机动二轮车的车轮速度检测装置制造方法及图纸

本发明专利技术旨在提供一种机动二轮车的车轮速度检测装置，该机动二轮车备有装着鼓式制动器的车轮，该鼓式制动器具有在沿旋转轴线一侧开口并与轮毂一体旋转的闸鼓和覆盖该闸鼓开口部的闸板；本装置由相对于闸鼓１６在闸板相反侧固设在轮毂上的支承部９ａ、固定在该支承部９ａ上的传感器环２３和检测该传感器环２３的旋转速度的传感器２６构成。本装置中闸鼓的振动影响小，并能防止制动时产生的热波及到传感器。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及在装有鼓式制动器车轮的机动二轮车上的、用于检测带鼓式制动器车轮的速度的装置。该鼓式制动器具有在沿旋转轴线一侧开口并与轮毂一体旋转的制动鼓和复盖该制动鼓开口部的制动板。此类型的装置例如已由日本专利公报实开平5-12339号和特开平6-144328号等公开。在上述实开平5-12339号公报中，揭示了在制动鼓开口端外周部固定着传感器环的构造。该构造中，制动时在闸鼓和闸瓦的接触面上产生颤动或声响，该颤动或声响较大地传给传感器环，使车轮速度的检测精度降低。在上述特开平6-144328号公报中，揭示了这样一种构造在闸鼓与复盖该闸鼓开口部的闸板之间形成闸室，在该闸室内配置着与闸鼓一起旋转的传感器环。该构造中，由于传感器也配置在闸室内，闸室内的热对传感器有不良影响。本专利技术是鉴于上述问题而作出的，其目的在于提供一种机动二轮车的车轮速度检测装置，该装置中闸鼓的振动影响小，并能防止制动时产生热对传感器的不良影响。为了实现上述目的，权利要求1记载的专利技术是机动二轮车的车轮速度检测装置，该机动二轮车备有装着鼓式制动器的车轮，该鼓式制动器具有在沿旋转轴线一侧开口并与轮毂一体旋转的闸鼓和复盖该闸鼓开口部的闸板，其特征在于，包括在闸板相反侧的固设在轮毂上的支承部、固定在该支承部上的传感器环和检测该传感器环旋转速度的传感器。权利要求2记载的专利技术是在权利要求1的基础上增加下列特征，即，在配置于一对前叉间的前轮的轮毂上，同轴且一体地设有从闸鼓伸出的圆筒状支承部，传感器环固定在该支承部上。权利要求3记载的专利技术是在权利要求1的基础上增加下列特征，即，在后轮上装着鼓式制动器，该鼓式制动器具有闸鼓，该闸鼓的开口部配置在后轮侧方的排气消音器的相反侧；在固设于轮毂上的支承部上，固定着传感器环，该传感器环挟着轮辐部并配置在支承部的相反侧。根据权利要求1记载的专利技术，由于包括在闸板相反侧的固设在轮毂上的支承部和固定在该支承部上的传感器环，所以能极力地抑制闸鼓的振动向传感器环传递，由于传感器环位于闸鼓的外方，传感器也必然地配置在闸鼓的外方，所以能极力地防止鼓式制动器制动时产生的热影响到传感器。根据权利要求2记载的专利技术，由于不需要安装传感器环用的专用部件，相对于前轮宽度方向中心在一侧配置着较重的闸板，在另一侧配置着传感器环，所以鼓式制动器相对于上述中心的重量平衡较好，而且有效地利用闸板相反侧的前叉与鼓式制动器之间的空间配置传感器环。根据权利要求3记载的专利技术，由于传感器环配置在与排气消音器隔离的位置上，所以排气消音器的热不会波及传感器。图1是本专利技术一实施例的小型摩托车式机动二轮车的侧面图。图2是图1的2-2线放大断面图。图3是图2的3-3线视图。图4是图1的4-4线放大断面图。图5是图4的5-5线视图。图中，6-前叉。9，29-轮毂。9a，42-支承部。16，36-闸鼓。17，37-闸板。23，43-传感器环。26，46-传感器。32-轮辐部。BF，BR-鼓式制动器。M-排气消音器。WF-前轮。WR-后轮下面，参照附图说明适用于小型摩托车式机动二轮车的本专利技术的一实施例。图1至图5表示本专利技术的一个实施例。图1是小型摩托车式机动二轮车的侧面图，图2是图1的2-2线放大断面图。图3是图2的3-3线视图。图4是图1的4-4线放大断面图。图5是图4的5-5线视图。图1中，在该小型摩托车式机动二轮车的车体架F的前部，通过左右一对前叉6、6悬架着前轮WF，在该前轮WF上装着前轮用的鼓式制动器BF。在车体架F的中间部连接着可摆动的摆动臂7，后轮WR可旋转地支承在该摆动臂7的后部，在摆动臂7与车体架F之间设有后吊架8。在后轮WR上装着后轮用的鼓式制动器BR。如图2和图3所示，前轮WF备有轮毂9、同轴地围绕轮毂9的轮缘10、连接轮毂9和轮缘10的轮辐部11、装在轮缘10上的轮胎12。