一种高度可调式减震器制造技术

本申请提供了一种高度可调式减震器，包括气缸和弹簧座，弹簧座套在气缸上，弹簧座的内侧面与气缸的外壁螺纹连接，弹簧座与气缸螺纹连接的中轴线与气缸的中轴线平行，高度可调式减震器还包括支撑块和支撑杆，支撑块与气缸的外壁固定连接，支撑杆与支撑块螺纹连接，支撑杆与支撑块螺纹连接的中轴线与气缸的中轴线平行，支撑杆与气缸平行，支撑杆的其中一端位于弹簧座和支撑块之间，支撑杆相对于支撑块旋转后能够与弹簧座靠近支撑块的一面沿气缸的轴向抵接或分离；本申请提供的高度可调式减震器，能够调节弹簧座相对于汽车底盘的高度，以便于适配不同高度的汽车底盘，或在不同的路况和载荷下调节弹簧座的高度使弹簧保持预设的张紧力。张紧力。张紧力。

A height adjustable shock absorber

【技术实现步骤摘要】
一种高度可调式减震器


[0001]本申请涉及减震器
，尤其涉及一种高度可调式减震器。

技术介绍

[0002]汽车用的减震器主要用于对汽车的底盘进行减震，现有技术中的减震器通常包括气缸和弹簧，气缸的外壁上固定连接有弹簧座，弹簧套在气缸上，弹簧的其中一端与弹簧座连接，弹簧的另一端与汽车的底盘连接，汽车底盘上下振动时带动气缸的活塞杆以及弹簧运动，气缸的活塞杆与弹簧共同对汽车的底盘进行缓冲减震，然而现有技术中的弹簧底座相对于汽车底盘的高度无法调节，在不同的路况以及载荷下，无法调节弹簧对汽车底盘的弹力，针对不同高度的汽车底盘，也无法使弹簧与底盘之间保持预设的张紧力。

技术实现思路

[0003]本申请提供一种高度可调式减震器，能够调节弹簧座相对于汽车底盘的高度，以便于适配不同高度的汽车底盘，或在不同的路况和载荷下调节弹簧座的高度使弹簧保持预设的张紧力。
[0004]为达到上述目的，本申请的实施例提出如下技术方案：
[0005]一种高度可调式减震器，包括气缸和弹簧座，所述弹簧座套在所述气缸上，所述弹簧座的内侧面与所述气缸的外壁螺纹连接，所述弹簧座与所述气缸螺纹连接的中轴线与所述气缸的中轴线平行。
[0006]一些实施方式中，所述高度可调式减震器还包括支撑块和支撑杆，所述支撑块与所述气缸的外壁固定连接，所述支撑杆与所述支撑块螺纹连接，所述支撑杆与所述支撑块螺纹连接的中轴线与所述气缸的中轴线平行，所述支撑杆与所述气缸平行，所述支撑杆的其中一端位于所述弹簧座和所述支撑块之间，所述支撑杆相对于所述支撑块旋转后能够与所述弹簧座靠近所述支撑块的一面沿所述气缸的轴向抵接或分离。
[0007]一些实施方式中，所述支撑杆远离所述弹簧座的一端位于所述支撑块远离所述弹簧座的一侧。
[0008]一些实施方式中，所述支撑杆具有多个，所述支撑杆绕所述气缸的中轴线等角度圆周阵列分布。
[0009]一些实施方式中，所述高度可调式减震器还包括推力轴承，所述推力轴承套在所述气缸上，所述推力轴承位于所述弹簧座远离所述支撑块的一侧，所述推力轴承与所述弹簧座远离所述支撑块的一面沿所述气缸的轴向抵接。
[0010]一些实施方式中，所述弹簧座远离所述支撑块的一面一体连接有轴套，所述轴套套在所述气缸上，所述轴套的外侧面半径小于所述弹簧座外侧面与所述气缸中轴线之间的距离，所述推力轴承套在所述轴套上。
[0011]有益效果：
[0012]本申请提供的高度可调式减震器，在工作过程中，通过旋转弹簧座，使弹簧座相对
于气缸的缸体沿轴向运动，从而调整弹簧座与汽车底盘之间的距离，调整弹簧的预紧力，弹簧座的高度调节好之后，旋拧支撑杆，支撑杆的上端抵住弹簧座的下表面，支撑杆的顶面与弹簧座的下表面的摩擦力能够限制弹簧座相对于气缸旋转，同时能够对弹簧座进行支撑，避免弹簧座受到弹簧的压力过大导致螺牙变形；推力轴承能够避免弹簧座旋转过程中弹簧的端面与弹簧座上的上表面发生刮擦，减小弹簧座旋转过程中受到的阻力。
附图说明
[0013]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0014]图1是本申请实施例中高度可调式减震器的结构示意图。
[0015]附图标记：
[0016]101、气缸；102、弹簧座；103、支撑块；104、支撑杆；105、推力轴承；106、轴套。
具体实施方式
[0017]下面结合附图和实施例对本申请的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本申请，但不能用来限制本申请的范围。
[0018]在本申请实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0019]在本申请实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应作广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。
[0020]在本申请实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一特征直接与第二特征接触，或第一特征间接与第二特征通过中间媒介接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0021]在本说明书的描述中，参考术语“具体示例”、“一个实施例”、“示例”、“一些实施例”、“一些示例”、“一些实施方式”或“可能的实施方式”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此
外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
[0022]如图1所示，在本申请的实施例中，提供一种高度可调式减震器，包括气缸101和弹簧座102，弹簧座102套在气缸101上，弹簧座102的内侧面与气缸101的外壁螺纹连接，弹簧座102与气缸101螺纹连接的中轴线与气缸101的中轴线平行。
[0023]一些实施方式中，高度可调式减震器还包括支撑块103和支撑杆104，支撑块103与气缸101的外壁固定连接，支撑杆104与支撑块103螺纹连接，支撑杆104与支撑块103螺纹连接的中轴线与气缸101的中轴线平行，支撑杆104与气缸101平行，支撑杆104的其中一端位于弹簧座102和支撑块103之间，支撑杆104相对于支撑块103旋转后能够与弹簧座102靠近支撑块103的一面沿气缸101的轴向抵接或分离。
[0024]一些实施方式中，支撑杆104远离弹簧座102的一端位于支撑块103远离弹簧座102的一侧。
[0025]一些实施方式中，支撑杆104具有多个，支撑杆104绕气缸101的中轴线等角度圆周阵列分布。
[002本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高度可调式减震器，包括气缸和弹簧座，其特征在于，所述弹簧座套在所述气缸上，所述弹簧座的内侧面与所述气缸的外壁螺纹连接，所述弹簧座与所述气缸螺纹连接的中轴线与所述气缸的中轴线平行。2.根据权利要求1所述的高度可调式减震器，其特征在于，所述高度可调式减震器还包括支撑块和支撑杆，所述支撑块与所述气缸的外壁固定连接，所述支撑杆与所述支撑块螺纹连接，所述支撑杆与所述支撑块螺纹连接的中轴线与所述气缸的中轴线平行，所述支撑杆与所述气缸平行，所述支撑杆的其中一端位于所述弹簧座和所述支撑块之间，所述支撑杆相对于所述支撑块旋转后能够与所述弹簧座靠近所述支撑块的一面沿所述气缸的轴向抵接或分离。3.根据权利要求2所述的高度可调式减震器，其特征在于，所述支...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗峰，
申请(专利权)人：宁波极春汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：