车用驱动传递装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供能将齿轮噪声控制为较小的车用驱动传递装置。车用驱动传递装置(100)具备被设置于连结驱动力源(MG)与一对车轮的动力传递路径的齿轮机构(1)；具有存积油的第一存积部并收纳齿轮机构(1)的壳体(2)；及被配置于比第一存积部靠上方并构成存积油的第二存积部的存积部构成部件(6)。齿轮机构(1)具有：齿轮(32、42、43)；与该齿轮连结的轴部件(31、41)；以及相对于壳体(2)将轴部件(31、41)支承为能够旋转的轴承(91、92、93、94)。壳体具有支承轴承的轴承支承部(24)。存积部构成部件具有经由具有弹性的第一弹性部件(71)与轴承支承部(24)抵接的第一抵接部(61)。

【技术实现步骤摘要】
车用驱动传递装置
本专利技术涉及在驱动力源与一对车轮之间进行驱动力的传递的车用驱动传递装置。
技术介绍
下述的专利文献1公开了这样的车用驱动传递装置的一个例子。以下，在该
技术介绍
的说明中引用专利文献1的附图标记。在专利文献1的车用驱动传递装置中，在收纳齿轮机构的壳体40的内部形成有存积油的第一存积部70、被配置于比该第一存积部靠上方并存积油的第二存积部80。第二存积部80为了降低第一存积部70的油面，作为存积油的收集箱发挥功能。在专利文献1的车用驱动传递装置中，利用第二存积部80降低第一存积部70的油面，以谋求减少由各种旋转部件导致的油的搅拌阻力。专利文献1：日本特开2018-57243号公报(图1以及图5)然而，在专利文献1的车用驱动传递装置中，利用被壳体40支承的多个轴承B，多个轴部件被支承为能够旋转。因此，在与上述轴部件连结的齿轮的啮合部产生的振动经由轴承B而被向壳体40传递，存在容易产生大的齿轮噪声这样的课题。因此，期望实现能够将齿轮噪声控制为较小的车用驱动传递装置。<br>
技术实现思路
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【技术保护点】
1.一种车用驱动传递装置，其是在驱动力源与一对车轮之间进行驱动力的传递的车用驱动传递装置，其特征在于，具备：/n齿轮机构，其被设置于连结上述驱动力源与一对上述车轮的动力传递路径；/n壳体，其具有存积油的第一存积部，并收纳上述齿轮机构；以及/n存积部构成部件，其被配置于比上述第一存积部靠上方并构成存积油的第二存积部，/n上述齿轮机构具有：齿轮、与上述齿轮连结的轴部件、以及相对于上述壳体将上述轴部件支承为能够旋转的轴承，/n上述壳体具有支承上述轴承的轴承支承部，/n上述存积部构成部件具有经由具有弹性的第一弹性部件与上述轴承支承部抵接的第一抵接部。/n

【技术特征摘要】
20190207 JP 2019-020831;20191224 JP 2019-2332721.一种车用驱动传递装置，其是在驱动力源与一对车轮之间进行驱动力的传递的车用驱动传递装置，其特征在于，具备：
齿轮机构，其被设置于连结上述驱动力源与一对上述车轮的动力传递路径；
壳体，其具有存积油的第一存积部，并收纳上述齿轮机构；以及
存积部构成部件，其被配置于比上述第一存积部靠上方并构成存积油的第二存积部，
上述齿轮机构具有：齿轮、与上述齿轮连结的轴部件、以及相对于上述壳体将上述轴部件支承为能够旋转的轴承，
上述壳体具有支承上述轴承的轴承支承部，
上述存积部构成部件具有经由具有弹性的第一弹性部件与上述轴承支承部抵接的第一抵接部。


2.根据权利要求1所述的车用驱动传递装置，其特征在于，
上述壳体具备沿着径向延伸的第一侧壁部，
上述轴承支承部具有：以从上述径向的外侧支承上述轴承的方式，从上述第一侧壁部向轴向突出的突起部，
上述第一抵接部经由上述第一弹性部件与上述突起部抵接。


3.根据权利要求1或2所述的车用驱动传递装置，其特征在于，
上述壳体具备沿着径向延伸的第二侧壁部，
上述第二侧壁部相对于上述存积部构成部件，被配置于轴向的与上述轴承支承部的一侧相反的一侧，

【专利技术属性】
技术研发人员：花井孝佳，伊藤英司，高木清式，
申请(专利权)人：爱信艾达株式会社，丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP