一种基于汽车的橡胶密封条制造技术

本实用新型专利技术公开了一种基于汽车的橡胶密封条，包括固定部和密封条主体，所述固定部包括车门框，所述车门框底壁的中部固定连接有立板，所述立板的外部卡接有密封条主体，所述密封条主体包括安装部、功能部和抗震部，所述安装部包括支撑座，所述支撑座的内部固定嵌设有加强层，所述支撑座内侧壁的两侧均固定连接有摩擦组件，所述摩擦组件沿其长度方向上每隔相同的距离就开设有切口，所述摩擦组件包括防滑座，所述防滑座的内侧固定连接有三个橡胶垫板，该基于汽车的橡胶密封条，涉及橡胶密封条技术领域，通过设置有摩擦组件，同时在摩擦组件上每隔相同的距离就开设有切口，可以有效的调节橡胶密封圈的弯曲度，提高了安装效率。

【技术实现步骤摘要】
一种基于汽车的橡胶密封条
本技术涉及一种橡胶密封条，具体是一种基于汽车的橡胶密封条。
技术介绍
橡胶密封条，一般采用氯丁橡胶、乙丙橡胶、硅橡胶、天然-氯丁-丁苯并用橡胶、橡塑并用胶料等耐老化性能优良的胶料制造，制造方法用挤出成型连续硫化法、挤出成型硫化罐硫化法或模压硫化法，橡胶密封条由密封和安装两部分组成，此类产品主要利用本体结构中的唇、空腔、凸缘等部位的弹性与组装的偶合件表面产生的接触压力而起密封和装饰作用，汽车密封条的橡胶材料有密实胶、海绵胶和硬质橡胶三种。汽车门框形状通常不是直线结构，而具有一定的弧度，在安装过程中为了确保密封性，操作人员在安装过程中需要将橡胶密封条与车门框尽量紧密贴合，以保证密封性能，确保汽车不漏风以及降噪良好，现有的密封条为整体结构，样式统一协调，在安装在安装过程中十分不便，针对具有一定弧度的车门框，安装起来十分不便，为此，我们设计出一种基于汽车的橡胶密封圈，来解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种基于汽车的橡胶密封条，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种基于汽车的橡胶密封条，包括固定部和密封条主体，所述固定部包括车门框，所述车门框底壁的中部固定连接有立板，所述立板的外部卡接有密封条主体，所述密封条主体包括安装部、功能部和抗震部，所述安装部包括支撑座，所述支撑座的内部固定嵌设有加强层，所述支撑座内侧壁的两侧均固定连接有摩擦组件，所述摩擦组件沿其长度方向上每隔相同的距离就开设有切口，所述摩擦组件包括防滑座，所述防滑座的内侧固定连接有三个橡胶垫板，所述安装部的左侧设置有功能部，所述功能部包括装饰面板，且装饰面板与支撑座的外壁之间开设有线槽，所述安装部的右侧设置有抗震部，所述抗震部包括连接块，所述连接块的右侧固定连接有承接头，且承接头的内部开设有缓冲腔。作为本技术的进一步方案：通过设置有摩擦组件，同时在摩擦组件上每隔相同的距离就开设有切口，切口的设置，使得在遇到较大弧度的车门框的安装时，可以有效的调节橡胶密封圈的弯曲度，大大提高了安装效率，同时橡胶密封圈自身具有一定的柔韧性，确保了其与车门框可以贴合的更加紧密。进一步的，所述立板的左、右两侧均开设有凹槽，所述摩擦组件与凹槽相适配。进一步的，所述支撑座设置为U型结构，所述加强层采用硬质橡胶材料。进一步的，两个所述摩擦组件呈对称分布，所述防滑座的内侧设置有三个卡瓣，三个所述橡胶垫板固定粘接在三个卡瓣上。作为本技术的再进一步方案：通过在防滑座内侧的卡瓣上固定连接有橡胶垫板，确保了在安装过程中，安装部与立板的紧密贴合，提高了橡胶密封条整体的密封性能。进一步的，所述装饰面板设置为L型结构，所述装饰面板与支撑座固定连接。进一步的，所述连接块的一侧固定连接在支撑座外壁的右侧，所述连接块的另一侧与承接头的左侧固定连接。进一步的，所述承接头设置为D字型结构，所述缓冲腔设置为D字型结构。与现有技术相比，本技术通过设置有摩擦组件，同时在摩擦组件上每隔相同的距离就开设有切口，切口的设置，使得在遇到较大弧度的车门框的安装时，可以有效的调节橡胶密封圈的弯曲度，大大提高了安装效率，同时橡胶密封圈自身具有一定的柔韧性，确保了其与车门框可以贴合的更加紧密。附图说明图1为一种基于汽车的橡胶密封条的结构示意图。图2为一种基于汽车的橡胶密封条中密封条主体的结构示意图。图3为一种基于汽车的橡胶密封条中摩擦组件的结构示意图。图中：1、固定部；2、车门框；3、立板；4、密封条主体；5、安装部；6、支撑座；7、加强层；8、摩擦组件；9、切口；10、防滑座；11、橡胶垫板；12、功能部；13、装饰面板；14、线槽；15、抗震部；16、连接块；17、承接头；18、缓冲腔。具体实施方式下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。请参阅图1-3，一种基于汽车的橡胶密封条，包括固定部1和密封条主体4，固定部1包括车门框2，车门框2底壁的中部固定连接有立板3，立板3的外部卡接有密封条主体4，密封条主体4包括安装部5、功能部12和抗震部15，安装部5包括支撑座6，支撑座6的内部固定嵌设有加强层7，支撑座6设置为U型结构，加强层7采用硬质橡胶材料，支撑座6内侧壁的两侧均固定连接有摩擦组件8，立板3的左、右两侧均开设有凹槽，摩擦组件8与凹槽相适配，摩擦组件8沿其长度方向上每隔相同的距离就开设有切口9，摩擦组件8包括防滑座10，防滑座10的内侧固定连接有三个橡胶垫板11，两个摩擦组件8呈对称分布，防滑座10的内侧设置有三个卡瓣，三个橡胶垫板11固定粘接在三个卡瓣上，安装部5的左侧设置有功能部12，功能部12包括装饰面板13，装饰面板13设置为L型结构，装饰面板13与支撑座6固定连接，且装饰面板13与支撑座6的外壁之间开设有线槽14，安装部5的右侧设置有抗震部15，抗震部15包括连接块16，连接块16的右侧固定连接有承接头，连接块16的一侧固定连接在支撑座6外壁的右侧，连接块16的另一侧与承接头17的左侧固定连接，且承接头17的内部开设有缓冲腔18，承接头17设置为D字型结构，缓冲腔18设置为D字型结构，通过设置有摩擦组件8，同时在摩擦组件8上每隔相同的距离就开设有切口9，切口9的设置，使得在遇到较大弧度的车门框2的安装时，可以有效的调节橡胶密封圈的弯曲度，大大提高了安装效率，同时橡胶密封圈自身具有一定的柔韧性，确保了其与车门框2可以贴合的更加紧密，通过在防滑座10内侧的卡瓣上固定连接有橡胶垫板11，确保了在安装过程中，安装部5与立板3的紧密贴合，提高了橡胶密封条整体的密封性能。本技术的工作原理是：首先操作人员在进行安装的过程，根据待安装的车门框2，调整密封条主体4的切口9处的弯曲程度，以将橡胶密封条与车门框2紧密贴合，防滑座10卡接在立板3两侧的凹槽内，防滑座10上的卡瓣深入凹槽，并且卡瓣内侧上的橡胶垫板11与立板3的侧面紧密贴合，确保了安装过程的密封性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下作出各种变化。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于汽车的橡胶密封条，包括固定部(1)和密封条主体(4)，所述固定部(1)包括车门框(2)，所述车门框(2)底壁的中部固定连接有立板(3)，所述立板(3)的外部卡接有密封条主体(4)，其特征在于，所述密封条主体(4)包括安装部(5)、功能部(12)和抗震部(15)，所述安装部(5)包括支撑座(6)，所述支撑座(6)的内部固定嵌设有加强层(7)，所述支撑座(6)内侧壁的两侧均固定连接有摩擦组件(8)，所述摩擦组件(8)沿其长度方向上每隔相同的距离就开设有切口(9)，所述摩擦组件(8)包括防滑座(10)，所述防滑座(10)的内侧固定连接有三个橡胶垫板(11)，所述安装部(5)的左侧设置有功能部(12)，所述功能部(12)包括装饰面板(13)，且装饰面板(13)与支撑座(6)的外壁之间开设有线槽(14)，所述安装部(5)的右侧设置有抗震部(15)，所述抗震部(15)包括连接块(16)，所述连接块(16)的右侧固定连接有承接头，且承接头(17)的内部开设有缓冲腔(18)。/n

