一种便于调节减震效果的对筒式减震器制造技术

本实用新型专利技术属于汽车配件技术领域，尤其为一种便于调节减震效果的对筒式减震器，包括第一套筒，所述第一套筒的内部设置有外筒，所述外筒的内部设置有内筒，所述内筒的一端设置有第二阀门，所述外筒的一端设置有第二套筒，所述第二套筒的一端设置有第二固定环，所述第二套筒的表面设置有第二弹簧，所述第一套筒的内壁设置有导向杆，通过设置的螺母受到外力时，使螺母通过挡板在螺纹的表面进行移动，从而使挡板对其一端的第二弹簧进行移动，使挡板通过调节第二弹簧的松紧从而对汽车的减震的程度进行调节，便于汽车对不同路段进行不同程度的减震，防止汽车路过特殊路段时因减震过小对汽车造成损伤，从而增加使用时的便利性，提高汽车使用时的便利性。车使用时的便利性。车使用时的便利性。

【技术实现步骤摘要】
一种便于调节减震效果的对筒式减震器


[0001]本技术属于汽车配件
，具体涉及一种便于调节减震效果的对筒式减震器。

技术介绍

[0002]汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品。汽车配件的种类繁多，随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大。近些年来汽车配件制造厂也在飞速地发展。
[0003]为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的对筒式减震器。而普通的对筒式减震器不具有对减震进行调节的作用，会增加使用者不必要的麻烦。

