一种用于轨道列车钢丝绳绳阻拦式制动装置，属于轨道列车的制动领域，本装置能提高制动能量的回收再利用的效率，若干根钢丝绳1做成整圈缠绕在2个定滑轮上，钢丝绳2缠绕在卷筒上，卷筒上的扭力，通过动力分配器，离合器1的传递，分别传递给液压泵或马达，制动前，启动电机，带动整套装置运动，使之有一个初速度，列车伸出撞柄，同钢丝绳上的挂钩相撞接触，然后由列车拖动钢丝绳1和卷筒运动，再通过传递，带动液压泵，液压泵从油箱中吸油，变成高压油，注入蓄能器中，启动时，列车上的挂钩和钢丝绳1的挂钩接触，油从蓄能器中流出，驱动马达工作，马达带动卷筒转动，拖拽钢丝绳运动，从而拖动列车前进。该装置可用于地铁列车，高铁的制动。
【技术实现步骤摘要】
一种轨道列车钢丝绳拦截式制动装置
本专利技术涉及一种轨道列车的制动装置，属于轨道列车的制动领域。技术背景：本文中轨道列车的含义是指地铁列车，高铁车，火车的统称，目前地铁列车，高铁车采用的是电制动方式。当地铁列车，高铁车制动时，列车自带的驱动电机变成发电机，车轮轴上的扭力通过齿轮啮合传递到电机轴上，带动电机一起旋转，电机发电，把列车的动能转变成电能，列车动能减少，从而使列车减速，达到制动的目的。电机发出的电被送到电网中，供其他列车使用。但是电机发出的电只能供本列车附近的其他列车使用。如果附近没有列车使用，这种电不能被利用，只能通到车载电阻中消耗，浪费掉，且产生大量的废热。当列车速度降到8公里每小时以下时，由于转速低，电制动效果不好，电制动不采用。而是采用闸瓦摩擦车轮进行列车制动，制动能量变成热量，也浪费掉了。由于上述这些原因，电制动再生率不高，制动能量的平均再生率不到50％，对于使用内燃机的火车，制动过程全部采用闸瓦摩擦车轮进行列车制动，制动能量没有任何回收利用，全部变成热量。专利技术的内容：本专利技术的目的是提供一种列车的制动装置，能够高效地回收再利用制动能量，在电制动不能使用和不能再生制动能量的情况下，也就是说，进行制动的地铁列车，高铁车在附近没有其他列车吸收再生电能的情况下，以及列车在低速运行的情况下，都能实现制动能量的回收再利用，同时使内燃机车也能实现制动能量的回收再利用。实现制动能量再生的零的突破。方案若干根钢丝绳做成整圈缠绕在2个定滑轮上，第2组钢丝绳4缠绕在卷筒上，2组钢丝绳绑在一起，卷筒、动力分配器、离合器、液压泵或马达连接在一起同步运动，当列车要制动时，先切换离合器，使液压泵和装置同步运动，列车伸出的撞柄，同缓冲器相撞接触，然后由列车拖动钢丝绳前进，钢丝绳拖拽卷筒转动，卷筒上的扭力通过动力分配器，离合器，传递到液压泵上，驱动液压泵工作，液压泵从油箱中吸油，变成高压油，经油管注入蓄能器中，并留存在蓄能器中，直到列车停止，列车要启动时，列车上的另一个撞柄和第1组钢丝绳的挂钩接触连接，打开阀门，切换离合器，使马达和装置同步运动，油从蓄能器中流出进入马达，再回到油箱，驱动马达旋转，马达输出的扭力，通过离合器、动力分配器传递到卷筒上，驱动卷筒转动，卷筒收卷钢丝绳，拖拽两组钢丝绳运动，通过撞柄和挂钩的传递，钢丝绳拖拽列车前进。为了使列车的撞柄，同缓冲器相撞时冲击力更柔和，可以加一个电机带动滑轮，钢丝绳，卷筒、动力分配器、离合器、液压泵，先运转起来，使之有个初速度，减小列车和钢丝绳之间的相对速度差，然后再相撞。本专利技术的制动方式可以和电制动方式混合使用，可以做电制动的补充制动方式，在电制动方式不能完成再生制动能量的情况下，改换使用本专利技术的制动方式仍可以再生制动能量，这无疑提高了制动能量的回收再利用率，降低了列车电能的消耗。对于内燃机车实现了制动能量的回收再利用，实现从无到有的突破，降低机车的燃料消耗，节能效果也显著，达到了节能减排的社会效益。附图说明图1是实施例1的装置结构图.图2是图1中沿A-A线剖视图。图3泵组代替泵，马达组代替马达的装置结构图。图4是实施例2的装置结构图。