一种列车受电犁制造技术

本发明专利技术提供了一种列车受电犁，涉及轮轨和短定子磁浮列车供电技术领域。一种列车受电犁，包括受电靴，每个受电靴均与对应铺设的供电轨接触，靴架通过摆架与列车转向架连接，所述靴架的底部设有受电靴，受电靴为两个以上，每个受电靴分别通过各自的电缆与列车电气设备连接；所述摆架为“工”字形结构，上端设有第一水平转轴，下端设有第二水平转轴，垂直部设有通孔；第一水平转轴的两端通过轴承与列车转向架底部的两个轴承座连接固定，第二水平转轴的两端分别与靴架上表面中央的两个保持架间隙配合连接。

【技术实现步骤摘要】
一种列车受电犁
本专利技术涉及轮轨和短定子磁浮列车供电
，具体涉及一种列车受电犁。
技术介绍
现行干线和地铁轮轨列车的供电制式有两种：即直流制式和单相交流制式；短定子磁浮列车均采用直流制式供电。未来轮轨和短定子磁浮列车供电的发展方向是三相交流制，于是需要发展多极供电和集电技术。专利“一种磁浮列车三相供集电装置2018106604272”提出了一种供集电解决方案，但是美中不足，这种方案中，一极对应一个绝缘套管+集电靴+供电轨，多极情况下，所需的横向宽度就较大，与磁浮线路的感应板共享有限空间形成矛盾，共享时就需要压缩感应板的宽度，进而影响列车牵引功率增加和速度提升。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种列车受电犁，它能有效地解决地面多轨受电及其提高安全性的技术问题。本专利技术的目的是通过以下技术方案实现：一种列车受电犁，包括受电靴，每个受电靴均与对应铺设的供电轨接触，靴架通过摆架与列车转向架连接，所述靴架的底部设有受电靴，受电靴为两个以上，每个受电靴分别通过各自的电缆与列车电气设备连接；所述摆架为“工”字形结构，上端设有第一水平转轴，下端设有第二水平转轴，垂直部设有通孔；第一水平转轴的两端通过轴承与列车转向架底部的两个轴承座连接固定，第二水平转轴的两端分别与靴架上表面中央的两个保持架间隙配合连接。所述保持架设有与第二水平转轴同轴线且间隙配合的孔，所述孔为圆孔、椭圆孔、条形孔和腰型孔的一种，第二水平转轴两端与保持架通过孔连接。当所述保持架的孔为条形孔、椭圆孔或腰型孔时，所述条形孔、椭圆孔或腰型孔的垂向尺寸大于列车垂向振幅的二倍；当列车静止于平直线路时，所述条形孔、椭圆孔或腰型孔的轴线与摆架下端的第二水平转轴的轴线重合。所述靴架设有与摆架垂直部通孔贯通的电缆槽，电缆的一端与受电靴对应连接，另一端穿过电缆槽与通孔与列车电气设备连接。所述受电靴与供电轨之间的接触力＝受电靴的重力+靴架分摊到各受电靴的重力；其中，平均接触力在3kg到8kg之间。所述受电靴的数量为四枚，分别与四条供电轨对应接触。所述供电轨铺设在底座上，底座沿供电轨方向的两侧均设有矮墙体，矮墙体顶端设有防护板，其中，供电轨位于两侧的矮墙体之间，靴架位于防护板下方。所述摆架、靴架、底座、矮墙体为绝缘体；所述供电轨、受电靴为导体。所述防护板用于轮轨列车时，为绝缘体；用于磁浮列车时，为铝板。所述保持架设有的孔的形状为圆孔时，列车受电犁适用轮轨列车。本专利技术与现有技术相比的优点和效果：将多个受电靴设置于一个靴架上，从而使整体布置更合理，空间利用率更高，且整体性好，用于磁浮列车时，防护板即为感应板，可以留出空间增加感应板的宽度和面积，有利于增加地面供电轨的环境及安全防护，增加列车牵引功率，提升列车速度。附图说明图1是本专利技术的整体结构横截面视图。图2是本专利技术的摆架结构主视图。具体实施方式为了更好地理解本专利技术，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步的描述。实施例1如图1和图2所示，本实施例提供一种列车受电犁，包括两个及以上受电靴9，每个受电靴9与对应铺设的供电轨10接触，本实施例还包括靴架8，靴架8通过摆架3与列车转向架1连接，所有受电靴9均安装于靴架8下方，每个受电靴9分别通过对应的电缆14与列车电气设备连接。具体实施本实施例时，一条供电轨10对应一个受电靴9，一个受电靴9通过一条电缆14与列车电气设备连接，受电靴9与供电轨10的接触面可以为弧形面，即受电靴9的下表面可以设置为凹半圆状，供电轨顶部表面可以设置为凸半圆状，供电轨10提供的电能通过受电靴9与电缆14传送到列车上；其次，本实施例可以将所有受电靴9均安装在靴架8的下表面，具体地，可以在靴架8下表面设置T型槽或燕尾槽，受电靴9可以设置用于安装在靴架8下表面T型槽或燕尾槽内的靴把，当然，也可以采用其他方式进行安装，这里根据实际情况来确定具体的安装方式；另外，为了保证受力平衡，受电靴9可以对称地安装在靴架8上，摆架3可以安装在靴架8上方的中部位置。本实施例包括多个受电靴9，但是采用一个靴架8和一个摆架3来整体安装所有受电靴9，能够有效节约横向(垂直于供电轨)空间，空间利用率更高且整体性好，用于磁浮列车时，有利于增加感应板(防护板)的宽度(横向)，进而有利于提高列车牵引功率和提升列车速度。