一种乘用车半主动控制式空气弹簧制造技术

本实用新型专利技术公开了一种乘用车半主动控制式空气弹簧，包括上连接板和下连接板，上连接板上端固定有空气室，空气室的侧壁上焊接有进气管，上连接板中部设有节流孔，上连接板与下连接板之间设有气囊，气囊的上边缘通过密封圈挤压固定在上连接板的下端面，空气室与气囊通过节流孔连通，下连接板上端固定有金属骨架，金属骨架之间安装有橡胶主簧，金属骨架与橡胶主簧通过硫化连接，气囊与金属骨架通过硫化连接，金属骨架之间固定有电磁线圈，气囊由磁流变弹性体橡胶材料制成。该乘用车半主动控制式空气弹簧结构简单、制造成本低。空气弹簧结构简单、制造成本低。空气弹簧结构简单、制造成本低。

【技术实现步骤摘要】
一种乘用车半主动控制式空气弹簧


[0001]本技术涉及乘用车隔振降噪装置，具体涉及一种乘用车半主动控制式空气弹簧。

技术介绍

[0002]随着人们生活水平的不断提高，人们对乘用车的速度、乘坐舒适性和安全性的要求不断提高，现代乘用车正向着高速、低振动和低噪声方向发展。因此，乘用车大量采用隔振降噪装置来提高车辆的运行平稳性和乘坐舒适性。空气弹簧具有其他隔振装置无法比拟的优势：(1)空气弹簧的刚度随载荷的变化而改变，因而在任何载荷下自振频率几乎不变。而普通金属弹簧，因刚度不变，所以其自振频率范围较宽，并随载荷的变化而改变；(2)空气弹簧具有非线性弹性特性，可以将其特性曲线设计成理想形状。如车辆悬架装置中最理想的倒“S”形，即在曲线的中间段具有比较低的刚度，而在拉伸和压缩行程的边缘段刚度逐渐增加。这样，可以保证车辆在正常行驶时很柔软，而在通过急转弯、路面凸凹不平等场合，空气弹簧被大幅度拉伸和压缩时，刚度逐渐增加，从而能限制车身的振动。而普通金属弹簧，它的特性曲线是线性的，要使金属弹簧悬架具有上述非线性特性，势必使结构复杂化。(3)空气弹簧的刚度，不管承载多少，都可以通过改变空气压力加以选择，因此可以根据需要将刚度选得很低。例如用增加辅助气室的办法增加其容积，可以使刚度减小。(4)对于同一空气弹簧，当充气压力改变时，可以得到不同的承载能力。因而一种空气弹簧可以适应多种载荷的要求，具有较好的经济效益。此外，还可以通过高度控制阀的作用，使空气弹簧在一定的载荷下具有不同的高度，可适用多种结构需要。(5)与金属弹簧比较，空气弹簧寿命较长。试验表明，空气弹簧的疲劳寿命可以达到300万次以上，而钢板弹簧的疲劳寿命一般只在50～60万次。(6)空气弹簧具有高的吸振和降噪能力，不仅可提高商用车的舒适性，而且对车辆本身和运输的货物有一定的保护作用。空气弹簧以气体为工作介质，其内摩擦极小，工作时几乎没有噪声。(7)空气弹簧也有制造工艺复杂，成本较高，密封要求高等缺点。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种乘用车半主动控制式空气弹簧，其结构简单、制造成本低。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0005]一种乘用车半主动控制式空气弹簧，包括上连接板和下连接板，所述上连接板上端固定有空气室，所述空气室的侧壁上焊接有进气管，所述上连接板中部设有节流孔，所述上连接板与下连接板之间设有气囊，所述气囊的上边缘通过密封圈挤压固定在上连接板的下端面，所述空气室与气囊通过节流孔连通，所述下连接板上端固定有金属骨架，所述金属骨架之间安装有橡胶主簧，所述金属骨架与橡胶主簧通过硫化连接，所述气囊与金属骨架通过硫化连接，所述金属骨架之间固定有电磁线圈，所述气囊由磁流变弹性体橡胶材料制成。
[0006]优选地，所述密封圈与上连接板通过螺栓连接。
[0007]优选地，所述上连接板通过螺栓与驾驶室固定连接。
[0008]优选地，所述下连接板与车架通过螺栓连接。