【技术特征摘要】
1.一种基于汽车的橡胶密封条，包括固定部(1)和密封条主体(4)，所述固定部(1)包括车门框(2)，所述车门框(2)底壁的中部固定连接有立板(3)，所述立板(3)的外部卡接有密封条主体(4)，其特征在于，所述密封条主体(4)包括安装部(5)、功能部(12)和抗震部(15)，所述安装部(5)包括支撑座(6)，所述支撑座(6)的内部固定嵌设有加强层(7)，所述支撑座(6)内侧壁的两侧均固定连接有摩擦组件(8)，所述摩擦组件(8)沿其长度方向上每隔相同的距离就开设有切口(9)，所述摩擦组件(8)包括防滑座(10)，所述防滑座(10)的内侧固定连接有三个橡胶垫板(11)，所述安装部(5)的左侧设置有功能部(12)，所述功能部(12)包括装饰面板(13)，且装饰面板(13)与支撑座(6)的外壁之间开设有线槽(14)，所述安装部(5)的右侧设置有抗震部(15)，所述抗震部(15)包括连接块(16)，所述连接块(16)的右侧固定连接有承接头，且承接头(17)的内部开设有缓冲腔(18)。


2.根据权利要求1所述的一种基于汽车的橡胶密封条，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：李俊，鲍俊瑶，毛旺龙，张文强，袁良鹏，赵旭，
申请(专利权)人：安徽微威胶件集团有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34