轨道交通无网自行走双路输出蓄电池与双向充电机系统技术方案

本发明专利技术属于轨道交通供电和储能技术领域，涉及一种轨道交通无网自行走的动力辅助双路输出蓄电池与动力辅助双路充放电双向充电机系统，包括：双向AC/DC模块、DC/DC模块、钛酸锂蓄电池组、二极管和接触器；钛酸锂电池组通过双向AC/DC变流器为交流380V设备和无网自行走提供电源。车辆在无网的情况下，进行车辆无网自行走。钛酸锂电池组储存电能，通过接触器对电能控制，通过正极、负极接触器进行充放电控制。本发明专利技术适用于多种轨道交通车辆，安全又可靠。

【技术实现步骤摘要】
轨道交通无网自行走双路输出蓄电池与双向充电机系统
本专利技术属于轨道交通供电技术以及储能技术的交叉领域，特别涉及一种轨道交通无网自行走的动力辅助双路输出蓄电池与动力辅助双路充放电双向充电机系统。
技术介绍
轨道交通无网自行走的动力辅助双路输出蓄电池与动力辅助双路充放电双向充电机系统是将轨道交通供电技术与钛酸锂电池储能技术结合起来，形成独立的系统安装在地铁或动车组车辆底部，安装方式为车底吊装。地铁、动车等轨道交通以运量大、速度快、安全、环保和节约能源等特点，被认为是最绿色的交通方式。由于运量大，车辆的供电系统显的尤为重要。而无网自行走的列车行走模式，可为车辆提供新的供电模式，更为以后多种供电模式列车自行走提供可能。此外，当车辆受电失败，等待救援的过程中，钛酸锂电池组如果能够作为车辆自行走的动力电源，那么车辆正常供电失败后，就不需要单纯依靠救援来牵引到站，进而疏散乘客了。其中轨道交通车辆辅助蓄电池一般为铅酸和镉镍电池，而这些电池存在寿命短、存在记忆效应等特点，且不具备动力牵引能力。所以，专利技术一种既安全可靠又环保的轨道交通无网自行走的动力辅助双路本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道交通无网自行走的动力辅助双路输出蓄电池与动力辅助双路充放电双向充电机系统，其特征在于，包括：双向充电机AC/DC模块一(1)、双向充电机AC/DC模块二(2)、充电机DC/DC模块一(3)、充电机DC/DC模块二(4)、二极管一(5)、二极管二(6)、充电机三相交流接触器(7)、高压动力钛酸锂电池组(8)、低压辅助钛酸锂电池组一(9)、低压辅助钛酸锂电池组二(10)、蓄电池总负接触器(11)、蓄电池正极接触器(12)、无网走行负极接触器(13)、无网走行正极接触器(14)、辅助110V正极输出接口(15)、辅助110V负极输出接口(16)、无网走行负极输出接口(17)、无网走行正极...

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通无网自行走的动力辅助双路输出蓄电池与动力辅助双路充放电双向充电机系统，其特征在于，包括：双向充电机AC/DC模块一(1)、双向充电机AC/DC模块二(2)、充电机DC/DC模块一(3)、充电机DC/DC模块二(4)、二极管一(5)、二极管二(6)、充电机三相交流接触器(7)、高压动力钛酸锂电池组(8)、低压辅助钛酸锂电池组一(9)、低压辅助钛酸锂电池组二(10)、蓄电池总负接触器(11)、蓄电池正极接触器(12)、无网走行负极接触器(13)、无网走行正极接触器(14)、辅助110V正极输出接口(15)、辅助110V负极输出接口(16)、无网走行负极输出接口(17)、无网走行正极输出接口(18)和交流380V输出接口(19)；
所述交流380V输出接口(19)与充电机三相交流接触器(7)的一端连接，充电机三相交流接触器(7)的另一端分别与双向充电机AC/DC模块一(1)的交流AC端和双向充电机AC/DC模块二(2)的交流AC端连接，双向充电机AC/DC模块一(1)的DC端正极分别与双向充电机AC/DC模块二(2)的DC端正极、充电机DC/DC模块一(3)的高压侧正极、充电机DC/DC模块二(4)的高压侧正极和蓄电池正极接触器(12)的一端连接，双向充电机AC/DC模块一(1)的DC端负极分别与充电机DC/DC模块二(4)的高压侧负极、双向充电机AC/DC模块二(2)的DC端负极、充电机DC/DC模块一(3)的高压侧负极、蓄电池总负接触器(11)的一端和无网走行负极接触器(13)的一端连接，充电机DC/DC模块一(3)的低压侧正极分别与二极管一(5)的正极端和低压辅助钛酸锂电池组一(9)的正极连接；二极管一(5)的负极端分别与二极管二(6)的负极端和辅助110V正极输出接口(15)连接；
所述充电机DC/DC模块一(3)的低压侧负极分别与低压辅助钛酸锂电池组一(9)的负极、辅助110V负极输出接口(16)和充电机DC/DC模块二(4)的低压侧负极连接；
所述蓄电池正极接触器(12)的另一端分别与高压动力钛酸锂电池组(8)的正极和无网走行正极接触器(14)的一端连接，所述无网走行正极接触器(14)的另一端与无网走行正极输出接口(18)连接；
所述蓄电池总负接触器(11)的另一端与高压动力钛酸锂电池组(8)的负极连接；
所述无网走行负极接触器(13)的另一端与无网走行负极输出接口(17)连接；
所述双向充电机AC/DC模块二(2)的DC端正极与充电机DC/DC模块二(4)的高压侧正极连接，双向充电机AC/DC模块二(2)的DC端负极与充电机DC/DC模块二(4)的高压侧负极连接，充电机DC/DC模块二(4)的低压侧正极分别与二极管二(6)的正极端和低压辅助钛酸锂电池组二(10)的正极连接；二极管二(6)的负极端与辅助110V正极输出接口(15)连接；
所述充电机DC/DC模块二(4)的低压侧负极分别与低压辅助钛酸锂电池组二(10)的负极和辅助110V负极输出接口(16)连接；
在列车有网时，所述双向充电机AC/DC模块一(1)和双向充电机AC/DC模块二(2)用于将交流380V输出接口(19)的供电电源转化为充电机DC/DC模块一(3)、充电机DC/DC模块二(4)和高压动力钛酸锂电池组(8)的直流电压，在为高压动力钛酸锂电池组(8)充电的同时为充电机DC/DC模块一(3)、充电机DC/DC模块二(4)供电；在列车无网时，高压动力钛酸锂电池组(8)用于将储存的电源反向逆变为交流380V，通过双向充电机AC/DC模块一(1)和双向充电机AC/DC模块二(2)并网输出到交流380V输出接口(19)，为列车供电，双向充...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁珏，姚海英，马泽宇，韩耸，孟学东，马彬睿，
申请(专利权)人：北京北交新能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11