作为优选，摆架3上端可以设置第一水平转轴4，摆架3下端可以设置第二水平转轴5，其中，第一水平转轴4的两端通过轴承与列车转向架1设置的两个轴承座2连接，第二水平转轴5的两端与靴架8上表面中央设置的两个保持架6同轴线间隙配合连接。具体地，保持架6可以设置与第二水平转轴5间隙配合的孔7，孔7可以为圆孔、椭圆孔、条形孔和腰型孔中的一种，第二水平转轴5通过所述孔7与保持架6连接。其中，两个保持架6可以构成垂向双耳结构。这里需要说明的是，摆架3通过上端第一水平转轴4与轴承座2铰接，可以化解列车横向(左右)波动和/或振动对受电靴9与供电轨10之间接触受电的影响，再通过摆架3下端第二水平转轴5与保持架6的孔7铰接不仅可以化解列车垂向(上下)波动和/或振动对受电靴9与供电轨10之间接触受流的影响，还可以避免横向和垂向同时波动和/或振动时靴架8与摆架3之间的卡死现象；其次，本实施例可以在列车横向和垂向波动和/或振动时保证受电靴9与供电轨10的接触面积和接触力不变，发挥避振、消振作用，从而保证优良受电效果。作为优选，当保持架6设置的孔7为条形孔、椭圆孔或腰型孔时，所述条形孔、椭圆孔或腰型孔的垂向尺寸大于列车垂向振幅的二倍。作为优选，当保持架6设置的孔7为条形孔、椭圆孔或腰型孔且当列车静止于平直线路时，所述条形孔、椭圆孔或腰型孔的轴线与所述摆架3下端的第二水平转轴5的轴线重合。所述孔7的形状为圆孔时，列车受电犁适用轮轨列车。作为优选，摆架3可以设置为“工”字形结构，以便列车纵向运动时形成拖动靴架8和受电靴9运动的合理而稳定的结构。作为优选，工”字形摆架3垂直部设置通孔(通孔的轴线与摆架3轴线重合)，靴架8可以设置与通孔贯通的电缆槽，电缆14的一端与受电靴9对应连接，电缆14的另一端穿过电缆槽和通孔与列车电气设备连接。本实施例设置通孔和电缆槽，一方面方便走线，另一方面可以避免电缆裸露在外部，从而优化电缆使用环境，消除高速时空气动力影响，同时也兼顾了美观。作为优选，各受电靴9与各供电轨10之间的接触力＝各受电靴9的重力+靴架8分摊到各受电靴9的重力；其中，平均接触力在3kg到8kg之间。作为优选，受电靴9的数量为4枚，分别与铺设的4条供电轨10对应接触。作为优选，所述供电轨10铺设在底座11上，底座11在沿所述供电轨10方向的两侧分别设置有矮墙体12，矮墙体12上设置有防护板13，其中，供电轨10位于两个矮墙体12之间，靴架8位于防护板13下方。具体实施时，当本实施例用于轮轨列车时，防护板13为绝缘体；当本实施例用于本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种列车受电犁，包括受电靴(9)，每个受电靴(9)均与对应铺设的供电轨(10)接触，其特征在于：靴架(8)通过摆架(3)与列车转向架(1)连接，所述靴架(8)的底部设有受电靴(9)，受电靴(9)为两个以上，每个受电靴(9)分别通过各自的电缆(14)与列车电气设备连接；所述摆架(3)为“工”字形结构，上端设有第一水平转轴(4)，下端设有第二水平转轴(5)，垂直部设有通孔；第一水平转轴(4)的两端通过轴承与列车转向架(1)底部的两个轴承座(2)连接固定，第二水平转轴(5)的两端分别与靴架(8)上表面中央的两个保持架(6)间隙配合连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种列车受电犁，包括受电靴(9)，每个受电靴(9)均与对应铺设的供电轨(10)接触，其特征在于：靴架(8)通过摆架(3)与列车转向架(1)连接，所述靴架(8)的底部设有受电靴(9)，受电靴(9)为两个以上，每个受电靴(9)分别通过各自的电缆(14)与列车电气设备连接；所述摆架(3)为“工”字形结构，上端设有第一水平转轴(4)，下端设有第二水平转轴(5)，垂直部设有通孔；第一水平转轴(4)的两端通过轴承与列车转向架(1)底部的两个轴承座(2)连接固定，第二水平转轴(5)的两端分别与靴架(8)上表面中央的两个保持架(6)间隙配合连接。


2.根据权利要求1所述的一种列车受电犁，其特征在于：所述保持架(6)设有与第二水平转轴(5)同轴线且间隙配合的孔(7)，所述孔(7)为圆孔、椭圆孔、条形孔和腰型孔的一种，第二水平转轴(5)两端与保持架(6)通过孔(7)连接。


3.根据权利要求2所述的一种列车受电犁，其特征在于：当所述保持架(6)的孔(7)为条形孔、椭圆孔或腰型孔时，所述条形孔、椭圆孔或腰型孔的垂向尺寸大于列车垂向振幅的二倍；当列车静止于平直线路时，所述条形孔、椭圆孔或腰型孔的轴线与摆架(3)下端的第二水平转轴(5)的轴线重合。


4.根据权利要求1所述的一种列车受电犁，其特征在于：所述靴架(8)设有与摆架(3)垂直部通孔贯通的电缆槽，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李群湛，
申请(专利权)人：西南交通大学，李群湛，
类型：发明
国别省市：四川;51