一种具备高耐磨效果的汽车减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具备高耐磨效果的汽车减震器，特别是涉及汽车减震器技术领域，包括内缸和外缸，外缸滑动连接在内缸外部上侧，外缸内部顶端中间固定有第一活塞杆，第一活塞杆下端延伸到内缸内部，第一活塞杆下端相接有第一活塞。当内缸滑入外缸内而使第一活塞杆滑入内缸内的时候，第二活塞杆则会滑入第一活塞杆的中心腔内，此时通过第二弹簧和液压油推动第三弹簧压缩，可以提高汽车减震器的减震性；当内缸滑入外缸内时，随着滚珠在导向槽内与橡胶条滚动，可以避免内缸与外缸直接接触产生磨损的同时，还可以使内缸滑入外缸内更加的顺畅，从而防止内缸与外缸出现磨损，解决了现有的汽车减震器减震效果过差和内缸与外缸摩擦产生磨损的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种具备高耐磨效果的汽车减震器
本技术涉及汽车减震器
，特别是涉及一种具备高耐磨效果的汽车减震器。
技术介绍
为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，在汽车上装上减震器，大大的提高了汽车的舒适度，且减小了汽车的磨损程度，提高了汽车的使用寿命。传统的汽车减震器，当汽车产生震动的时候，随着内缸滑入外缸内部，采用单根弹簧和单管液压缓冲的减震效果过差，导致达不到使用者的需求，而且随着内缸滑入外缸内部，而使内缸与外缸摩擦产生磨损，从而影响汽车减震器的使用寿命。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种具备高耐磨效果的汽车减震器，解决了现有的汽车减震器减震效果过差和内缸与外缸摩擦产生磨损的问题。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种具备高耐磨效果的汽车减震器，包括内缸和外缸，所述外缸滑动连接在所述内缸外部上侧，所述外缸内部顶端中间固定有第一活塞杆，所述第一活塞杆下端延伸到所述内缸内部，所述第一活塞杆下端相接有第一活塞，所述第一活塞与所述内缸滑动连接，所述第一活塞杆内部中间设有中心腔，所述中心腔下端贯通所述第一活塞，所述中心腔内壁左右两端上侧均开有呈L字型结构的第二内腔，所述内缸内部底端中间固定有第二活塞杆，所述第二活塞杆上端延伸到所述中心腔内部相接有第二活塞，所述第二活塞与所述中心腔滑动连接，所述中心腔内部顶端相接有第二弹簧，所述第二弹簧下端与所述第二活塞相接，每个所述第二内腔内部底端均相接有第三弹簧，每根所述第三弹簧上端均嵌接设置有第三活塞，所述第三活塞与所述第二内腔滑动连接；所述内缸外壁呈环形均匀开有至少六个导向槽，每根所述导向槽槽底均嵌接设置有橡胶条，所述外缸内壁呈环形均匀开有至少六组滚动槽，每个所述滚动槽内部均滚动连接有滚珠，所述滚珠插入所述导向槽内部与所述橡胶条滚动连接。在本技术较佳地技术方案中，所述内缸内部左右两端下侧均开有呈L字型结构的第一内腔，所述外缸内部顶端外侧相接有第一弹簧，所述第一弹簧下端与所述内缸相接触，所述内缸和所述第一内腔内部均装有液压油。在本技术较佳地技术方案中，所述中心腔和所述第二内腔内部均装有液压油。在本技术较佳地技术方案中，所述导向槽上端为开口端，所述导向槽下端为封闭端，所述导向槽呈弧形。在本技术较佳地技术方案中，每组所述滚动槽的数量和排布与所述导向槽的数量和排布一一对应。在本技术较佳地技术方案中，每组所述滚动槽均至少有六个，每组所述滚动槽均垂直均匀分布。与现有技术相比，本技术实现的有益效果：该种具备高耐磨效果的汽车减震器，当内缸滑入外缸内而使第一活塞杆滑入内缸内的时候，第二活塞杆则会滑入第一活塞杆的中心腔内，此时通过第二弹簧和液压油推动第三弹簧压缩，可以提高汽车减震器的减震性；当内缸滑入外缸内时，随着滚珠在导向槽内与橡胶条滚动，可以避免内缸与外缸直接接触产生磨损的同时，还可以使内缸滑入外缸内更加的顺畅，从而防止内缸与外缸出现磨损。附图说明图1为本技术整体示意图；图2为图1内缸的A局部放大图；图3为本技术内缸俯视示意图。图中：1-内缸、2-外缸、3-第一弹簧、4-滚珠、5-第一活塞杆、6-第一活塞、7-中心腔、8-第二内腔、9-第二弹簧、10-第二活塞杆、11-第二活塞、12-第三弹簧、13-第三活塞、14-第一内腔、15-导向槽、16-橡胶条、17-滚动槽。