一种基于两路CAN总线的电动汽车安全气囊控制方法技术

本发明专利技术公开了一种基于两路CAN总线的电动汽车安全气囊控制方法，所述碰撞传感器分别经由第一CAN总线和第二CAN总线向所述整车控制器发出车辆碰撞信息，所述整车控制器对车辆碰撞信息进行联合校验，以确定是否满足安全气囊开启条件；若通过联合校验，则该整车控制器分别经由第一CAN总线和第二CAN总线向所述安全气囊控制器发送安全气囊开启请求信息，所述安全气囊控制器对接收到的安全气囊开启请求信息进行联合校验，若通过联合校验，则该安全气囊控制器控制安全气囊开启。

【技术实现步骤摘要】
一种基于两路CAN总线的电动汽车安全气囊控制方法
本专利技术涉及一种控制方法，尤其涉及一种基于两路CAN总线的电动汽车安全气囊控制方法。
技术介绍
在现有的电动汽车中，对安全气囊的控制是通过对车辆碰撞信息、车辆加速度信息、以及车辆速度信息的判断而进行的。即将CAN总线传输的车辆碰撞信息、车辆加速度信息、以及车辆速度信息与安全气囊开启时的车辆碰撞信息、车辆加速度信息、以及车辆速度信息进行比较，若车辆碰撞信息、车辆加速度信息、以及车辆速度信息均高于安全气囊开启时的车辆碰撞信息、车辆加速度信息、以及车辆速度信息，则认为满足了安全气囊开启的条件，可以通过安全气囊控制器来控制安全气囊开启。但是，上述的判断结果是基于承载车辆碰撞信息、车辆加速度信息、以及车辆速度信息的CAN总线正常工作的情况下得出的，若CAN总线发生故障，就会导致车辆碰撞信息、和/或车辆加速度信息、和/或车辆速度信息丢失，而信号丢失后，当车辆发生碰撞时安全气囊不能适时开启，容易造成驾乘人员受伤，严重的甚至危及生命安全。
技术实现思路
本专利技术针对现有技术的弊端本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于两路CAN总线的电动汽车安全气囊控制方法，其特征在于，电动汽车内设置有第一CAN总线和第二CAN总线，还包括整车控制器、安全气囊控制器、和碰撞传感器，且所述整车控制器、安全气囊控制器、和碰撞传感器分别设置于第一CAN总线与第二CAN总线之间，所述整车控制器、安全气囊控制器、和碰撞传感器的两端分别与第一CAN总线和第二CAN总线相接；/n所述碰撞传感器分别经由第一CAN总线和第二CAN总线向所述整车控制器发出车辆碰撞信息，所述整车控制器对车辆碰撞信息进行联合校验，以确定是否满足安全气囊开启条件；若通过联合校验，则该整车控制器分别经由第一CAN总线和第二CAN总线向所述安全气囊控制器发...

【技术特征摘要】
1.一种基于两路CAN总线的电动汽车安全气囊控制方法，其特征在于，电动汽车内设置有第一CAN总线和第二CAN总线，还包括整车控制器、安全气囊控制器、和碰撞传感器，且所述整车控制器、安全气囊控制器、和碰撞传感器分别设置于第一CAN总线与第二CAN总线之间，所述整车控制器、安全气囊控制器、和碰撞传感器的两端分别与第一CAN总线和第二CAN总线相接；
所述碰撞传感器分别经由第一CAN总线和第二CAN总线向所述整车控制器发出车辆碰撞信息，所述整车控制器对车辆碰撞信息进行联合校验，以确定是否满足安全气囊开启条件；若通过联合校验，则该整车控制器分别经由第一CAN总线和第二CAN总线向所述安全气囊控制器发送安全气囊开启请求信息，所述安全气囊控制器对接收到的安全气囊开启请求信息进行联合校验，若通过联合校验，则该安全气囊控制器控制安全气囊开启。


2.如权利要求1所述的基于两路CAN总线的电动汽车安全气囊控制方法，其特征在于，所述安全气囊开启请求信息包括车辆碰撞信息、车辆加速度信息、和车辆速度信息。


3.如权利要求2所述的基于两路CAN总线的电动汽车安全气囊控制方法，其特征在于，所述整车控制器对经由第一CAN总线和/或第二CAN总线传送的车辆碰撞信息进行联合校验，以验证是否满足安全气囊开启条件；
若联合校验通过，则满足安全气囊开启条件；否则，安全气囊不开启。


4.如权利要求3所述的基于两路CAN总线的电动汽车安全气囊控制方法，其特征在于，安全气囊控制器对接收到的经由第一CAN总线的安全气囊开启请求信息进行校验，若所述安全气囊开启请求信息中包含的车辆碰撞信息符合...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙永宾，刘吉顺，王晓宇，杜燕蒙，王守军，
申请(专利权)人：阿尔特汽车技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11