一种用于热泵系统的流量切换阀、阀组件和热泵系统技术方案

本发明专利技术涉及用于热泵系统的流量切换阀、阀组件和热泵系统，该流量切换阀包括阀体、第一阀芯、第一弹簧、和第二弹簧；第一阀芯设置在阀体内部，且第一阀芯和阀体形成连通阀体的第一输入口和第一输出口的第一导通腔；第二阀芯设置在阀体内部，且第二阀芯和阀体形成连通阀体的第二输入口和第二输出口的第二导通腔；第一弹簧设置于第一输出口和第一阀芯之间；第二弹簧设置于第二输入口和第二阀芯之间；其中，当流入第一输入口的流体的流量大于预设值时，第一阀芯和第二阀芯用于受到压力分别压缩第一弹簧和第二弹簧，使得阀体、第一阀芯和第二阀芯形成连通第一输入口和第二输出口的第三导通腔。本发明专利技术的流量切换阀结构简单，成本低。

【技术实现步骤摘要】
一种用于热泵系统的流量切换阀、阀组件和热泵系统
本专利技术涉及新能源汽车
，特别涉及一种用于热泵系统的流量切换阀、阀组件和热泵系统。
技术介绍
目前汽车热泵系统中的各类阀件都是单独作为零部件来供货的，而且汽车热泵系统中的阀件基本上都是三通球阀、开关电磁阀、热力膨胀阀、电子膨胀阀、电磁膨胀阀、单向阀等，不同厂家的热泵系统大体相同只是细节有不同，这些热泵系统有个共同特点就是阀件的数量较多。为了实现乘员舱热管理和电池包热管理，目前的热泵系统使用的阀件都是电控阀件，其中包括电子膨胀阀、开关电磁阀及电磁膨胀阀。电控阀件的高成本导致阀件成本在整个热泵系统里的所占比重比较大。目前为了实现热泵系统的功能，各大厂家只能采用较多的阀件，而且阀件大都是选自供应商的成熟产品，以单个件作为供货级。阀件与阀件之间通过管路连接，以实现热泵系统在整车上的正常运行。采用电控阀件的热泵系统成本高、重量高、性价比低，虽然有较好的节能效果，但因性价比的问题使其无法得到大范围推广，致使纯电动车型的续航问题依旧是用户关心的问题，也是各大主机厂急需解决的问题。
技术实现思路
本专利技术要解决是如何设计结构简单以及成本低的流量切换阀。为解决上述技术问题，本专利技术的第一个方面公开了一种用于热泵系统的流量切换阀，包括：阀体、第一阀芯、第一弹簧、第二阀芯和第二弹簧；所述第一阀芯设置在所述阀体内部，且所述第一阀芯和所述阀体形成连通所述阀体的第一输入口和第一输出口的第一导通腔；所述第二阀芯设置在所述阀体内部，且所述第二阀芯和所述阀体形成连通所述阀体的第二输入口和第二输出口的第二导通腔；所述第一弹簧设置于所述第一输出口和所述第一阀芯之间；所述第二弹簧设置于所述第二输入口和所述第二阀芯之间；其中，当流入所述第一输入口的流体的流量大于预设值时，所述第一阀芯和所述第二阀芯用于受到压力分别压缩所述第一弹簧和所述第二弹簧，使得所述阀体、所述第一阀芯和所述第二阀芯形成连通所述第一输入口和所述第二输出口的第三导通腔。可选的，所述第一弹簧的轴向和所述第二弹簧的轴向相互垂直。可选的，所述阀体的靠近所述第一输出口的内壁上依次设置有第一凹槽和第二凹槽，所述第一弹簧部分容置在所述第一凹槽内。可选的，所述阀体的靠近所述第二输入口的内壁上依次设置有第三凹槽和第四凹槽，所述第二弹簧部分容置在所述第三凹槽内。可选的，当流入所述第一输入口的所述流体的所述流量大于所述预设值时，所述第一阀芯的一端与所述第二凹槽的底部贴合，所述第二阀芯的一端与所述第四凹槽的底部贴合。可选的，所述阀体位于所述第一阀芯和所述第二阀芯之间的部分开设有一个通道。可选的，所述第一阀芯的形状和所述第二阀芯的形状均为圆台体。本专利技术的第二个方面公开了一种用于热泵系统的阀组件，包括：换热器、第一电磁阀、第二电磁阀、第一膨胀阀、第二膨胀阀和上述的用于热泵系统的流量切换阀；所述第一电磁阀的一端连接所述第一输出口，所述第一电磁阀的另一端连接所述换热器的第一端；所述第一膨胀阀的一端连接所述换热器的第二端，所述第一膨胀阀的另一端连接所述第二输出口；所述第二电磁阀的一端连接所述第一输出口，所述第二电磁阀的另一端连接所述第二输入口；所述第二膨胀阀的一端连接所述第二输出口。可选的，所述换热器、所述第一电磁阀、所述第二电磁阀、所述第一膨胀阀、所述第二膨胀阀和所述流量切换阀通过机加工方式连接。本专利技术的第三个方面公开了一种热泵系统，包括：电池包、冷凝器、压缩机、室外换热器、蒸发器和上述的用于热泵系统的阀组件；所述电池包与所述换热器的第三端和第四端分别连接；所述室外换热器与所述第一输出口和所述第二膨胀阀的另一端分别连接；所述蒸发器与所述第二输入口和所述换热器的第一端分别连接；所述压缩机一端连接所述换热器的第一端；所述冷凝器与所述压缩机的另一端和所述第一输入口分别连接。采用上述技术方案，本专利技术所述的具有如下有益效果：1)由阀体、第一阀芯、第二阀芯、第一弹簧和第二弹簧构成流量切换阀，通过控制流量大小实现流量切换功能，通过简单的机械阀结构实现电磁阀的功能，相较于电控类阀结构简单，成本低；2)通过采用流量切换阀可以减少阀件使用的数量，而且阀件与阀件之间通过机加工方式连接，以构成阀组件，使得阀组件结构紧凑、集成度高，既可以节省整车宝贵的布置空间，同时又可以降低重量；3)采用阀组件来实现汽车的热泵系统，降低汽车热泵系统的成本，使得汽车的热泵系统拥有较高的性价比，适合大范围推广。