具体实施方式以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种具备高耐磨效果的汽车减震器，包括内缸1和外缸2，所述外缸2滑动连接在所述内缸1外部上侧，所述外缸2内部顶端中间固定有第一活塞杆5，所述第一活塞杆5下端延伸到所述内缸1内部，所述第一活塞杆5下端相接有第一活塞6，所述第一活塞6与所述内缸1滑动连接，所述第一活塞杆5内部中间设有中心腔7，所述中心腔7下端贯通所述第一活塞6，所述中心腔7内壁左右两端上侧均开有呈L字型结构的第二内腔8，所述内缸1内部底端中间固定有第二活塞杆10，所述第二活塞杆10上端延伸到所述中心腔7内部相接有第二活塞11，所述第二活塞11与所述中心腔7滑动连接，所述中心腔7内部顶端相接有第二弹簧9，所述第二弹簧9下端与所述第二活塞11相接，每个所述第二内腔8内部底端均相接有第三弹簧12，每根所述第三弹簧12上端均嵌接设置有第三活塞13，所述第三活塞13与所述第二内腔8滑动连接，所述中心腔7和所述第二内腔8内部均装有液压油，当内缸1滑入外缸2内而使第一活塞杆5滑入内缸1内的时候，第二活塞杆10则会随着拉近与外缸2之间的间距而滑入第一活塞杆5的中心腔7内，通过第二活塞杆10带动第二活塞11滑入中心腔7内，第二活塞11可以挤压第二弹簧9，同时，第二活塞11推动液压油进入第二内腔8，此时第二内腔8内的第三活塞13内液压油推着着往下滑动挤压第三弹簧12，这样不再是单根弹簧和单管液压缓冲，从而提高了汽车减震器的减震性。本实施例与上述实施例不同的是，所述内缸1外壁呈环形均匀开有至少六个导向槽15，每根所述导向槽15槽底均嵌接设置有橡胶条16，所述外缸2内壁呈环形均匀开有至少六组滚动槽17，每个所述滚动槽17内部均滚动连接有滚珠4，所述滚珠4插入所述导向槽15内部与所述橡胶条16滚动连接，所述导向槽15上端为开口端，所述导向槽15下端为封闭端，所述导向槽15呈弧形，每组所述滚动槽17的数量和排布与所述导向槽15的数量和排布一一对应，每组所述滚动槽17均至少有六个，每组所述滚动槽17均垂直均匀分布，当内缸1滑入外缸2内时，随着滚珠4在导向槽15内与橡胶条16滚动，可以避免内缸1与外缸2直接接触产生磨损的同时，还可以使内缸1滑入外缸2内更加的顺畅，从而防止内缸1与外缸2出现磨损。作为优选的，所述内缸1内部左右两端下侧均开有呈L字型结构的第一内腔14，所述外缸2内部顶端外侧相接有第一弹簧3，所述第一弹簧3下端与所述内缸1相接触，所述内缸1和所述第一内腔14内部均装有液压油，当第一活塞杆5滑入内缸1内的时候，可以带动第一活塞6往内缸1内滑动，同时内缸1挤压着第一弹簧3压缩起来，而且第一活塞6会将液压油推入第一内腔14内起到液压缓冲，从而起到汽车减震的作用。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具备高耐磨效果的汽车减震器，包括内缸和外缸，其特征在于：/n所述外缸滑动连接在所述内缸外部上侧，所述外缸内部顶端中间固定有第一活塞杆，所述第一活塞杆下端延伸到所述内缸内部，所述第一活塞杆下端相接有第一活塞，所述第一活塞与所述内缸滑动连接，所述第一活塞杆内部中间设有中心腔，所述中心腔下端贯通所述第一活塞，所述中心腔内壁左右两端上侧均开有呈L字型结构的第二内腔，所述内缸内部底端中间固定有第二活塞杆，所述第二活塞杆上端延伸到所述中心腔内部相接有第二活塞，所述第二活塞与所述中心腔滑动连接，所述中心腔内部顶端相接有第二弹簧，所述第二弹簧下端与所述第二活塞相接，每个所述第二内腔内部底端均相接有第三弹簧，每根所述第三弹簧上端均嵌接设置有第三活塞，所述第三活塞与所述第二内腔滑动连接；所述内缸外壁呈环形均匀开有至少六个导向槽，每根所述导向槽槽底均嵌接设置有橡胶条，所述外缸内壁呈环形均匀开有至少六组滚动槽，每个所述滚动槽内部均滚动连接有滚珠，所述滚珠插入所述导向槽内部与所述橡胶条滚动连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种具备高耐磨效果的汽车减震器，包括内缸和外缸，其特征在于：
所述外缸滑动连接在所述内缸外部上侧，所述外缸内部顶端中间固定有第一活塞杆，所述第一活塞杆下端延伸到所述内缸内部，所述第一活塞杆下端相接有第一活塞，所述第一活塞与所述内缸滑动连接，所述第一活塞杆内部中间设有中心腔，所述中心腔下端贯通所述第一活塞，所述中心腔内壁左右两端上侧均开有呈L字型结构的第二内腔，所述内缸内部底端中间固定有第二活塞杆，所述第二活塞杆上端延伸到所述中心腔内部相接有第二活塞，所述第二活塞与所述中心腔滑动连接，所述中心腔内部顶端相接有第二弹簧，所述第二弹簧下端与所述第二活塞相接，每个所述第二内腔内部底端均相接有第三弹簧，每根所述第三弹簧上端均嵌接设置有第三活塞，所述第三活塞与所述第二内腔滑动连接；所述内缸外壁呈环形均匀开有至少六个导向槽，每根所述导向槽槽底均嵌接设置有橡胶条，所述外缸内壁呈环形均匀开有至少六组滚动槽，每个所述滚动槽内部均滚动连接有滚珠，所述滚珠插入所述导向...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵光华，姜其航，
申请(专利权)人：上海晔峰兴科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31