汽车用碳纤维内后视镜制造技术

一种汽车用碳纤维内后视镜，包括由铁材料制成的支架和由碳纤维材料制成的外壳；支架包括平板部、球头部和用于连接平板部和球头部的连杆，平板部用于与汽车的挡风玻璃粘结，平板部、球头部和连杆连接于一体；外壳包括后壳体和环形状的前壳体，前壳体与后壳体配合卡接，后壳体内壁上固定有由导磁材料制成的支撑座，支撑座的内端面上嵌设有磁铁，支撑座的背部一体成型有凸台，凸台伸出于后壳体外，位于后壳体外的凸台的外端面上设置有球面状的凹陷，球头部部分嵌入在凹陷中，且球头部的外壁面与凹陷的内壁面贴合，支撑座与球头部磁性吸引；前壳体的内端面上固定有镜子玻璃；本实用新型专利技术具有角度调整方便的优点。

【技术实现步骤摘要】
汽车用碳纤维内后视镜
本技术涉及汽车零部件
，更具体地说，是一种汽车用碳纤维内后视镜。
技术介绍
汽车内后视镜是汽车中不可缺少的装置，目前的汽车内后视镜一般包括外壳、支架和镜子玻璃，镜子玻璃安装在外壳中，外壳连接在支架的一端，支架的另一端固定在汽车的挡风玻璃上，且外壳和支架之间设置有锁扣结构；但是该种内后视镜在使用时，当不同的驾驶人员需要驾驶汽车且需要调整内后视镜的角度时，内后视镜与支架首先需要进行解锁，解锁后，外壳和镜子玻璃即可相对支架进行调节，在外壳和镜子玻璃的角度调整完成后，需要锁扣结构将外壳和镜子玻璃再一次锁紧，从而存在内后视镜角度调整麻烦的缺点。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是，提供一种汽车用碳纤维内后视镜，其与传统的内后视镜相比，外壳与支架是磁性吸合的，且支撑座与支架之间形成万向节结构，这样一来，能够方便地调整外壳及镜子玻璃的角度，且外壳和镜子玻璃的角度调整完成后，能够自动保持调整完成后的角度，即具有角度调整方便的优点。本技术的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的汽车用碳纤维内后视镜，包括由铁材料制成的支架和由碳纤维材料制成的外壳；支架包括平板部、球头部和用于连接平板部和球头部的连杆，平板部用于与汽车的挡风玻璃粘结，平板部、球头部和连杆连接于一体；外壳包括后壳体和环形状的前壳体，前壳体与后壳体配合卡接，后壳体内壁上固定有由导磁材料制成的支撑座，支撑座的内端面上嵌设有磁铁，支撑座的背部一体成型有凸台，凸台伸出于后壳体外，位于后壳体外的凸台的外端面上设置有球面状的凹陷，球头部部分嵌入在凹陷中，且球头部的外壁面与凹陷的内壁面贴合，支撑座与球头部磁性吸引；前壳体的内端面上固定有镜子玻璃。本技术的汽车用碳纤维内后视镜，其中，前壳体朝向后壳体一端的边缘处设置有若干个呈周向分布的第一卡钩，后壳体前端的内壁上设置有分别用于与其中一个第一卡钩配合卡接的卡槽；通过采用这种结构后，前壳体和后壳体能够可靠地配合卡接在一起。本技术的汽车用碳纤维内后视镜，其中，前壳体的内端面上一体成型有若干个呈周向分布的第二卡钩，镜子玻璃通过第二卡钩压紧在前壳体的内端面上；通过采用这种结构后，镜子玻璃能够可靠地被压紧在前壳体的内壁上。本技术的汽车用碳纤维内后视镜，其中，镜子玻璃与前壳体之间嵌装有橡胶圈，前壳体的内端面上设置有可供橡胶圈嵌入的环形嵌槽；通过采用这种结构后，在第二卡钩压紧镜子玻璃时，镜子玻璃能够挤压橡胶圈，此时，橡胶圈能够产生反作用力来压紧镜子玻璃，从而能够提高镜子玻璃的固定可靠性。采用以上结构后，与现有技术相比，本技术与传统的内后视镜相比，外壳与支架是磁性吸合的，且支撑座与支架之间形成万向节结构，这样一来，能够方便地调整外壳及镜子玻璃的角度，且外壳和镜子玻璃的角度调整完成后，能够自动保持调整完成后的角度，即具有角度调整方便的优点。