图5是实施例3的装置结构图。图6是实施例4的装置结构图。图7是图6中沿B-B线剖视图。图8是第一种缓冲器的结构安装图。图9是第二种缓冲器的结构安装图。图10是第三种缓冲器的结构安装图。图11是撞柄在火车横切剖面上的结构图实施例1本实施例装置由以下部件组成，撞柄4、撞柄27、2个定滑轮2、缓冲器3、钢丝绳1、钢丝绳16、卷筒8、动力分配器7、离合器6、离合器14、液压泵5、马达9、蓄能器10、油箱11、油管、12、13、阀门15、挂钩17，如图1和图2所示。若干根钢丝绳1做成整圈缠绕在2个定滑轮2上，2个定滑轮的距离在50-200米之间，钢丝绳1和钢丝绳16用绳卡子绑在一起，缓冲器3和挂钩17同钢丝绳1绑在一起，撞柄4和撞柄27固定在列车上。定滑轮2由带轴承的支座支承，支座固定在地面上。动力分配器7实质上是一个齿轮箱，齿轮箱里有2对啮合的齿轮，动力分配器7有3个输出输入轴，卷筒8的轴和第1个轴用联轴器连在一起旋转，第2轴和液压泵5的轴用离合器6连接在一起旋转，第3轴和马达9的轴用离合器14连接在一起旋转，作用是通过两对啮合的齿轮，将卷筒8上的扭力分别传递给液压泵5和马达9，使卷筒既可以和液压泵5一起转动，也可以和马达9一起转动。离合器6，离合器14的作用是根据需要切断或连接卷筒和液压泵或马达之间的动力传递。卷筒8、动力分配器7、离合器6或离合器14、液压泵5或马达9连接在一起同步运动。这些部件最好固定在一个公共支架上，这套装置布置在列车进站之前的位置，铁轨两侧各布置一套，本专利技术中列车前进的方向向左。当要制动时，调整液压泵5出口压力为零，合上离合器6，断开离合器14，列车30上的撞柄4同缓冲器3相撞接触后，由列车拖拽钢丝绳1和钢丝绳16运动，缓冲器使冲击力得到缓解，钢丝绳16再拖动卷筒8转动，再通过动力分配器7，离合器6，的传递，卷筒8上的扭力传递给液压泵5，驱动液压泵工作，此时调整液压泵5出口压力到额定负载压力，液压泵5从油箱11中吸油，把油变成高压油，再把高压油推进到蓄能器10中，使油留存在蓄能器10中，使蓄能器中的气体被压缩，列车的动能变成气体的压缩能，列车受阻减速。直到列车停止，泵也停止工作，阀门15关闭。当列车启动时，列车伸出撞柄27，同钢丝绳上挂钩17接触连在一起，离合器14合上，离合器6断开，打开阀门15，，油在气压推动下，从蓄能器10中流出进入马达9，回到油箱11，驱动马达9旋转，通过离合器14和动力分配器7的传递，马达9驱动卷筒8转动，卷筒8将钢丝绳16收卷在卷筒8上，从而拖拽钢丝绳1的上层向右运动，钢丝绳1的下层向左运动，通过挂钩17，撞柄27的传递，钢丝绳1上的拖拽力传递给列车，由钢丝绳1的下层的挂钩17拖拽列车向左运动，直到挂钩17运动到定滑轮2处，关闭阀门15，马达9停止工作，钢丝绳1也停止运动，列车上的撞柄27和钢丝绳上挂钩17自动分开，列车继续前进，实现制动能量的二次利用。钢丝绳1经过一向左运动，一个向右运动的循环，正好回到制动前的位置。蓄能器10实质是一种压力容器，里面充满高压气体，油可以通过出口进入或流出蓄能器。这里卷筒的工作原理和建筑工地的卷扬机一样的，差别是卷扬机由电机驱动，本装置的卷筒由液压泵或马达驱动。液压泵5可以由泵组代替，马达9由马达组替代，由于一个液压泵或马达的所需功率很大，大概2千千瓦，需定制，而小功率液压泵或马达容易采购，采用小功率液压泵或马达，需多个液压泵或马达联合起来工作，才能满足制动时的功率需求，泵组由多个液压泵19和一个齿轮箱18组成，齿轮箱18功能是将多个液压泵19或马达20联合起来同时做功，齿轮箱18里多对啮合的齿轮，还有多个输出轴，每个输出轴和一个液压泵18轴用联轴器连接，齿轮箱18有一个输入轴，和动力分配器7的轴联接在一本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种轨道列车