【技术实现步骤摘要】
轨道车辆端部锥形结构
本技术涉及一种应用于轨道车辆的端部锥形结构，具体地涉及高速客车铝合金车体的车体构造与车端附件安装结构的改进，属于机械制造领域。
技术介绍
铁路车辆要满足乘客日益增长的舒适性要求，车辆需要增加各种设备、增大座椅及间距等等，要求车辆越大越好，而运营单位对车辆性能也有较高要求，车辆定员越多越好，目前铁路车辆趋向大尺寸车辆，但是车辆尺寸不能无限增大，必须符合限界要求，大多数铁路车辆每节车厢两个行走机构，而且行走结构距离车端一定尺寸，行走机构运行在铁轨上，车身悬挂与行走机构上，当车辆运行在直线线路上时，车身、行走机构与线路在一条直线上，通过曲线时，车身的直线状态无法改变，车辆端部就会超出铁轨线路，与建筑限界间的间隙变小，这样车辆端部就限制了整体车辆横截面尺寸。车辆尺寸趋向大尺寸而又要符合已有限界要求，为解决这一矛盾，特提出本专利申请。
技术实现思路
本技术所述的轨道车辆端部锥形结构，其目的在于解决上述现有技术存在的问题而在满足已有车体限界的前提下，提出适用于大尺寸车辆、且能够满足日益增长的乘坐舒适性要求的车端锥形结构，以最大限度地适应运营单位对于增加车辆定员的使用要求。为实现上述设计目的，所述的轨道车辆端部锥形结构，主要包括有横弯梁、左侧弯梁和右侧弯梁。其中，横弯梁、左侧弯梁和右侧弯梁依次连接后形成的整体结构位于车辆端部，且具有沿车辆横截面外轮廓线折弯的斜面结构；所述的斜面位于整体结构的外侧且沿车辆纵向延伸，即由端墙向车顶、侧墙方向逐渐地过渡，车辆端部最外侧横截面最...
【技术保护点】
1.一种轨道车辆端部锥形结构，其特征在于：包括有横弯梁(1)、左侧弯梁(2)和右侧弯梁(3)；/n横弯梁(1)、左侧弯梁(2)和右侧弯梁(3)依次连接后形成的整体结构位于车辆端部，且具有沿车辆横截面外轮廓线折弯的斜面结构；/n所述的斜面位于整体结构的外侧且沿车辆纵向延伸，即由端墙(7)向车顶(5)、侧墙(6)方向逐渐地过渡，车辆端部最外侧横截面最小。/n
【技术特征摘要】 【专利技术属性】
1.一种轨道车辆端部锥形结构，其特征在于：包括有横弯梁(1)、左侧弯梁(2)和右侧弯梁(3)；
横弯梁(1)、左侧弯梁(2)和右侧弯梁(3)依次连接后形成的整体结构位于车辆端部，且具有沿车辆横截面外轮廓线折弯的斜面结构；
所述的斜面位于整体结构的外侧且沿车辆纵向延伸，即由端墙(7)向车顶(5)、侧墙(6)方向逐渐地过渡，车辆端部最外侧横截面最小。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆端部锥形结构，其特征在于：横弯梁(1)、左侧弯梁(2)、右侧弯梁(3)与端墙(7)所在平面的夹角小于90度。
技术研发人员：马文军，滕华新，王海涛，刘润生，
申请(专利权)人：青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。