一种结合套式组合构型混合动力系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种结合套式组合构型混合动力系统，系统包括驱动单元以及相互连接的能量单元和控制单元，其中控制单元与驱动单元相连。能量单元包括动力电池组、发动机与ISG电机组成的增程器；驱动单元包括驱动电机、发动机、ISG电机、结合套、同步器、减速器和差速器。发动机和ISG电机之间通过结合套连接，ISG电机和减速器之间通过同步器连接，驱动电机和减速器直连。与现有混动构型技术相比，本实用新型专利技术结构紧凑、传动效率高、能量补充方式多样、组合构型可以弥补各种单独混动构型的缺陷，并且该组合构型可以满足多种类型的车辆动力需求。

【技术实现步骤摘要】
一种结合套式组合构型混合动力系统
本技术涉及汽车动力系统
，尤其是涉及一种结合套式组合构型混合动力系统。
技术介绍
由于新能源汽车具有燃油消耗率低、排放污染少和能量补充方式多等特点，现已成为汽车行业的重要发展方向。但鉴于目前电池技术瓶颈尚未突破，纯电动汽车普遍存在续航里程短、能量补充时间长、制造成本高等缺点。常规混合动力汽车虽能达到节能减排的目的，但仍存在能量转化效率低和排放效果差的不足。增程式汽车综合了纯电动汽车和混合动力汽车的优点，纯电动驾驶可以满足市区短途的通勤需求，增程模式则摆脱了续航里程短和能量补充时间长的问题，同时发动机工作实时处于高效区间，改善了发动机的经济性和排放性。并联式混合动力汽车构型主要根据电机的摆放位置分为P0、P1、P2、P3、P4这五种构型，P0、P1构型的主要缺点是发动机仍作为动力输出的绝对主力，且电机完全不可解耦，这类构型只能改善发动机的经济性及动力性，大多是作为弱混；P2构型虽然已经和发动机动力解耦，但是由于其对轴向尺寸的严格需求，电机亦无法做大。很多汽车企业为了使用P2构型，选用三缸发动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种结合套式组合构型混合动力系统，其特征在于，该系统包括彼此相互连接的能量单元、控制单元和驱动单元，所述能量单元包括动力电池组、ISG电机和发动机，所述驱动单元包括结合套、同步器、驱动电机和减速器，所述ISG电机与所述发动机之间通过所述结合套相连接，所述ISG电机与所述减速器之间通过所述同步器相连接，所述驱动电机与所述减速器直连。/n

【技术特征摘要】
1.一种结合套式组合构型混合动力系统，其特征在于，该系统包括彼此相互连接的能量单元、控制单元和驱动单元，所述能量单元包括动力电池组、ISG电机和发动机，所述驱动单元包括结合套、同步器、驱动电机和减速器，所述ISG电机与所述发动机之间通过所述结合套相连接，所述ISG电机与所述减速器之间通过所述同步器相连接，所述驱动电机与所述减速器直连。


2.根据权利要求1所述的一种结合套式组合构型混合动力系统，其特征在于，所述动力电池组与所述ISG电机和所述发动机组成增程器。


3.根据权利要求1所述的一种结合套式组合构型混合动力系统，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩志玉，高晓杰，余卓平，陈辛波，冯坚，
申请(专利权)人：同济大学，
类型：新型
国别省市：上海;31