一种三元催化器、排气歧管以及变速器的连接结构制造技术

一种三元催化器、排气歧管以及变速器的连接结构，涉及一种连接结构。非紧耦合式三元催化器的一端与排气歧管的一端通过法兰可拆卸固定连接，非紧耦合式三元催化器另一端的筒体支架与三元催化器连接支架的一端可拆卸固定连接，三元催化器连接支架的另一端与变速器可拆卸固定连接。本实用新型专利技术通过将非紧耦合式三元催化器与排气歧管刚性连接、非紧耦合式三元催化器与刚性支架进行固定的连接方式，提高排气歧管模态，规避了排气系裂纹风险，取消了波纹管，有效降低排气系成本；缩短了排气歧管与非紧耦合式三元催化器总成之间距离，从而使排放测试结果有效满足国六排放法规要求。

【技术实现步骤摘要】
一种三元催化器、排气歧管以及变速器的连接结构
本技术涉及一种连接结构，尤其是一种三元催化器、排气歧管以及变速器的连接结构。
技术介绍
如图1、2所示，在现有技术中，非紧耦合式三元催化器3与排气歧管1的连接方式均是通过波纹管2或石墨环6进行解耦，非紧耦合式三元催化器3与消音器4连接，再通过筒体支架5与车梁连接。此种连接方式，存在再生距离较长和排气泄露的风险，难以满足现今的国六排放法规要求，因此需要缩短排气歧管1与非紧耦合式三元催化器3之间的距离，并采用平面法兰的连接方式，为使缩短距离后的排气歧管1模态满足设计要求，需要将非紧耦合式三元催化器3通过刚性支架固定在变速器上，且目前汽车市场并未发现在非紧耦合式三元催化器与变速器间布置刚性支架的应用。
技术实现思路
为解决
技术介绍
中存在的问题，本技术提供一种三元催化器、排气歧管以及变速器的连接结构。实现上述目的，本技术采取下述技术方案：一种三元催化器、排气歧管以及变速器的连接结构，包括排气歧管、非紧耦合式三元催化器、筒体支架、三元催化器连接支架以及变速器，所述非紧耦合式三元催化器的一端与排气歧管的一端通过法兰可拆卸固定连接，非紧耦合式三元催化器另一端的筒体支架与三元催化器连接支架的一端可拆卸固定连接，所述三元催化器连接支架的另一端与变速器可拆卸固定连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过将非紧耦合式三元催化器与排气歧管刚性连接、非紧耦合式三元催化器与刚性支架进行固定的连接方式，提高排气歧管模态，规避了排气系裂纹风险，取消了波纹管，有效降低排气系成本；缩短了排气歧管与非紧耦合式三元催化器总成之间距离，从而使排放测试结果有效满足国六排放法规要求。附图说明图1是现有技术中波纹管连接的结构示意图；图2是现有技术中石墨环连接的结构示意图；图3是本技术的结构拆分图；图4是三元催化器连接支架的结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是技术的一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。具体实施方式一：如图1～图4所示，本技术公开了一种三元催化器、排气歧管以及变速器的连接结构，包括排气歧管1、非紧耦合式三元催化器3、筒体支架5、三元催化器连接支架7以及变速器8，所述非紧耦合式三元催化器3的一端与排气歧管1的一端通过法兰可拆卸固定连接，非紧耦合式三元催化器3另一端的筒体支架5通过多个支架螺栓9与三元催化器连接支架7的一端可拆卸固定连接，所述三元催化器连接支架7的另一端通过多个变速器螺栓10与变速器8可拆卸固定连接。具体实施方式二：如图3、4所示，本实施方式是对具体实施方式一作出的进一步说明，所述三元催化器连接支架7为L型结构板，所述L型结构板的两侧均设有内折边12，以增加排气系统模态。具体实施方式三：本实施方式是对具体实施方式二作出的进一步说明，所述三元催化器连接支架7的材质为钢板。具体实施方式四：如图3、4所示，本实施方式是对具体实施方式三作出的进一步说明，所述L型结构板的两端以及临近筒体支架5三元催化器连接支架7的一端均设有两个大圆孔11，多个变速器螺栓10以及多个支架螺栓9均设置在对应的大圆孔11内，通过设置大圆孔11的处理方式，解决L型结构板两个方向上的尺寸链容差问题。具体实施方式五：如图4所示，本实施方式是对具体实施方式四作出的进一步说明，所述L型结构板临近筒体支架5一端的两个大圆孔11上均焊接有凸焊螺母13对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的装体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同条件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种三元催化器、排气歧管以及变速器的连接结构，包括排气歧管(1)、非紧耦合式三元催化器(3)、筒体支架(5)、三元催化器连接支架(7)以及变速器(8)，其特征在于：所述非紧耦合式三元催化器(3)的一端与排气歧管(1)的一端通过法兰可拆卸固定连接，非紧耦合式三元催化器(3)另一端的筒体支架(5)与三元催化器连接支架(7)的一端可拆卸固定连接，所述三元催化器连接支架(7)的另一端与变速器(8)可拆卸固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种三元催化器、排气歧管以及变速器的连接结构，包括排气歧管(1)、非紧耦合式三元催化器(3)、筒体支架(5)、三元催化器连接支架(7)以及变速器(8)，其特征在于：所述非紧耦合式三元催化器(3)的一端与排气歧管(1)的一端通过法兰可拆卸固定连接，非紧耦合式三元催化器(3)另一端的筒体支架(5)与三元催化器连接支架(7)的一端可拆卸固定连接，所述三元催化器连接支架(7)的另一端与变速器(8)可拆卸固定连接。


2.根据权利要求1所述的一种三元催化器、排气歧管以及变速器的连接结构，其特征在于：所述三元催化器连接支架(7)为L型结构板，所述L型结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭家玮，孙大恒，杨文盼，张晓龙，汪洪雷，孟祥辉，张龙刚，丰延明，李悦，邓更新，李佳峰，
申请(专利权)人：哈尔滨东安汽车动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23