气囊模块和气囊系统技术方案

本发明专利技术涉及一种气囊模块(16)以及具有这种气囊模块(16)的气囊系统(18)，其中，气囊模块(16)具有气囊袋(22)和气体发生器(30)，在气囊袋和气体发生器之间设置有带有阀装置(34)的气体输入装置(32)，其中，阀装置(34)具有可电控的导向阀(36)和用于增大导向阀(36)的提升作用的液压传动装置(52)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】气囊模块和气囊系统
本专利技术涉及一种气囊模块和一种气囊系统，这种气囊模块和气囊系统通常在机动车辆中构成乘员安全带回拉系统的一部分。
技术介绍
如今，气囊系统与安全带一起在机动车辆中构成了乘员安全带回拉系统中最重要的被动安全部件，以便在机动车辆与障碍物碰撞时阻止对乘员造成严重伤害。气囊系统大部分具有多个气囊模块，每个气囊模块分别包括至少一个气囊袋，当发生碰撞时，该气囊袋被充填气囊气体。同时，在10毫秒至50毫秒之间的很短时间范围内，气囊袋在乘员和机动车辆内部空间部分之间展开，并构成缓冲垫。由此可阻止乘员撞到诸如方向盘或仪表板等内部空间的硬部件。在气体发生器中以介于50巴和1000巴之间的高压提供气囊气体。气体发生器可是热气体发生器(烟火气体发生器)、冷气体发生器或也可是混合气体发生器。气囊系统还具有至少一个传感器，该传感器可在发生碰撞时对碰撞时间点t0进行检测。在该碰撞时间点t0后的一定时间(毫秒范围)后安全气囊开始被触发。为此，气囊模块具有气体发生器，该气体发生器提供用于充填气囊袋的气囊气体。气囊气体例如可通过点燃在燃本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种气囊模块(16)，具有：/n-气囊袋(22)，该气囊袋在运行中被充填加压的气囊气体(24)；/n-气体发生器(30)，用于提供加压的气囊气体(24)；以及/n-在气体发生器(30)与气囊袋(22)之间的气体输入装置(32)，用于将气体发生器(30)所提供的加压的气囊气体(24)输入到气囊袋(22)中；/n其中，在气体输入装置(32)中设置有阀装置(34)，用于释放来自气体发生器(30)的加压的气囊气体(24)的预限定的质量流量

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180329 DE 102018204825.81.一种气囊模块(16)，具有：
-气囊袋(22)，该气囊袋在运行中被充填加压的气囊气体(24)；
-气体发生器(30)，用于提供加压的气囊气体(24)；以及
-在气体发生器(30)与气囊袋(22)之间的气体输入装置(32)，用于将气体发生器(30)所提供的加压的气囊气体(24)输入到气囊袋(22)中；
其中，在气体输入装置(32)中设置有阀装置(34)，用于释放来自气体发生器(30)的加压的气囊气体(24)的预限定的质量流量
其中，阀装置(34)具有用于控制气囊气体(24)的预限定的质量流量的可电控的导向阀(36)以及用于增大导向阀(36)的提升作用的液压传动装置(52)。


2.根据权利要求1所述的气囊模块(16)，
其特征在于，所述液压传动装置(52)具有控制室(58)，该控制室经由连接孔(60)以及经由与连接孔(60)分开设置的节流孔(62)与气体发生器(30)流体连接，该控制室还通过泄流孔(64)与气囊袋(22)流体连接，其中，在控制室(58)中设置有封闭器件(66)，用于封闭和释放在连接孔(60)中或在泄流孔(64)中的阀座(68)，其中，该封闭器件(66)被设计为将控制室(58)分成第一控制室区域(72)和与第一控制室(58)分开的第二控制室区域(74)的分离器件(70)。


3.根据权利要求2所述的气囊模块(16)，
其特征在于，所述节流孔(62)将第一控制室区域(72)与气体发生器(30)流体连接，其中，导向阀(36)被设计用于控制在第一控制室区域(72)中气囊气体(24)的流体压力(PF)。


4.根据权利要求2或3中任一权利要求所述的气囊模块(16)，
其特征在于，通向导向阀(36)的输入...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·布勒克，C·奥姆勒，
申请(专利权)人：纬湃技术有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE