一种减速机轴承密封端盖制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减速机轴承密封端盖，涉及减速机的技术领域，包括端盖本体，端盖本体与减速机壳体连接，且端盖本体与减速机壳体之间设有密封件，密封件包括外环块和内环块，外环块与内环块之间设有连接块，连接块与外环块、内环块之间均形成第一凹槽和第二凹槽，减速机壳体端部固定连接于第一凹槽内，端盖端部固定连接于第二凹槽内，且内环块靠近连接块的一侧均与减速机壳体、端盖内侧壁抵接，外环块靠近连接块的一侧均与减速机壳体、端盖外侧壁抵接。利用密封件提高了端盖本体与减速机壳体二者之间的密封性，避免外部空气进入减速机内部造成内部零件的加速氧化，延长减速机的使用寿命，保证工作效率。

【技术实现步骤摘要】
一种减速机轴承密封端盖
本技术涉及减速机的
，更具体地说，它涉及一种减速机轴承密封端盖。
技术介绍
减速机是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。现有公开号为CN209340460U的中国技术专利，公开了一种用于液体物料输送的减速机轴密封装置，包括透盖、减速机输出轴、封油板以及伸缩杆，透盖的内部插接有减速机输出轴，减速机输出轴的外壁上套接有轴承，轴承卡接在透盖的内壁设置的限位槽中，且减速机输出轴的外壁与封油板的表面接触，封油板的内部设置有储油腔，储油腔的内部设置有吸油棉，吸油棉的表面一体成型有吸油棉芯；在透盖与封油板之间设置伸缩杆。现有的减速机轴承密封端盖在密封的时候，密封效果较差，容易使外部空气进入减速机内部，加速减速机的内部氧化，并且，密封效果差容易造成减速机内部的机油泄露，从而影响减速机的使用，亟需改善。
技术实现思路
针对实际运用中这一问题，本技术目的在于提出一种减速机轴承密封端盖，具体方案如下：一种减速机轴承密封端盖，包括端盖本体，所述端盖本体与减速机壳体连接，且所述端盖本体与所述减速机壳体之间设有密封件，所述密封件包括外环块和内环块，所述外环块与所述内环块之间设有连接块，所述连接块与所述外环块、所述内环块之间均形成第一凹槽和第二凹槽，所述减速机壳体端部固定连接于所述第一凹槽内，所述端盖端部固定连接于所述第二凹槽内，且所述内环块靠近所述连接块的一侧均与所述减速机壳体、所述端盖内侧壁抵接，所述外环块靠近所述连接块的一侧均与所述减速机壳体、所述端盖外侧壁抵接。通过上述技术方案，利用密封件加强端盖本体与减速机壳体二者之间的密封性，将内环块抵接于减速机壳体与端盖本体连接内侧壁处，结合外环块抵接于减速机壳体与端盖本体连接外侧壁处，进而使外部空气不能直接通过减速机壳体与端盖本体连接处缝隙进入减速机内部，由减速机外部至内部的方向，外环块形成第一防护密封作用，内环块形成第二防护密封作用，进而提高了端盖本体与减速机壳体二者之间的密封性，避免外部空气进入减速机内部造成内部零件的加速氧化，延长减速机的使用寿命，保证工作效率。进一步的，所述第一凹槽内侧壁设有第一内螺纹，所述减速机壳体端部外侧壁设有与所述第一内螺纹相适配的第一外螺纹，所述减速机壳体与所述密封件为螺纹连接。通过上述技术方案，螺纹连接以增大减速机壳体与密封件之间的接触面积，利用螺纹结构加强二者之间的连接稳固性，避免在使用过程中减速机壳体与密封件脱离而失去原本设计的密封作用。进一步的，所述第二凹槽内侧壁设有第二内螺纹，所述端盖本体端部外侧壁设有与所述第二内螺纹相适配的第二外螺纹，所述端盖本体与所述密封件为螺纹连接。通过上述技术方案，螺纹连接以增大端盖本体与密封件之间的接触面积，利用螺纹结构加强二者之间的连接稳固性，避免在使用过程中端盖本体与密封件脱离而失去原本设计的密封作用。进一步的，减速机壳体端部开设有第一通孔，所述连接块上开设有第二通孔，所述端盖本体开设有第三通孔，所述第一通孔、所述第二通孔、所述第三通孔相互连通形成连接通道，所述连接通道内设有固定件。通过上述技术方案，利用固定件加强减速机壳体、密封件、端盖本体之间的连接稳定性，提高装置整体性能。进一步的，所述固定件与所述连接通道为螺纹连接。通过上述技术方案，螺纹连接以增大固定件与连接通道之间的接触面积，利用螺纹结构加强减速机壳体、密封件、端盖本体之间的连接稳固性。进一步的，所述外环块、所述连接块、所述内环块为一体连接。通过上述技术方案，便于将密封件一次性连接于减速机壳体或端盖本体上，且一体连接的密封件相对减少了密封件本身的连接空隙，进而提高了密封性能。进一步的，所述密封件为橡胶材质制成。通过上述技术方案，橡胶材质富有弹性性能，在具体设计时，可将第一凹槽与第二凹槽空间大小设计稍小于端盖本体或减速机壳体对应的连接的大小，以使密封件与减速机壳体、端盖本体连接更紧密，增强整体的密封性能。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：(1)通过设置密封件，利用密封件加强端盖本体与减速机壳体二者之间的密封性，将内环块抵接于减速机壳体与端盖本体连接内侧壁处，结合外环块抵接于减速机壳体与端盖本体连接外侧壁处，进而使外部空气不能直接通过减速机壳体与端盖本体连接处缝隙进入减速机内部，由减速机外部至内部的方向，外环块形成第一防护密封作用，内环块形成第二防护密封作用，进而提高了端盖本体与减速机壳体二者之间的密封性，避免外部空气进入减速机内部造成内部零件的加速氧化，延长减速机的使用寿命，保证工作效率；(2)通过将密封件与端盖本体、减速机壳体设为螺纹连接，螺纹连接以增大彼此之间的接触面积，利用螺纹结构加强零部件之间的连接稳固性，避免在使用过程中相互脱离而失去原本设计的密封作用。附图说明图1为本技术的整体示意图；图2为本技术的剖面示意图；图3为图2中A部分的放大示意图。附图标记：1、端盖本体；2、减速机壳体；3、密封件；4、外环块；5、内环块；6、连接块；7、第一凹槽；8、第二凹槽；9、固定件。具体实施方式下面结合实施例及附图对本技术作进一步的详细说明，但本技术的实施方式不仅限于此。如图1所示，一种减速机轴承密封端盖，包括端盖本体1，端盖本体1连接在减速机壳体2的开口端部。结合图2和图3所示，端盖本体1与减速机壳体2之间设有材质为橡胶的密封件3，密封件3包括外环块4和内环块5，外环块4与内环块5之间设有连接块6，外环块4和内环块5呈同轴心圆环形状，连接块6与外环块4或内环块5的直径方向相平行设置，且外环块4、连接块6、内环块5为一体连接。其中，连接块6与外环块4、内环块5之间均形成第一凹槽7和第二凹槽8，减速机壳体2端部固定连接于第一凹槽7内，端盖端部固定连接于第二凹槽8内。优选地，第一凹槽7与第二凹槽8空间大小稍小于端盖本体1与减速机壳体2对应的连接的空间大小，以使内环块5靠近连接块6的一侧均与减速机壳体2、端盖内侧壁抵接，外环块4靠近连接块6的一侧均与减速机壳体2、端盖外侧壁抵接。为增大密封件3与端盖本体1、减速机壳体2相互之间的连接紧密性，在第一凹槽7内侧壁设有第一内螺纹，减速机壳体2端部外侧壁设有与第一内螺纹相适配的第一外螺纹，减速机壳体2与密封件3为螺纹连接。同时，第二凹槽8内侧壁设有第二内螺纹，端盖本体1端部外侧壁设有与第二内螺纹相适配的第二外螺纹，端盖本体1与密封件3为螺纹连接。利用螺纹结构以增大彼此之间的接触面积，进而加强之间的连接稳固性。优选地，为了进一步加强密封件3与端盖本体1、减速机壳体2相互之间的连接稳固性，减速机壳体2端部开设有第一通孔，连接块6上开设有第二通孔，端盖本体1开设有第三通孔，第一通孔本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减速机轴承密封端盖，包括端盖本体(1)，所述端盖本体(1)与减速机壳体(2)连接，且所述端盖本体(1)与所述减速机壳体(2)之间设有密封件(3)，其特征在于，所述密封件(3)包括外环块(4)和内环块(5)，所述外环块(4)与所述内环块(5)之间设有连接块(6)，所述连接块(6)与所述外环块(4)、所述内环块(5)之间均形成第一凹槽(7)和第二凹槽(8)，所述减速机壳体(2)端部固定连接于所述第一凹槽(7)内，所述端盖端部固定连接于所述第二凹槽(8)内，且所述内环块(5)靠近所述连接块(6)的一侧均与所述减速机壳体(2)、所述端盖内侧壁抵接，所述外环块(4)靠近所述连接块(6)的一侧均与所述减速机壳体(2)、所述端盖外侧壁抵接。/n

