【技术实现步骤摘要】
一种乘用车用空心梯形臂及后悬架
本技术涉及梯形臂
,尤其涉及一种乘用车用空心梯形臂及后悬架。
技术介绍
现有技术中,制成梯形臂的材料有许多种,以铝合金低压铸造及普通球墨铸铁材料砂型铸造两种方式最为常见。采用普通球墨铸铁材料砂型铸造而成的梯形臂其材料强度在500MPa以下,适用于后轴载荷在2吨以下的乘用车产品,但针对后轴载荷2吨以上重量的后悬架,普通球墨铸铁梯形臂无法满足强度要求,使用过程中经常损坏。采用铝合金低压铸造而成的后悬架虽然其重量较轻,但是铝合金材料抗拉强度在300MPa以下,仅适用于后轴载荷在1.5吨以下的乘用车产品。
技术实现思路
基于以上所述,本技术的一个目的在于提供一种乘用车用空心梯形臂,解决了现有技术存在的梯形臂仅适用于后轴载荷较低的车型的问题。本技术的另一个目的在于提供一种后悬架,增强了乘车用乘用车用空心梯形臂与副车架的连接强度,能够适用于后轴载荷较高的车型。为达上述目的,本技术采用以下技术方案:一种乘用车用空心梯形臂,所述乘用车用空心梯形臂包括:梯形臂本体,所述梯形臂本体上设有第一腔室;前弯壁、后弯壁,所述前弯壁和所述后弯壁设于所述梯形臂本体的右侧且分别位于所述梯形臂本体的两端,所述前弯壁上设有第二腔室,所述后弯壁上设有第三腔室,所述第一腔室、所述第二腔室及所述第三腔室依次连通,所述前弯壁的末端设有衬套安装孔,所述后弯壁的末端设有球面销安装孔,所述衬套安装孔的中心轴线与所述球面销安装孔的中心轴线平行;转向节安装支架和连杆安装支架,所述转向节安 ...
【技术保护点】
1.一种乘用车用空心梯形臂,其特征在于,所述乘用车用空心梯形臂包括:/n梯形臂本体(11),所述梯形臂本体(11)上设有第一腔室;/n前弯壁(12)、后弯壁(13),所述前弯壁(12)和所述后弯壁(13)设于所述梯形臂本体(11)的右侧且分别位于所述梯形臂本体(11)的两端,所述前弯壁(12)上设有第二腔室,所述后弯壁(13)上设有第三腔室,所述第一腔室、所述第二腔室及所述第三腔室依次连通,所述前弯壁(12)的末端设有衬套安装孔(121),所述后弯壁(13)的末端设有球面销安装孔(131),所述衬套安装孔(121)的中心轴线与所述球面销安装孔(131)的中心轴线平行;/n转向节安装支架(21)和连杆安装支架(22),所述转向节安装支架(21)和所述连杆安装支架(22)并列设于所述梯形臂本体(11)的左侧面上。/n
【技术特征摘要】
1.一种乘用车用空心梯形臂,其特征在于,所述乘用车用空心梯形臂包括:
梯形臂本体(11),所述梯形臂本体(11)上设有第一腔室;
前弯壁(12)、后弯壁(13),所述前弯壁(12)和所述后弯壁(13)设于所述梯形臂本体(11)的右侧且分别位于所述梯形臂本体(11)的两端,所述前弯壁(12)上设有第二腔室,所述后弯壁(13)上设有第三腔室,所述第一腔室、所述第二腔室及所述第三腔室依次连通,所述前弯壁(12)的末端设有衬套安装孔(121),所述后弯壁(13)的末端设有球面销安装孔(131),所述衬套安装孔(121)的中心轴线与所述球面销安装孔(131)的中心轴线平行;
转向节安装支架(21)和连杆安装支架(22),所述转向节安装支架(21)和所述连杆安装支架(22)并列设于所述梯形臂本体(11)的左侧面上。
2.根据权利要求1所述的乘用车用空心梯形臂,其特征在于,所述梯形臂本体(11)、所述前弯壁(12)及所述后弯壁(13)为一体成型件,所述一体成型件上设有至少两个清砂孔,所述清砂孔与所述第一腔室、所述第二腔室及所述第三腔室连通。
3.根据权利要求2所述的乘用车用空心梯形臂,其特征在于,所述乘用车用空心梯形臂为球墨铸铁空心梯形臂,所述球墨铸铁空心梯形臂的抗拉强度不低于800MPa、屈服强度不低于600MPa。
4.根据权利要求1所述的乘用车用空心梯形臂,其特征在于,所述乘用车用空心梯形臂还包括:
稳定杆连接杆安装支架(23),其位于所述梯形臂本体(11)的上侧面上;
第一安装凸台(24),其位于所述梯形臂本体(11)的上侧面上,其上设有与所述第一腔室连通的第一安装孔(241);
第二安装凸台(25),其位于所述梯形臂本体(11)的左侧面上且位于所述转向节安装支架(21)与所述连杆安装支架(22)之间,所述第二安装凸台(25)上设有与所述第一腔室连通的第二安装孔(251)。
5.根据权利要求4所述的乘用车用空心梯形臂,其特征在于,所述梯形臂本体(11)上设有第一凸台(41),所述前弯壁(12)的末端设有第二凸台(42),所述后弯壁(13...
【专利技术属性】
技术研发人员:成龙,王兴平,王念强,李耀超,
申请(专利权)人:中国第一汽车股份有限公司,
类型:新型
国别省市:吉林;22
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