一种车速里程传感器的轴套结构，包括传感器铝壳（４），置于传感器铝壳（４）内的轴套（３），其特征在于轴套（３）的材料为塑料，轴套（３）的上部设有凸边（１），下部嵌入传感器铝壳（４）内后的外露部分为挤压翻边结构（２）。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种车速里程传感器的轴套结构，属车用电子 元器件的制造
技术介绍
现有车速里程传感器的轴套都采用黄铜或耐磨性能较好的青铜 加工成直筒式的轴套，由于车速里程传感器的工作状态决定，轴套内 与之配合的转轴需高速旋转、送出信号。在高速运转和汽车长时间的 工作状态下，转轴与轴套之间的磨损严重，影响了车速里程传感器产 品的使用寿命，同时由于转轴与轴套都为金属材料制作，工作状态下 会产生热量，使车速里程传感器在高温下运行，从而加快其它电子元 器件的老化和其它配件的氧化腐蚀速度，严重影响产品使用质量和使 用寿命。另因现市场铜价较高，铜轴套又要进行精加工，使零件的单 件生产材料人工成本较大，铜轴套又要紧配压入车速里程传感器的铝 外壳，由于二种金属热涨系数不同，加工精度不一，装配公差很难确 定，装配工艺比较复杂，造成产品在使用过程中常有转轴与铜轴套卡 死或直筒式铜轴套和车速里程传感器铝外壳分离的现象发生，使车速 里程传感器无法正常运行。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种设计合理，制造工艺简单，成本低， 耐磨性能好的车速里程传感器的轴套结构。本技术为车速里程传感器的轴套结构，包括传感器铝壳，置 于传感器铝壳内的轴套，其特征在于轴套的材料为塑料，轴套的上部 设有凸边，下部嵌入传感器铝壳内后的外露部分为挤压翻边结构。所述轴套的材料可为聚偏二氟乙烯塑料。本技术采用超底磨擦系数的塑料材料， 一次可压注多个上部 有凸边的塑料轴套，制造工艺简单，成本低，且尺寸一致，装配加工 方便。还能根据塑料在外力作用下的可变和复原特性，使塑料轴套嵌 入传感器铝壳接合固定后底部的外露部分呈挤压翻边结构，不易分 离，在运行过程中又不产生热量，也不会出现转轴卡死或传感器铝壳 与塑料轴套分离的现象。如轴套的材料选用聚偏二氟乙烯塑料，则更 具有超低磨擦系数和较低的玻化温度、很高的溶化温度、极小的热变 形系数和超强的耐腐蚀度，能满足转轴高速旋转的使用要求。附图说明附图是本技术的整体结构剖视图。具体实施方式本技术主要由传感器铝壳4，置于传感器铝壳4内的轴套3 等构成，轴套3的材料为塑料，优先为聚偏二氟乙烯塑料，轴套3的 上部设有凸边1，下部嵌入传感器铝壳4内后的外露部分为挤压翻边 结构2。在车速里程传感器上使用时,将原材料注塑成所需尺寸的轴套3， 用压床将轴套3压入传感器铝壳4的轴孔内，再用铰刀铰出与转轴配 合直径尺寸的孔径，即可装配转轴使用。本技术还适用于其他转 动磨面受力小、转动部件重量轻、合适温度范围内的所有轴套。权利要求1、一种车速里程传感器的轴套结构，包括传感器铝壳(4)，置于传感器铝壳(4)内的轴套(3)，其特征在于轴套(3)的材料为塑料，轴套(3)的上部设有凸边(1)，下部嵌入传感器铝壳(4)内后的外露部分为挤压翻边结构(2)。2、 按权利要求1所述的车速里程传感器的轴套结构，其特征在 于所述轴套(3)的材料为聚偏二氟乙烯塑料。专利摘要一种车速里程传感器的轴套结构，属车用电子元器件的制造
，主要由传感器铝壳(4)，置于传感器铝壳(4)内的轴套(3)等构成，轴套(3)的材料为塑料，优先为聚偏二氟乙烯塑料，轴套(3)的上部设有凸边(1)，下部嵌入传感器铝壳(4)内后的外露部分为挤压翻边结构(2)。整体结构设计合理，制造工艺简单，成本低，装配加工方便，还能根据塑料在外力作用下的可变和复原特性，使塑料轴套嵌入传感器铝壳接合固定后底部的外露部分呈挤压翻边结构，不易分离，在运行过程中又不产生热量，也不会出现转轴卡死或传感器铝壳与塑料轴套分离的现象，能满足转轴高速旋转的使用要求。文档编号G01C23/00GK201191194SQ20082008602公开日2009年2月4日 申请日期2008年4月17日 优先权日2008年4月17日专利技术者林金龙 申请人:林金龙本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车速里程传感器的轴套结构，包括传感器铝壳（４），置于传感器铝壳（４）内的轴套（３），其特征在于轴套（３）的材料为塑料，轴套（３）的上部设有凸边（１），下部嵌入传感器铝壳（４）内后的外露部分为挤压翻边结构（２）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：林金龙，
申请(专利权)人：林金龙，
类型：实用新型
国别省市：33
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