钢丝绳拦截式制动装置其特征在于包括以下部件：撞柄4、撞柄27、缓冲器3、2个定滑轮2、钢丝绳1、钢丝绳16、卷筒8、动力分配器7、离合器6、离合器14、液压泵5、马达9、蓄能器10、油箱11、油管12、13、挂钩17，钢丝绳1和钢丝绳16绑在一起，缓冲器3和挂钩17绑在钢丝绳1上，若干根钢丝绳1做成整圈缠绕在2个定滑轮2上，钢丝绳16缠绕在卷筒8上，动力分配器7有三个输入输出轴，第1个轴和卷筒8的轴用联轴器连在一起，第2个轴和液压泵5的轴用离合器连接在一起，第3个轴和马达9的轴用离合器连接在一起，卷筒、动力分配器、离合器、液压泵或马达连接在一起同步运动，当列车要制动时，先合上离合器6，断开离合器14，列车伸出的撞柄4，同缓冲器3相撞接触，然后由列车拖动钢丝绳1和钢丝绳16向左运动，钢丝绳16拖拽卷筒8转动，卷筒8上的扭力通过动力分配器7、离合器6，传递到液压泵5上，驱动液压泵5工作，液压泵从油箱11中吸油，变成高压油，经油管12注入蓄能器10中，并留存在蓄能器中，直到列车停止，列车要启动时，列车上的撞柄27和钢丝绳1的挂钩17接触连接，打开阀门15，合上离合器14，断开离合器6，油从蓄能器10中流出经油管13进入马达9，驱动马达9旋转，马达输出的扭力，通过离合器14、动力分配器7传递到卷筒8上，驱动卷筒8转动，卷筒8收卷钢丝绳16，拖拽钢丝绳16和钢丝绳1运动，通过挂钩17和撞柄27的传递，钢丝绳1拖拽列车前进。/n...
【技术特征摘要】
1.一种轨道列车钢丝绳拦截式制动装置其特征在于包括以下部件：撞柄4、撞柄27、缓冲器3、2个定滑轮2、钢丝绳1、钢丝绳16、卷筒8、动力分配器7、离合器6、离合器14、液压泵5、马达9、蓄能器10、油箱11、油管12、13、挂钩17，钢丝绳1和钢丝绳16绑在一起，缓冲器3和挂钩17绑在钢丝绳1上，若干根钢丝绳1做成整圈缠绕在2个定滑轮2上，钢丝绳16缠绕在卷筒8上，动力分配器7有三个输入输出轴，第1个轴和卷筒8的轴用联轴器连在一起，第2个轴和液压泵5的轴用离合器连接在一起，第3个轴和马达9的轴用离合器连接在一起，卷筒、动力分配器、离合器、液压泵或马达连接在一起同步运动，当列车要制动时，先合上离合器6，断开离合器14，列车伸出的撞柄4，同缓冲器3相撞接触，然后由列车拖动钢丝绳1和钢丝绳16向左运动，钢丝绳16拖拽卷筒8转动，卷筒8上的扭力通过动力分配器7、离合器6，传递到液压泵5上，驱动液压泵5工作，液压泵从油箱11中吸油，变成高压油，经油管12注入蓄能器10中，并留存在蓄能器中，直到列车停止，列车要启动时，列车上的撞柄27和钢丝绳1的挂钩17接触连接，打开阀门15，合上离合器14，断开离合器6，油从蓄能器10中流出经油管13进入马达9，驱动马达9旋转，马达输出的扭力，通过离合器14、动力分配器7传递到卷筒8上，驱动卷筒8转动，卷筒8收卷钢丝绳16，拖拽钢丝绳16和钢丝绳1运动，通过挂钩17和撞柄27的传递，钢丝绳1拖拽列车前进。
2.如权利要求1所述的轨道列车钢丝绳拦截式制动装置，其特征在于所述的液压泵是一个泵组，泵组由多个液压泵18和一个齿轮箱17组成，齿轮箱17里有多对啮合的齿轮，还有多个输出轴，每个输出轴和一个液压泵18的轴用联轴器连接，齿轮箱17有一个输入轴，和动力分配器7的轴用联轴器联接在一起，所述的马达是一个马达组，马达组由多个马达19和一个齿轮箱17组成，齿轮箱17有多个输入轴，每个输入轴和一个马达19轴用联轴器连接，齿轮箱17有一个输出轴，和动力分配器7用联轴器轴联接在一起。
3.如权利要求1或2所...
【专利技术属性】
技术研发人员：张锐岩，徐育红，王寿忠，
申请(专利权)人：张锐岩，徐育红，王寿忠，
类型：发明
国别省市：黑龙江;23
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