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的一种用于热泵系统的流量切换阀处于第一状态的结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的一种用于热泵系统的流量切换阀处于第二状态的结构示意图；图3为本专利技术实施例提供的一种用于热泵系统的阀组件的结构示意图；图4为本专利技术实施例提供的一种热泵系统的结构示意图。以下对附图作补充说明：1-流量切换阀；11-阀体；12-第一阀芯；13-第一弹簧；14-第二阀芯；15-第二弹簧；16-通孔；110-第一凹槽；111-第三凹槽；112-第二凹槽；113-第四凹槽；2-换热器；3-第一电磁阀；4-第一膨胀阀；5-第二膨胀阀；6-第二电磁阀；30-阀组件；40-电池包；50-冷凝器；60-压缩机；70-蒸发器；80-室外换热器；I1-第一输入口；I2-第二输入口；O1-第一输出口；O2-第二输出口。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本专利技术至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本专利技术的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于热泵系统的流量切换阀(1)，其特征在于，包括：阀体(11)、第一阀芯(12)、第一弹簧(13)、第二阀芯(14)和第二弹簧(15)；/n所述第一阀芯(12)设置在所述阀体(11)内部，且所述第一阀芯(12)和所述阀体(11)形成连通所述阀体(11)的第一输入口(I1)和第一输出口(O1)的第一导通腔；/n所述第二阀芯(14)设置在所述阀体(11)内部，且所述第二阀芯(14)和所述阀体(11)形成连通所述阀体(11)的第二输入口(I2)和第二输出口(O2)的第二导通腔；/n所述第一弹簧(13)设置于所述第一输出口(O1)和所述第一阀芯(12)之间；/n所述第二弹簧(15)设置于所述第二输入口(I2)和所述第二阀芯(14)之间；/n其中，当流入所述第一输入口(I1)的流体的流量大于预设值时，所述第一阀芯(12)和所述第二阀芯(14)用于受到压力分别压缩所述第一弹簧(13)和所述第二弹簧(15)，使得所述阀体(11)、所述第一阀芯(12)和所述第二阀芯(14)形成连通所述第一输入口(I1)和所述第二输出口(O2)的第三导通腔。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于热泵系统的流量切换阀(1)，其特征在于，包括：阀体(11)、第一阀芯(12)、第一弹簧(13)、第二阀芯(14)和第二弹簧(15)；
所述第一阀芯(12)设置在所述阀体(11)内部，且所述第一阀芯(12)和所述阀体(11)形成连通所述阀体(11)的第一输入口(I1)和第一输出口(O1)的第一导通腔；
所述第二阀芯(14)设置在所述阀体(11)内部，且所述第二阀芯(14)和所述阀体(11)形成连通所述阀体(11)的第二输入口(I2)和第二输出口(O2)的第二导通腔；
所述第一弹簧(13)设置于所述第一输出口(O1)和所述第一阀芯(12)之间；
所述第二弹簧(15)设置于所述第二输入口(I2)和所述第二阀芯(14)之间；
其中，当流入所述第一输入口(I1)的流体的流量大于预设值时，所述第一阀芯(12)和所述第二阀芯(14)用于受到压力分别压缩所述第一弹簧(13)和所述第二弹簧(15)，使得所述阀体(11)、所述第一阀芯(12)和所述第二阀芯(14)形成连通所述第一输入口(I1)和所述第二输出口(O2)的第三导通腔。


2.根据权利要求1所述的用于热泵系统的流量切换阀(1)，其特征在于，所述第一弹簧(13)的轴向和所述第二弹簧(15)的轴向相互垂直。


3.根据权利要求1所述的用于热泵系统的流量切换阀(1)，其特征在于，所述阀体(11)的靠近所述第一输出口(O1)的内壁上依次设置有第一凹槽(110)和第二凹槽(112)，所述第一弹簧(13)部分容置在所述第一凹槽(110)内。


4.根据权利要求3所述的用于热泵系统的流量切换阀(1)，其特征在于，所述阀体(11)的靠近所述第二输入口(I2)的内壁上依次设置有第三凹槽(111)和第四凹槽(113)，所述第二弹簧(15)部分容置在所述第三凹槽(111)内。


5.根据权利要求4所述的用于热泵系统的流量切换阀(1)，其特征在于，当流入所述第一输入口(I1)的所述流体的所述流量大于所述预设值时，所述第一阀芯(12)的一端与所述第二凹槽(112)的底部贴合，所述第二阀芯(14)...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘忠刚，曹兰宝，徐秀娟，高超，胡时通，陈琳，李玲，周琳绯，李泽江，
申请(专利权)人：浙江吉智新能源汽车科技有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33