一种公路弯道会车预警装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种公路弯道会车预警装置，包括外侧车道、内侧车道、钢板A、钢板B、减速带A、减速带B、支撑柱和控制箱；所述外侧车道右侧与内侧车道左侧均横向开设有卡槽和伸缩槽，两组所述卡槽内腔分别固定嵌入有钢板A和钢板B，所述钢板A和钢板B底部均螺丝连接有振动传感器；两组所述伸缩槽内腔底部均固定嵌入有电推杆。本实用新型专利技术控制板控制减速带B下方的电推杆工作，电推杆推动支撑板沿伸缩槽内腔上升，同时支撑板通过弹簧带动减速带B沿伸缩槽内腔上升出伸缩槽内腔，使得减速带B对外侧车道上的车辆进行提醒同时对车辆进行减速，可以有效的引起司机的注意和重视，且能够提前降低车辆入弯的速度，避免危险的发生。

【技术实现步骤摘要】
一种公路弯道会车预警装置
本技术涉及弯道会车预警装置
，具体为一种公路弯道会车预警装置。
技术介绍
我国公路网络发达，具有全世界最长的公路线，也具有全世界最危险的公路线，为了确保道路交通安全，我国制定了一系列的交通法律法规，同时社会上还积极涌现出不少有利于道路交通安全的装置，其中就有弯道会车预警装置。然而，现有的弯道会车预警装置在实际使用的过程中，仍然存在一定的缺陷，例如：现有的弯道会车预警装置虽然能够提前提示即将进入弯道的司机对向车道有来车，但是却不能引起司机的重视，造成弯道会车预警装置形同虚设的局面。为解决上述问题，本技术提出一种公路弯道会车预警装置。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种公路弯道会车预警装置，解决了
技术介绍
中所提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种公路弯道会车预警装置，包括外侧车道、内侧车道、钢板A、钢板B、减速带A、减速带B、支撑柱和控制箱；所述外侧车道右侧与内侧车道左侧均横向开设有卡槽和伸缩槽，两组所述卡槽内腔分别固定嵌入有钢板A和钢板B，所述钢板A和钢板B底部均螺丝连接有振动传感器；两组所述伸缩槽内腔底部均固定嵌入有电推杆，两组所述伸缩槽内腔均横向设置有支撑板，两组所述伸缩槽内腔分别横向设置有减速带A和减速带B；所述内侧车道内侧中部设置有支撑柱，所述支撑柱顶部固定焊接有控制箱，所述控制箱内腔底部螺丝连接有蓄电池，所述蓄电池顶部螺丝连接有充放电控制器，所述控制箱内腔顶部右侧螺丝连接有控制板，所述控制箱顶部垂直焊接有支撑杆，所述支撑杆顶部螺栓连接有太阳能板。作为本技术的一种优选实施方式，两组所述电推杆的顶部分别垂直焊接于两组支撑板底部。作为本技术的一种优选实施方式，所述减速带A和减速带B分别位于两组支撑板上方。作为本技术的一种优选实施方式，所述减速带A底部和减速带B底部分别与两组支撑板顶部焊接有弹簧。作为本技术的一种优选实施方式，所述太阳能板与充放电控制器电性连接，所述充放电控制器与蓄电池、控制板、振动传感器和电推杆电性连接，所述控制板与振动传感器和电推杆电性连接。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1.本技术一种公路弯道会车预警装置，当有车辆从内侧车道上的钢板A顶部经过时，振动传感器检测到振动，并向控制板传输电信号，然后控制板控制减速带B下方的电推杆工作，电推杆推动支撑板沿伸缩槽内腔上升，同时支撑板通过弹簧带动减速带B沿伸缩槽内腔上升出伸缩槽内腔，使得减速带B对外侧车道上的车辆进行提醒同时对车辆进行减速，可以有效的引起司机的注意和重视，且能够提前降低车辆入弯的速度，避免危险的发生。2.本技术一种公路弯道会车预警装置，太阳能板利用光能产生电能，并通过充放电控制器保存在蓄电池内，使得蓄电池能够为振动传感器和电推杆供电，使得本装置更加节能环保。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为本技术一种公路弯道会车预警装置的俯视结构示意图；图2为本技术一种公路弯道会车预警装置的钢板A与卡槽的剖面连接结构示意图；图3为本技术一种公路弯道会车预警装置的减速带B与伸缩槽的剖面连接结构示意图；图4为本技术一种公路弯道会车预警装置的支撑柱、控制箱、支撑杆和太阳能板剖面结构示意图。图中：外侧车道1、钢板A2、减速带A3、内侧车道4、太阳能板5、减速带B6、钢板B7、振动传感器8、卡槽9、电推杆10、支撑板11、弹簧12、伸缩槽13、支撑柱14、蓄电池15、控制箱16、充放电控制器17、控制板18、支撑杆19。