一种用于新能源电动车的减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于新能源电动车的减震器，其包括一端开口的主体，内置在主体的工作缸体、设置在工作缸体底部的压缩阀总成，活塞杆、设置在活塞杆一端的复原阀总成、设置在活塞杆另一端的球头杆总成、设置在主体外部的外螺旋弹簧；所述活塞杆通过复原阀总成设置在工作缸体中并且可以与压缩阀总成相配合；所述主体内部通过工作缸体隔离形成一个隔音型腔，通过一个隔音型腔，形成封闭体，可以有效地消减汽车减震器在工作过程中，由于内部部件之间的摩擦撞击产生的噪音，从而使得行车者获得更加舒服的行车体验。

【技术实现步骤摘要】
一种用于新能源电动车的减震器
本技术涉及减震器
，具体涉及一种用于新能源电动车的减震器。
技术介绍
随着汽车工业的发展，汽车的高档化、人性化、多功能化、高安全性、高经济性以及环保等方面的要求越来越高，从而对汽车减震的要求也越来越高。减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命。传统的减震器利用液体密度变化而导致的阻尼交换，以及活塞受阻实现动能转化；这种减震器减震效率低，能量释放缓慢，同时减震器之间力的传递性不好，这就导致减震器调节车辆侧倾的能力有限，调节牵引性能有限。因此需要对减震器进行改进。
技术实现思路
（一）要解决的技术问题为了克服现有技术不足，现提出一种用于新能源电动车的减震器，解决了现传统的减震器利用液体密度变化而导致的阻尼交换，以及活塞受阻实现动能转化，这种减震器减震效率低，能量释放缓慢，同时减震器之间力的传递性不好，这就导致减震器调节车辆侧倾的能力有限，调节牵引性能有限的问题。（二）技术方案本技术通过如下技术方案实现：本技术提出了一种用于新能源电动车的减震器，其包括一端开口的主体，内置在主体的工作缸体、设置在工作缸体底部的压缩阀总成，活塞杆、设置在活塞杆一端的复原阀总成、设置在活塞杆另一端的球头杆总成、设置在主体外部的外螺旋弹簧；所述活塞杆通过复原阀总成设置在工作缸体中并且可以与压缩阀总成相配合；所述主体内部通过工作缸体隔离形成一个隔音型腔。采用上述技术方案，通过一个隔音型腔，形成封闭体，可以有效地消减汽车减震器在工作过程中，由于内部部件之间的摩擦撞击产生的噪音，从而使得行车者获得更加舒服的行车体验。作为优选、所述主体的开口端与活塞杆配合处设置有导向器总成。作为优选、所述活塞杆与导向器总成配合处设置有密封作用的油封。采用上述技术方案，通过导向器总成的设计，可以让活塞杆进入主体中的工作缸体不发生偏斜，通过其导向作用，精度更高，特别是可以增加使用寿命；然后增加油封，让工作缸体保证密封的状态，这样可以使整体的密封性能大大的提高，具有更好的实用性。作为优选、所述活塞杆与主体的开口端配合处设置有活塞杆防尘罩。采用上述技术方案，由于电动汽车一直在外边环境，外部环境中具有大量的尘埃或者灰尘，细小颗粒的灰尘都会大大影响到内部的工作环境，因此增加一个活塞杆防尘罩，有效的杜绝了外部的尘埃或者灰尘主体内部，主要是工作缸体的内部。作为优选、还包括上弹簧盘和下弹簧盘，所述上弹簧盘、下弹簧盘分别设置在活塞杆、主体上；所述外螺旋弹簧一端固定在上弹簧盘上、另一端固定在下弹簧盘中。采用上述技术方案，所述外螺旋弹簧通过上弹簧盘和下弹簧盘固定在减震器上，合理的设计，具有有效的减震效果。作为优选、还包括活塞杆外缓冲块和活塞杆内缓冲块；所述活塞杆一端伸入工作缸体内设置有活塞杆内缓冲块，其另一端在主体外部的设置有活塞杆外缓冲块。采用上述技术方案，其中，设置在活塞杆外部的活塞杆外缓冲块，可以在工作的时候，让活塞杆压缩的时候可以通过活塞杆外缓冲块直接与主体的端部相接触，可以缓解一定的冲力，防止活塞杆中的复原阀总成快速的与压缩阀总成相配合，导致复原阀总成与压缩阀总成高速配合时候而损坏；然后，所述活塞杆内缓冲块，其设置在活塞杆与工作缸体内部的地方，其可以在压缩的时候或者恢复的时候，产生一定的摩擦阻力，很好的保护复原阀总成与压缩阀总成。作为优选、所述上弹簧盘与外螺旋弹簧配合处设置有防震垫片。作为优选、所述上弹簧盘与活塞杆配合处设置有防脱垫片。采用上述技术方案，采用防震垫片可以减少上弹簧盘与活塞杆之间产生的震动，而防脱垫片可以有效的防止上弹簧盘从活塞杆中脱落，大大提高了使用寿命。（三）有益效果本技术相对于现有技术，具有以下有益效果：1、通过一个隔音型腔，形成封闭体，可以有效地消减汽车减震器在工作过程中，由于内部部件之间的摩擦撞击产生的噪音，从而使得行车者获得更加舒服的行车体验；2、采用线性弹簧制成的外螺旋弹簧，增加了弹力的可控性，在使用过程中相对于传统减震器更加利于操作，增加了汽车的平衡性能，增加了汽车侧倾性能和牵引性能的调节范围，提高了乘坐人员的舒适度和安全性。