在两前叉6、6的下端设有托架13、13，前车轴14的两端固定地支承在托架13、13上，轮毂9可旋转地支承在前车轴14上。轮毂9是圆筒形的，同轴地围绕着前车轴14。在轮毂9和前车轴14之间装有一对轴承15、15。前轮用的鼓式制动器BF是公知的机械式制动闸，具有在沿旋转轴线一侧开口并与轮毂9一体地旋转的闸鼓16和复盖该闸鼓16开口部的闸板17。动作杆18(见图1)从闸板17伸出，操作杆(图未示)的操作力通过制动缆20(见图1)传递到该动作杆18上。操作杆设在与前叉6、6相连的车把19(见图1)的右端部。闸鼓16同轴地固着在轮毂9的外周，轮辐部11设在闸鼓16的外周与轮缘10之间。图2中，在位于前轮WF右侧的一个前叉6的托架13与一个轴承15的内轮之间，设有同轴地围绕前车轴14的圆筒状撑挡21，为了阻止轴向相对移动，装在该撑挡21上并复盖闸鼓16开口部的闸板17上卡接着接合片22，该接合片22固设在上述的一个前叉6上，阻止闸板17绕前车轴14的轴线旋转。在轮毂9上一体地并同轴地设有圆筒状支承部9a，该支承部9a在闸板17的相反侧突出于闸鼓16。在该支承部9a上固定着传感器环23。传感器环23是圆板形的，在其中心部有圆筒状的轮毂部23a，在该传感器环23的外周，突设着多个等间隔的齿24、24...。在传感器环23的中间部穿设着多个开口部25、25...。如图2所示，通过把支承部9a压入轮毂部23a，或把轮毂部23a螺合在支承部9a上，可把传感器环23固定在支承部9a上。传感器26计数传感器环23上的齿24、24...的通过次数，检测传感器环23即前轮WF的旋转速度，该传感器26以预定间隔对着齿24、24...配置并固定地支承在支承撑杆27上。该撑杆27固定在图2中位于前轮WF左侧的前叉6上。如图4和图5所示，后轮WR备有轮毂29、同轴地围绕轮毂29的轮缘30、连接轮毂29与轮缘30的轮辐部31、装在轮缘30上的轮胎32。在后轮WR的一侧配置着摆动臂7，在后轮WR的另一侧配置着排气消音器。摆动臂7兼作为变速箱体，内装有与挂设在车体架F上的引擎(图未示)相连的变速器。在该变速器的输出轴即后车轴33上，结合着圆筒状的轮毂29。后轮用的鼓式制动器BR是公知的机械式制动器，具有在沿旋转轴线一侧开口并与轮毂29一体旋转的闸鼓36以及复盖该闸鼓36开口部的闸板37。设在车把19左端的操作杆39的操作力通过制动缆40(见图1)传递到伸出于闸板37的动作杆38(见图1)上。闸鼓36同轴地固着在轮毂29的外周，轮辐部31设在闸鼓36外周与轮缘30之间。复盖闸鼓36的开口部的闸板37结合在摆动臂7上，在后车轴33与闸板37之间装着轴承41。在闸板37的相反侧即排气消音器M一侧的轮毂29的端部，固设着支承部42。该支承部42的嵌合闸鼓36闭塞端的皿状部件的内周部结合在轮毂29上。在支承部42上，设有若干个例如3个沿轮毂29半径方向的、位于闸鼓36外周以外的支承突部42a...，这些支承突部分别与设在轮辐部31上的开口部45...对应。在支承部42的相反侧即闸板37一侧，配置着同轴地围绕闸鼓36开口端的、挟着轮辐部31的传感器环43，贯通开口部45...的圆筒状套管48装在传感器环43与支承突部42a...之间，传感器环43通过螺栓部件49固定在支承部42上。传感器环43的外周缘部上，在轮辐部31相反侧的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动二轮车的车轮速度检测装置，该机动二轮车备有装着鼓式制动器（ＢＦ、ＢＲ）的车轮（ＷＦ、ＷＲ），该鼓式制动器（ＢＦ、ＢＲ）具有在沿旋转轴线一侧开口并与轮毂（９、２９）一体旋转的闸鼓（１６、３６）和复盖该闸鼓（１６、３６）开口部的闸板（１７、３７），其特征在于，备有相对于闸鼓（１６、３６）在闸板（１７、３７）相反侧固设在轮毂（９、２９）上的支承部（９ａ、４２）、固定在该支承部（９ａ、４２）上的传感器环（２３、４３）和检测该传感器环（２３、４３）旋转速度的传感器（２６、４６）。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：松任卓志，若林威，谷一彦，西川丰，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]