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种公路弯道会车预警装置，包括外侧车道1、内侧车道4、钢板A2、钢板B7、减速带A3、减速带B6、支撑柱14和控制箱16；所述外侧车道1右侧与内侧车道4左侧均横向开设有卡槽9和伸缩槽13，两组所述卡槽9内腔分别固定嵌入有钢板A2和钢板B7，所述钢板A2和钢板B7底部均螺丝连接有振动传感器8；两组所述伸缩槽13内腔底部均固定嵌入有电推杆10，两组所述伸缩槽13内腔均横向设置有支撑板11，两组所述伸缩槽13内腔分别横向设置有减速带A3和减速带B6；所述内侧车道4内侧中部设置有支撑柱14，所述支撑柱14顶部固定焊接有控制箱16，所述控制箱16内腔底部螺丝连接有蓄电池15，所述蓄电池15顶部螺丝连接有充放电控制器17，所述控制箱16内腔顶部右侧螺丝连接有控制板18，所述控制箱16顶部垂直焊接有支撑杆19，所述支撑杆19顶部螺栓连接有太阳能板5。其中，两组所述电推杆10的顶部分别垂直焊接于两组支撑板11底部。其中，所述减速带A3和减速带B6分别位于两组支撑板11上方。其中，所述减速带A3底部和减速带B6底部分别与两组支撑板11顶部焊接有弹簧12。其中，所述太阳能板5与充放电控制器17电性连接，所述充放电控制器17与蓄电池15、控制板18、振动传感器8和电推杆10电性连接，所述控制板18与振动传感器8和电推杆10电性连接。需要说明的是，本技术为一种公路弯道会车预警装置，包括外侧车道1、钢板A2、减速带A3、内侧车道4、太阳能板5、减速带B6、钢板B7、振动传感器8、卡槽9、电推杆10、支撑板11、弹簧12、伸缩槽13、支撑柱14、蓄电池15、控制箱16、充放电控制器17、控制板18、支撑杆19，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。工作原理，当有车辆从内侧车道4上的钢板A2顶部经过时，振动传感器8检测到振动，并向控制板18传输电信号，然后控制板18控制减速带B6下方的电推杆10工作，电推杆10推动支撑板11沿伸缩槽13内腔上升，同时支撑板11通过弹簧12带动减速带B6沿伸缩槽13内腔上升出伸缩槽13内腔，使得减速带B13对外侧车道上的车辆进行提醒同时对车辆进行减速，减速带B6伸出伸缩槽13一定时间后，控制板18控制电推杆10反向工作，使减速带B6重新缩回伸缩槽13内腔，同上，当有车辆从外侧车道1上的钢板B7顶部经过时，控制板18控制加速带A3伸出伸缩槽13内腔，太阳能板5利用光能产生电能，并通过充放电控制器17保存在蓄电池15内，使得蓄电池15能够为振动传感器8和电推杆10供电，使得本装置更加节能环保。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点，对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公路弯道会车预警装置，其特征在于，包括外侧车道(1)、内侧车道(4)、钢板A(2)、钢板B(7)、减速带A(3)、减速带B(6)、支撑柱(14)和控制箱(16)；/n所述外侧车道(1)右侧与内侧车道(4)左侧均横向开设有卡槽(9)和伸缩槽(13)，两组所述卡槽(9)内腔分别固定嵌入有钢板A(2)和钢板B(7)，所述钢板A(2)和钢板B(7)底部均螺丝连接有振动传感器(8)；/n两组所述伸缩槽(13)内腔底部均固定嵌入有电推杆(10)，两组所述伸缩槽(13)内腔均横向设置有支撑板(11)，两组所述伸缩槽(13)内腔分别横向设置有减速带A(3)和减速带B(6)；/n所述内侧车道(4)内侧中部设置有支撑柱(14)，所述支撑柱(14)顶部固定焊接有控制箱(16)，所述控制箱(16)内腔底部螺丝连接有蓄电池(15)，所述蓄电池(15)顶部螺丝连接有充放电控制器(17)，所述控制箱(16)内腔顶部右侧螺丝连接有控制板(18)，所述控制箱(16)顶部垂直焊接有支撑杆(19)，所述支撑杆(19)顶部螺栓连接有太阳能板(5)。/n

【技术特征摘要】
1.一种公路弯道会车预警装置，其特征在于，包括外侧车道(1)、内侧车道(4)、钢板A(2)、钢板B(7)、减速带A(3)、减速带B(6)、支撑柱(14)和控制箱(16)；
所述外侧车道(1)右侧与内侧车道(4)左侧均横向开设有卡槽(9)和伸缩槽(13)，两组所述卡槽(9)内腔分别固定嵌入有钢板A(2)和钢板B(7)，所述钢板A(2)和钢板B(7)底部均螺丝连接有振动传感器(8)；
两组所述伸缩槽(13)内腔底部均固定嵌入有电推杆(10)，两组所述伸缩槽(13)内腔均横向设置有支撑板(11)，两组所述伸缩槽(13)内腔分别横向设置有减速带A(3)和减速带B(6)；
所述内侧车道(4)内侧中部设置有支撑柱(14)，所述支撑柱(14)顶部固定焊接有控制箱(16)，所述控制箱(16)内腔底部螺丝连接有蓄电池(15)，所述蓄电池(15)顶部螺丝连接有充放电控制器(17)，所述控制箱(16)内腔顶部右侧螺丝连接有控制板(18)，所述控制箱(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：周理华，
申请(专利权)人：深圳建中路桥工程有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44