公路隧道加固结构制造技术

本实用新型专利技术涉及隧道建筑领域，且公开了公路隧道加固结构，包括底座，所述底座包括三角架、底板和支撑板，三角架为三角形的支架且三角架有两组，底板平行固定安装在两组三角架之间，底板上开设有圆孔且圆孔有两组，圆孔内部垂直插接有固定螺栓，底板通过固定螺栓固定在地面上，所述支撑板垂直向上固定安装在三角架的上端，支撑板的背面与隧道的侧面贴合，支撑板的顶端平行向外固定安装有横板，横板为长方形的钢板，支撑板的顶端垂直向上固定安装有弧形钢板。本实用新型专利技术中，挤压板通过滚轮在弧形滑轨和直行滑轨的内部滑动，挤压板在移动过程中会向上挤压弧形钢板使其产生形变，此时弧形钢板的背面挤压隧道的内壁，从而达到加固隧道内壁的效果。

【技术实现步骤摘要】
公路隧道加固结构
本技术涉及隧道建筑领域，尤其涉及公路隧道加固结构。
技术介绍
隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。隧道可分为交通隧道、水工隧道、市政隧道、矿山隧道。隧道的结构包括主体建筑物和附属设备两部分。主体建筑物由洞身和洞门组成，附属设备包括避车洞、消防设施、应急通讯和防排水设施，长大隧道还有专门的通风和照明设备。目前市场上已有的公路隧道加固结构在使用时都是一次成型的，当长期使用后出现松动时无法进行加固调节，只有通过从新修建来提高加固性能。为此，我们提出公路隧道加固结构。
技术实现思路
本技术主要是解决上述现有技术所存在的技术问题，提供公路隧道加固结构。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案，公路隧道加固结构，包括底座，所述底座包括三角架、底板和支撑板，所述三角架为三角形的支架且三角架有两组，所述底板平行固定安装在两组三角架之间，底板上开设有圆孔且圆孔有两组，圆孔内部垂直插接有固定螺栓，底板通过固定螺栓固定在地面上，所述支撑板垂直向上固定安装在三角架的上端，支撑板的背面与隧道的侧面贴合。所述支撑板的顶端平行向外固定安装有横板，所述横板为长方形的钢板，所述支撑板的顶端垂直向上固定安装有弧形钢板，所述弧形钢板为圆弧型的板，且弧形钢板的凸面与隧道的顶端弧形位置贴合。所述横板的上端两侧面上固定安装有两组直行滑轨，所述直行滑轨为中间位置开设有矩形槽的滑轨，所述弧形钢板的顶端凹面两侧固定安装有两组弧形滑轨，所述弧形滑轨为中间位置开设有弧形槽的滑轨。作为优选，所述弧形钢板的中间位置垂直向外固定安装有固定杆，所述固定杆为圆柱形长杆，所述横板的上端垂直向上设置有挤压板，所述挤压板为长方形的板。作为优选，所述挤压板的中间位置开设有圆形的孔洞，固定杆通过圆形的孔洞插接至挤压板的外侧，所述固定杆远离弧形钢板的一端固定安装有螺杆。作为优选，所述螺杆上套接有垫板，所述垫板为矩形的板，所述螺杆上螺纹连接有螺帽。作为优选，所述挤压板的四角位置垂直固定安装有轴套，所述轴套上通过活动轴活动安装有滚轮，上端两组滚轮滑动连接在弧形滑轨的滑槽内部，下端两组滚轮活连接在两组直行滑轨的滑槽内部。有益效果本技术提供了公路隧道加固结构。具备以下有益效果：(1)、该公路隧道加固结构，通过旋转螺帽，螺帽会通过螺杆向弧形钢板的一端移动，螺帽通过垫板推动挤压板向弧形钢板一侧移动，挤压板通过滚轮在弧形滑轨和直行滑轨的内部滑动，挤压板在移动过程中会向上挤压弧形钢板使其产生形变，此时弧形钢板的背面挤压隧道的内壁，从而在加固装置长期使用后松动时通过调节弧形钢板的角度来达到加固的效果。(2)、该公路隧道加固结构，通过添加垫板可以增加螺帽与挤压板的面积，从而使得挤压板在移动时保持竖直的状态移动，保证加固装置的稳定性。(3)、该公路隧道加固结构，底板平行固定安装在两组三角架之间，底板上开设有圆孔且圆孔有两组，圆孔内部垂直插接有固定螺栓，底板通过固定螺栓固定在地面上，三角架的三角形可以增加整个加固结构的稳定性。附图说明图1为本技术的整体示意图；图2为本技术弧形滑轨的具体示意图。图例说明：1底座、2三角架、3底板、4固定螺栓、5支撑板、6横板、7弧形钢板、8直形滑轨、9弧形滑轨、10挤压板、11固定杆、12螺杆、13垫板、14螺帽、15滚轮。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。实施例：公路隧道加固结构，如图1-图2所示，包括底座1，所述底座1包括三角架2、底板3和支撑板5，所述三角架2为三角形的支架且三角架2有两组，所述底板3平行固定安装在两组三角架之间，底板3上开设有圆孔且圆孔有两组，圆孔内部垂直插接有固定螺栓4，底板通过固定螺栓4固定在地面上，三角架2的三角形可以增加整个加固结构的稳定性，所述支撑板5垂直向上固定安装在三角架2的上端，支撑板5的背面与隧道的侧面贴合。所述支撑板5的顶端平行向外固定安装有横板6，所述横板6为长方形的钢板，所述支撑板5的顶端垂直向上固定安装有弧形钢板7，所述弧形钢板7为圆弧型的板，且弧形钢板7的凸面与隧道的顶端弧形位置贴合。所述横板6的上端两侧面上固定安装有两组直行滑轨8，所述直行滑轨8为中间位置开设有矩形槽的滑轨，所述弧形钢板7的顶端凹面两侧固定安装有两组弧形滑轨9，所述弧形滑轨9为中间位置开设有弧形槽的滑轨，所述弧形钢板7的中间位置垂直向外固定安装有固定杆11，所述固定杆11为圆柱形长杆，所述横板6的上端垂直向上设置有挤压板10，所述挤压板10为长方形的板，所述挤压板10的中间位置开设有圆形的孔洞，固定杆11通过圆形的孔洞插接至挤压板10的外侧，所述固定杆11远离弧形钢板7的一端固定安装有螺杆12，所述螺杆12上套接有垫板13，所述垫板13为矩形的板，所述螺杆12上螺纹连接有螺帽14。所述挤压板10的四角位置垂直固定安装有轴套，所述轴套上通过活动轴活动安装有滚轮15，上端两组滚轮15滑动连接在弧形滑轨9的滑槽内部，下端两组滚轮15活连接在两组直行滑轨8的滑槽内部。本技术的工作原理：在使用时通过旋转螺帽14，螺帽14会通过螺杆12向弧形钢板7的一端移动，螺帽14通过垫板13推动挤压板10向弧形钢板7一侧移动。挤压板10通过滚轮15在弧形滑轨9和直行滑轨8的内部滑动，挤压板10在移动过程中会向上挤压弧形钢板7使其产生形变，此时弧形钢板7的背面挤压隧道的内壁。最后，应当指出，以上实施例仅是本技术较有代表性的例子。显然，本技术不限于上述实施例，还可以有许多变形。凡是依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均应认为属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.公路隧道加固结构，包括底座(1)，所述底座(1)包括三角架(2)、底板(3)和支撑板(5)，所述三角架(2)为三角形的支架且三角架(2)有两组，其特征在于：所述底板(3)平行固定安装在两组三角架之间，底板(3)上开设有圆孔且圆孔有两组，圆孔内部垂直插接有固定螺栓(4)，底板通过固定螺栓(4)固定在地面上；/n所述支撑板(5)的顶端平行向外固定安装有横板(6)，所述支撑板(5)的顶端垂直向上固定安装有弧形钢板(7)；/n所述横板(6)的上端两侧面上固定安装有两组直行滑轨(8)，所述弧形钢板(7)的顶端凹面两侧固定安装有两组弧形滑轨(9)，所述弧形钢板(7)的中间位置垂直向外固定安装有固定杆(11)，所述固定杆(11)为圆柱形长杆，所述横板(6)的上端垂直向上设置有挤压板(10)，所述固定杆(11)远离弧形钢板(7)的一端固定安装有螺杆(12)，所述螺杆(12)上套接有垫板(13)，所述垫板(13)为矩形的板，所述螺杆(12)上螺纹连接有螺帽(14)。/n

