表面，并通过固定销22固定在垫板11上，用于固定第一翼轨12，另一端通过螺栓23固定在垫板11上，用于防止压板21晃动；两个的压板21分别对称固定在第一翼轨12的底部两侧，使得第一翼轨12整体结构稳定；凹槽24和凸块25的形状相同大小相同，方便第一翼轨12卡合在垫板11上。进一步的，若干个垫板11间距相等的分布在第一翼轨12的底部。在本实施方式中，第一翼轨12的底部间距相等的分布设置有若干个垫板11，使得第一翼轨12上稳定性更强。进一步的，第一翼轨12和第二翼轨13的形状均为工字型，且第一翼轨12和第二翼轨13的上端两侧的均为弧状。在本实施方式中，工字型第一翼轨12和第二翼轨13的上端两侧的均为弧状，与火车轮相互适配，使得火车在第一翼轨12和第二翼轨13上运行更加稳定。进一步的，第一翼轨12和第二翼轨13相互平行对称分布在垫板11的表面上。在本实施方式中，垫板11的表面上分布有相互平行对称第一翼轨12和第二翼轨13，用于与心轨和其他轨道相互配合，方便火车进行变道。进一步的，第一翼轨12、第二翼轨13、长心轨14和短心轨15都采用贝氏体钢锻造而成。在本实施方式中，通过设置贝氏体钢锻造而成的第一翼轨12、第二翼轨13、长心轨14和短心轨15，使得整体强度高、韧性强，满足了重载运输的需求。进一步的，长心轨14和短心轨15的根部固定连接。在本实施方式中，于长心轨14和短心轨15的根部固定连接，使得牵引点16带动轨道移动时，避免了长心轨14和短心轨15的根部出现晃动。本技术的工作原理及使用流程：本技术安装好过后，通过牵引转换设备对设置一翼轨12和长心轨14与第二翼轨13连接的中间处牵引点16进行牵引，从而使得长心轨14和短心轨15进行平移，改变火车前进方向，同时减少了牵引转换设备投资和故障发生率，减少了运营部门养护维修工作量。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种一点牵引式可动心轨辙叉，其特征在于：包括壳体组件(1)和固定组件(2)、所述壳体组件(1)包括垫板(11)、第一翼轨(12)、第二翼轨(13)、长心轨(14)、短心轨(15)和牵引点(16)，所述垫板(11)的上表面固定连接有有所述第一翼轨(12)、所述第二翼轨(13)、所述长心轨(14)和所述短心轨(15)，所述第二翼轨(13)的弯曲处与所述长心轨(14)的端部固定连接，所述长心轨(14)的侧壁上固定连接有所述短心轨(15)，所述第一翼轨(12)和所述第二翼轨(13)与所述长心轨(14)的连接处中间位置设置有所述牵引点(16)；/n所述固定组件(2)包括压板(21)、固定销(22)、螺母(23)、凹槽(24)和凸块(25)，所述垫板(11)与所述第一翼轨(12)的连接处设置有所述压板(21)，所述压板(21)的形状为Z字型，且一端与所述第一翼轨(12)的底端通过所述固定销(22)固定连接，另一端与所述垫板(11)的上表面通过所述螺母(23)固定连接，所述第一翼轨(12)的底部开设有所述凹槽(24)，所述垫板(11)的上表面固定有所述凸块(25)。/n

【技术特征摘要】
1.一种一点牵引式可动心轨辙叉，其特征在于：包括壳体组件(1)和固定组件(2)、所述壳体组件(1)包括垫板(11)、第一翼轨(12)、第二翼轨(13)、长心轨(14)、短心轨(15)和牵引点(16)，所述垫板(11)的上表面固定连接有有所述第一翼轨(12)、所述第二翼轨(13)、所述长心轨(14)和所述短心轨(15)，所述第二翼轨(13)的弯曲处与所述长心轨(14)的端部固定连接，所述长心轨(14)的侧壁上固定连接有所述短心轨(15)，所述第一翼轨(12)和所述第二翼轨(13)与所述长心轨(14)的连接处中间位置设置有所述牵引点(16)；
所述固定组件(2)包括压板(21)、固定销(22)、螺母(23)、凹槽(24)和凸块(25)，所述垫板(11)与所述第一翼轨(12)的连接处设置有所述压板(21)，所述压板(21)的形状为Z字型，且一端与所述第一翼轨(12)的底端通过所述固定销(22)固定连接，另一端与所述垫板(11)的上表面通过所述螺母(23)固定连接，所述第一翼轨(12)的底部开设有所述凹槽(...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵天运，许有全，张东风，何雪峰，骆焱，乔神路，刘婷林，
申请(专利权)人：中铁工程设计咨询集团有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11