技术实现思路

[0004]为解决上述
技术介绍
中提出的问题。本技术提供了一种便于调节减震效果的对筒式减震器，解决了而普通的对筒式减震器不具有对减震进行调节的作用，会增加使用者不必要麻烦的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种便于调节减震效果的对筒式减震器，包括第一套筒，所述第一套筒的内部设置有外筒，所述外筒的内部设置有内筒，所述内筒的一端设置有第二阀门，所述外筒的一端设置有第二套筒，所述第二套筒的一端设置有第二固定环，所述第二套筒的表面设置有第二弹簧，所述第一套筒的内壁设置有导向杆，所述导向杆的表面设置有密封垫片，所述导向杆的一端设置有活塞，且导向杆穿过内筒与活塞相连接，所述活塞的表面设置有第一阀门。
[0006]优选的，所述第一套筒的表面设置有第一固定环，所述第二套筒的表面设置有第二固定环，所述第一固定环的表面分别开设有孔，所述孔的内部设置有连接杆，且连接杆的一端与第二固定环相连接，所述连接杆的表面设置有第一弹簧。
[0007]优选的，所述第二套筒和第一套筒的一端均设置有固定块，所述固定块的表面设置有转盘。
[0008]优选的，所述转盘的一端设置有吊环，所述吊环的内部设置有螺栓。
[0009]优选的，所述第二套筒一端的表面开设有外筒，所述第二套筒的一端设置有螺母，所述螺母的一端设置有挡板。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0011]通过设置的螺母受到外力时，使螺母通过挡板在螺纹的表面进行移动，从而使挡板对其一端的第二弹簧进行移动，使挡板通过调节第二弹簧的松紧从而对汽车的减震的程度进行调节，便于汽车对不同路段进行不同程度的减震，防止汽车路过特殊路段时因减震过小对汽车造成损伤，从而增加使用时的便利性，提高汽车使用时的便利性。
附图说明
[0012]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0013]图1为本技术的立体结构图；
[0014]图2为本技术第二套筒的示意图；
[0015]图3为本技术内筒的剖视图；
[0016]图中：1第一套筒；2第一固定环；3第一弹簧；4第二弹簧；5吊环；6 外筒；7导向杆；8螺栓；9固定块；10连接杆；11转盘；12螺母；13挡板； 14螺纹；15密封垫片；16第二套筒；17第一阀门；18活塞；19内筒；20第二阀门；21第二固定环。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1
‑
3，本技术提供以下技术方案：一种便于调节减震效果的对筒式减震器，包括第一套筒1，第一套筒1的内部设置有外筒6，外筒6的内部设置有内筒19，内筒19的一端设置有第二阀门20，外筒6的一端设置有第二套筒16，第二套筒16的一端设置有第二固定环21，第一套筒1的内壁设置有导向杆7，导向杆7的表面设置有密封垫片15，导向杆7的一端设置有活塞18，且导向杆7穿过内筒19与活塞18相连接，活塞18的表面设置有第一阀门17，通过设置的第一套筒1受到外力时，使第一套筒1通过导向杆7带动活塞18进行移动，从而使活塞18对内筒19内部的液压油进行压缩，然后通过设置的第一阀门17和第二阀门20，是为了当导向杆7对内筒19内部的压力进行压缩和放松时，使导向杆7能够更加舒缓的进行移动，也是为了增加导向杆7运动时的阻力，从而增加减震的效果，提高使用者的使用体验，最后通过设置的密封垫片15，是为了增加内筒19内部的气密性，防止内筒19和外筒6发生漏气，造成汽车移动时无法对其进行减震，从而提高驾驶者行驶时的安全性。
[0019]具体的，第一套筒1的表面设置有第一固定环2，第二套筒16的表面设置有第二固定环21，第一固定环2的表面分别开设有孔，孔的内部设置有连接杆10，且连接杆10的一端与第二固定环21相连接，连接杆10的表面设置有第一弹簧3，通过设置的连接杆10和第一弹簧3，使第一套筒1受到外力时通过第一固定环2带动第一弹簧3在第一固定环2的表面进行伸缩，这样可以提高减震的效果，可以对第一套筒1在移动时进行辅助移动，防止第一套筒1在移动时发生倾斜，对第二套筒16内部的第二阀门20造成损伤，从而减少减震工作时不必要的麻烦，提高减震的效率。
[0020]具体的，第二套筒16和第一套筒1的一端均设置有固定块9，固定块9 的表面设置有转盘11，通过设置的转盘11，使吊环5可以通过转盘11在固定块9的表面进行旋转，这样可以便于操作人员进行安装和拆卸，提高操作人员安装和拆卸的效率，增加维修时的便利性。
[0021]具体的，转盘11的一端设置有吊环5，吊环5的内部设置有螺栓8，通过设置的螺栓8，使螺栓8通过吊环5对该设备进行安装和固定，从而增加操作人员固定时的便利性，提高操作人员固定时的效率。
[0022]具体的，第二套筒16一端的表面开设有外筒6，第二套筒16的一端设置有螺母12，螺母12的一端设置有挡板13，挡板13的一端设置有第二弹簧4，通过设置的螺母12受到外力时，使螺母12通过挡板13在螺纹14的表面进行移动，从而使挡板13对其一端的第二弹簧4进行移动，使挡板13通过调节第二弹簧4的松紧从而对汽车的减震的程度进行调节，便于汽车对不同路段进行不同程度的减震，防止汽车路过特殊路段时因减震过小对汽车造成损伤，从而增加使用时的便利性，提高汽车使用时的便利性。
[0023]本技术的工作原理及使用流程：本技术安装好过后，通过设置的第一套筒1受到外力时，使第一套筒1通过导向杆7带动活塞18进行移动，从而使活塞18对内筒19内部的液压油进行压缩，通过设置的连接杆10和第一弹簧3，使第一套筒1受到外力时通过第一固定环2带动第一弹簧3在第一固定环2的表面进行伸缩，通过设置的转盘11，使吊环5可以通过转盘11在固定块9的表面进行旋转，通过设置的螺母12受到外力时，使螺母12通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种便于调节减震效果的对筒式减震器，包括第一套筒(1)，其特征在于：所述第一套筒(1)的内部设置有外筒(6)，所述外筒(6)的内部设置有内筒(19)，所述内筒(19)的一端设置有第二阀门(20)，所述外筒(6)的一端设置有第二套筒(16)，所述第二套筒(16)的一端设置有第二固定环(21)，所述第二套筒(16)的表面设置有第二弹簧(4)，所述第一套筒(1)的内壁设置有导向杆(7)，所述导向杆(7)的表面设置有密封垫片(15)，所述导向杆(7)的一端设置有活塞(18)，且导向杆(7)穿过内筒(19)与活塞(18)相连接，所述活塞(18)的表面设置有第一阀门(17)。2.根据权利要求1所述的一种便于调节减震效果的对筒式减震器，其特征在于：所述第一套筒(1)的表面设置有第一固定环(2)，所述第二套筒(16)的表面设置有第二固...

【专利技术属性】
技术研发人员：武玉莲，
申请(专利权)人：上海晔峰兴科技有限公司，
类型：新型
国别省市：