[0009]优选地，所述金属骨架上端固定有限位板。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0011]本技术提供一种结构简单、制造成本低乘用车半主动控制式空气弹簧，本技术通过安装电磁线圈，并将气囊材料由天然橡胶改为磁流变弹性体橡胶材料，利用电磁线圈产生的连续可变磁场控制磁流变弹性体气囊的刚度和阻尼，进而连续调节半主动控制式空气弹簧的阻尼和刚度值，从而改善传统空气弹簧的隔振性能，提高车辆的乘坐舒适性。
附图说明
[0012]图1是本技术实施例中一种乘用车半主动控制式空气弹簧的结构示意图；
[0013]图中，1、下连接板，2、气囊，3、密封圈，4、电磁线圈，5、进气管，6、空气室，7、节流孔，8、上连接板，9、限位板，10、属骨架，11、橡胶主簧。
具体实施方式
[0014]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0015]请参阅图1所示，一种乘用车半主动控制式空气弹簧，包括上连接板8和下连接板1，上连接板8通过螺栓与驾驶室固定连接，下连接板1与车架通过螺栓连接。上连接板8上端固定有空气室6，空气室6的侧壁上焊接有进气管5，上连接板8中部设有节流孔7。上连接板8与下连接板1之间设有气囊2，气囊2的上边缘通过密封圈3挤压固定在上连接板8的下端面，密封圈3与上连接板8通过螺栓连接。空气室6与气囊2通过节流孔7连通，下连接板1上端固定有金属骨架10，金属骨架10上端固定有限位板9。金属骨架10之间安装有橡胶主簧11，金属骨架10与橡胶主簧11通过硫化连接，气囊2与金属骨架10通过硫化连接。金属骨架10之间固定有电磁线圈4，气囊2由磁流变弹性体橡胶材料制成。
[0016]压缩空气经进气管5压入空气室6，上连接板8与驾驶室通过螺栓连接，下连接板1与车架通过螺栓连接，利用电磁线圈4产生的连续可变磁场控制磁流变弹性体气囊2的刚度和阻尼，进而连续调节半主动控制式空气弹簧的阻尼和刚度值，从而改善传统空气弹簧的隔振性能，提高车辆的乘坐舒适性。
[0017]衰减低频大幅振动，乘用车辆起步和制动时及急加速时，因产生低频大幅振动。电控系统控制通过改变电磁线圈4的磁场强度提高磁流变弹性体气囊2的刚度和阻尼，从而提高空气弹簧的刚度，同时节流孔7提供较大阻尼，从而有效抑制驾驶室低频大幅振动。
[0018]抑制高频噪声，乘用车辆高速行驶时，会产生高频噪音向驾驶室内传递。电控系统控制电磁项圈改变磁场强度，从而降低磁流变弹性体气囊2的刚度和阻尼进而降低空气弹簧的刚度和阻尼，从而有效抑制高频噪音向向驾驶室内传递。
[0019]以上内容仅仅是对本技术结构所作的举例和说明，所属本
的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本技术的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种乘用车半主动控制式空气弹簧，其特征在于：包括上连接板和下连接板，所述上连接板上端固定有空气室，所述空气室的侧壁上焊接有进气管，所述上连接板中部设有节流孔，所述上连接板与下连接板之间设有气囊，所述气囊的上边缘通过密封圈挤压固定在上连接板的下端面，所述空气室与气囊通过节流孔连通，所述下连接板上端固定有金属骨架，所述金属骨架之间安装有橡胶主簧，所述金属骨架与橡胶主簧通过硫化连接，所述气囊与金属骨架通过硫化连接，所述金属骨架之间固定有电磁线圈，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李季，李俊，梁天也，汪伯潮，桑敏，张文强，刘年所，
申请(专利权)人：安徽微威胶件集团有限公司，
类型：新型
国别省市：