【技术特征摘要】
1.公路隧道加固结构，包括底座(1)，所述底座(1)包括三角架(2)、底板(3)和支撑板(5)，所述三角架(2)为三角形的支架且三角架(2)有两组，其特征在于：所述底板(3)平行固定安装在两组三角架之间，底板(3)上开设有圆孔且圆孔有两组，圆孔内部垂直插接有固定螺栓(4)，底板通过固定螺栓(4)固定在地面上；
所述支撑板(5)的顶端平行向外固定安装有横板(6)，所述支撑板(5)的顶端垂直向上固定安装有弧形钢板(7)；
所述横板(6)的上端两侧面上固定安装有两组直行滑轨(8)，所述弧形钢板(7)的顶端凹面两侧固定安装有两组弧形滑轨(9)，所述弧形钢板(7)的中间位置垂直向外固定安装有固定杆(11)，所述固定杆(11)为圆柱形长杆，所述横板(6)的上端垂直向上设置有挤压板(10)，所述固定杆(11)远离弧形钢板(7)的一端固定安装有螺杆(12)，所述螺杆(12)上套接有垫板(13)，所述垫板(13)为矩形的板，所述螺杆(12)上螺纹连接有螺帽(14)。


2.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：方长平，
申请(专利权)人：深圳建中路桥工程有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44