附图说明图1是本技术的剖视结构示意图；图2是图1中A处放大后的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细说明：如图1-2所示，在本具体实施方式中，本技术的汽车用碳纤维内后视镜，包括由铁材料制成的支架1和由碳纤维材料制成的外壳2；支架1包括平板部11、球头部12和用于连接平板部11和球头部12的连杆13，平板部11用于与汽车的挡风玻璃粘结，平板部11、球头部12和连杆13连接于一体；外壳2包括后壳体22和环形状的前壳体21，前壳体21与后壳体22配合卡接，后壳体22内壁上固定有由导磁材料制成的支撑座3，支撑座3的内端面上嵌设有磁铁4，支撑座3的背部一体成型有凸台31，凸台31伸出于后壳体22外，位于后壳体22外的凸台31的外端面上设置有球面状的凹陷32，球头部12部分嵌入在凹陷32中，且球头部12的外壁面与凹陷32的内壁面贴合，支撑座3与球头部12磁性吸引；前壳体21的内端面上固定有镜子玻璃5；本技术与传统的内后视镜相比，外壳与支架是磁性吸合的，且支撑座与支架之间形成万向节结构，这样一来，能够方便地调整外壳及镜子玻璃的角度，且外壳和镜子玻璃的角度调整完成后，能够自动保持调整完成后的角度，即具有角度调整方便的优点。前壳体21朝向后壳体22一端的边缘处设置有若干个呈周向分布的第一卡钩211，后壳体22前端的内壁上设置有分别用于与其中一个第一卡钩211配合卡接的卡槽221；通过采用这种结构后，前壳体和后壳体能够可靠地配合卡接在一起。前壳体21的内端面上一体成型有若干个呈周向分布的第二卡钩212，镜子玻璃5通过第二卡钩212压紧在前壳体21的内端面上；通过采用这种结构后，镜子玻璃能够可靠地被压紧在前壳体的内壁上。镜子玻璃5与前壳体21之间嵌装有橡胶圈6，前壳体21的内端面上设置有可供橡胶圈6嵌入的环形嵌槽213；通过采用这种结构后，在第二卡钩压紧镜子玻璃时，镜子玻璃能够挤压橡胶圈，此时，橡胶圈能够产生反作用力来压紧镜子玻璃，从而能够提高镜子玻璃的固定可靠性。以上所述的实施例仅仅是对本技术的优选实施方式进行描述，并非对本技术的范围进行限定，在不脱离本技术设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本技术的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车用碳纤维内后视镜，其特征在于：包括由铁材料制成的支架(1)和由碳纤维材料制成的外壳(2)；所述支架(1)包括平板部(11)、球头部(12)和用于连接平板部(11)和球头部(12)的连杆(13)，所述平板部(11)用于与汽车的挡风玻璃粘结，所述平板部(11)、球头部(12)和连杆(13)连接于一体；所述外壳(2)包括后壳体(22)和环形状的前壳体(21)，所述前壳体(21)与后壳体(22)配合卡接，所述后壳体(22)内壁上固定有由导磁材料制成的支撑座(3)，所述支撑座(3)的内端面上嵌设有磁铁(4)，所述支撑座(3)的背部一体成型有凸台(31)，所述凸台(31)伸出于后壳体(22)外，位于后壳体(22)外的凸台(31)的外端面上设置有球面状的凹陷(32)，所述球头部(12)部分嵌入在凹陷(32)中，且球头部(12)的外壁面与凹陷(32)的内壁面贴合，所述支撑座(3)与球头部(12)磁性吸引；所述前壳体(21)的内端面上固定有镜子玻璃(5)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车用碳纤维内后视镜，其特征在于：包括由铁材料制成的支架(1)和由碳纤维材料制成的外壳(2)；所述支架(1)包括平板部(11)、球头部(12)和用于连接平板部(11)和球头部(12)的连杆(13)，所述平板部(11)用于与汽车的挡风玻璃粘结，所述平板部(11)、球头部(12)和连杆(13)连接于一体；所述外壳(2)包括后壳体(22)和环形状的前壳体(21)，所述前壳体(21)与后壳体(22)配合卡接，所述后壳体(22)内壁上固定有由导磁材料制成的支撑座(3)，所述支撑座(3)的内端面上嵌设有磁铁(4)，所述支撑座(3)的背部一体成型有凸台(31)，所述凸台(31)伸出于后壳体(22)外，位于后壳体(22)外的凸台(31)的外端面上设置有球面状的凹陷(32)，所述球头部(12)部分嵌入在凹陷(32)中，且球头部(12)的外壁面与凹陷(32)的内壁面贴合，所述支撑座(3)与球...

【专利技术属性】
技术研发人员：窦金波，彭雄奇，
申请(专利权)人：嘉兴海成新材料科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33