【技术特征摘要】
1.一种减速机轴承密封端盖，包括端盖本体(1)，所述端盖本体(1)与减速机壳体(2)连接，且所述端盖本体(1)与所述减速机壳体(2)之间设有密封件(3)，其特征在于，所述密封件(3)包括外环块(4)和内环块(5)，所述外环块(4)与所述内环块(5)之间设有连接块(6)，所述连接块(6)与所述外环块(4)、所述内环块(5)之间均形成第一凹槽(7)和第二凹槽(8)，所述减速机壳体(2)端部固定连接于所述第一凹槽(7)内，所述端盖端部固定连接于所述第二凹槽(8)内，且所述内环块(5)靠近所述连接块(6)的一侧均与所述减速机壳体(2)、所述端盖内侧壁抵接，所述外环块(4)靠近所述连接块(6)的一侧均与所述减速机壳体(2)、所述端盖外侧壁抵接。


2.根据权利要求1所述的减速机轴承密封端盖，其特征在于，所述第一凹槽(7)内侧壁设有第一内螺纹，所述减速机壳体(2)端部外侧壁设有与所述第一内螺纹相适配的第一外螺纹，所述减速机壳体(2)与所述密封件(3)为螺纹连接。

【专利技术属性】
技术研发人员：陈果，林建国，
申请(专利权)人：上海量能实业有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31