附图说明图1是本技术所述一种用于新能源电动车的减震器的局部剖视结构示意图；图2是图1中A-A方向的剖视图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。图1是本技术所述一种用于新能源电动车的减震器的局部剖视结构示意图；图2是图1中A-A方向的剖视图。如图1和图2所示，本技术提出了一种用于新能源电动车的减震器，其包括一端开口的主体17，内置在主体17的工作缸体12、设置在工作缸体12底部的压缩阀总成14，活塞杆7、设置在活塞杆7一端的复原阀总成13、设置在活塞杆7另一端的球头杆总成1、设置在主体17外部的外螺旋弹簧5；所述活塞杆7通过复原阀总成13设置在工作缸体12中并且可以与压缩阀总成14相配合，所述复原阀总成13通过活塞杆7进行上下的活塞运动与压缩阀总成14相配合活动连接，所述主体17内部通过工作缸体12隔离形成一个隔音型腔16；采用上述技术方案，通过一个隔音型腔16，形成封闭体，可以有效地消减汽车减震器在工作过程中，由于内部部件之间的摩擦撞击产生的噪音，从而使得行车者获得更加舒服的行车体验。如图1和图2所示，本技术提出了一种用于新能源电动车的减震器，所述主体17的开口端与活塞杆7配合处设置有导向器总成10；所述活塞杆7与导向器总成10配合处设置有密封作用的油封9；采用上述技术方案，通过导向器总成10的设计，可以让活塞杆7进入主体17中的工作缸体12不发生偏斜，通过其导向作用，精度更高，特别是可以增加使用寿命；然后增加油封9，让工作缸体12保证密封的状态，这样可以使整体的密封性能大大的提高，具有更好的实用性。如图1和图2所示，本技术提出了一种用于新能源电动车的减震器，所述活塞杆7与主体17的开口端配合处设置有活塞杆防尘罩8；采用上述技术方案，由于电动汽车一直在外边环境，外部环境中具有大量的尘埃或者灰尘，细小颗粒的灰尘都会大大影响到内部的工作环境，因此增加一个活塞杆防尘罩8，有效的杜绝了外部的尘埃或者灰尘主体内部，主要是工作缸体12的内部。如图1和图2所示，本技术提出了一种用于新能源电动车的减震器，还包括上弹簧盘3和下弹簧盘15，所述上弹簧盘3、下弹簧盘15分别设置在活塞杆7、主体17上；所述外螺旋弹簧5一端固定在上弹簧盘3上、另一端固定在下弹簧盘15中；采用上述技术方案，所述外螺旋弹簧5通过上弹簧盘3和下弹簧盘15固定在减震器上，合理的设计，具有有效的减震效果。如图1和图2所示，本技术提出了一种用本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于新能源电动车的减震器，其包括一端开口的主体（17），内置在主体（17）的工作缸体（12）、设置在工作缸体（12）底部的压缩阀总成（14），活塞杆（7）、设置在活塞杆（7）一端的复原阀总成（13）、设置在活塞杆（7）另一端的球头杆总成（1）、设置在主体外部的外螺旋弹簧（5）；所述活塞杆（7）通过复原阀总成（13）设置在工作缸体（12）中并且可以与压缩阀总成（14）相配合；其特征在于：所述主体（17）内部通过工作缸体（12）隔离形成一个隔音型腔（16）。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于新能源电动车的减震器，其包括一端开口的主体（17），内置在主体（17）的工作缸体（12）、设置在工作缸体（12）底部的压缩阀总成（14），活塞杆（7）、设置在活塞杆（7）一端的复原阀总成（13）、设置在活塞杆（7）另一端的球头杆总成（1）、设置在主体外部的外螺旋弹簧（5）；所述活塞杆（7）通过复原阀总成（13）设置在工作缸体（12）中并且可以与压缩阀总成（14）相配合；其特征在于：所述主体（17）内部通过工作缸体（12）隔离形成一个隔音型腔（16）。


2.根据权利要求1的一种用于新能源电动车的减震器，其特征在于：所述主体（17）的开口端与活塞杆（7）配合处设置有导向器总成（10）。


3.根据权利要求2的一种用于新能源电动车的减震器，其特征在于：所述活塞杆（7）与导向器总成（10）配合处设置有密封作用的油封（9）。


4.根据权利要求3的一种用于新能源电动车的减震器，其特征在于：所述活塞杆（7）与主体（...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗峰，
申请(专利权)人：宁波极春汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33