一种安全系数较高的防撞型汽车车身结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种安全系数较高的防撞型汽车车身结构，包括作为车架护板的车板，所述车板的数量为两组，两组所述车板相互靠近的外表面边缘位置之间固定安装有同一组焊接板，两组所述车板通过焊接板固定连接，且车板的底部两侧位置均开设有轮槽，所述轮槽为弧型结构，所述车板的前后表面中间位置之间开设有窗槽，位于前侧所述车板的后表面位置焊接有第一钨钢板，位于后侧所述车板的前表面位置焊接有第二钨钢板。本实用新型专利技术所述的一种安全系数较高的防撞型汽车车身结构，设置的内层加固体和缓冲层相配合，增强车身结构的硬度以及抗冲击性能，同时，可降低冲击力以提升防撞效果，从而提高安全系数，带来更好的使用前景。

【技术实现步骤摘要】
一种安全系数较高的防撞型汽车车身结构
本技术涉及车身结构领域，特别涉及一种安全系数较高的防撞型汽车车身结构。
技术介绍
汽车是现代生活中常用的代步工具，汽车由车身结构和驱动结构组装而成，生产工艺中的装配流程是汽车加工中重要的一环，车身结构的防撞性能决定汽车的安全性能；现有的车身结构在使用时存在一定的弊端，未设置加固体和缓冲层相配合，使得车身结构的硬度低而影响抗冲击性能，同时，不能降低冲击力以提升防撞效果，导致安全系数低，给车身结构的使用带来了一定的影响，为此，我们提出一种安全系数较高的防撞型汽车车身结构。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种安全系数较高的防撞型汽车车身结构，可以有效解决
技术介绍
中的问题。为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种安全系数较高的防撞型汽车车身结构，包括作为车架护板的车板，所述车板的数量为两组，两组所述车板相互靠近的外表面边缘位置之间固定安装有同一组焊接板，两组所述车板通过焊接板固定连接，且车板的底部两侧位置均开设有轮槽，所述轮槽为弧型结构，所述车板的前后表面中间位置之间开设有窗槽，位于前侧所述车板的后表面位置焊接有第一钨钢板，位于后侧所述车板的前表面位置焊接有第二钨钢板，所述第一钨钢板和第二钨钢板相互靠近的外表面位置分别包覆有第一缓冲胶垫和第二缓冲胶垫，两组所述车板的中间位置设置有防撞钢条和发泡板，且发泡板均匀填充在防撞钢条的内部。优选的，两组所述车板在前后方平行分布，且车板为硼钢材质。优选的，所述窗槽设置在轮槽的上方，且窗槽的纵截面形状为扇形。优选的，所述第一钨钢板和第二钨钢板的规格一致，且第一缓冲胶垫平行设置在第二缓冲胶垫的前方。优选的，所述防撞钢条为网状结构，且第一缓冲胶垫和第二缓冲胶垫分别与防撞钢条的前后表面位置相接触。优选的，所述防撞钢条为玻璃钢材质，且防撞钢条焊接在第一钨钢板和第二钨钢板之间。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：该安全系数较高的防撞型汽车车身结构，采用第一钨钢板和第二钨钢板构成内层加固体，由于钨钢板具备硬度高、耐磨、强度和韧性较好、耐热以及耐腐蚀等优良性能，并结合第一缓冲胶垫和第二缓冲胶垫构成缓冲层，增强车身结构的硬度以及抗冲击性能，同时，设置的防撞钢条和发泡板配合构成内芯结构，通过为网状的防撞钢条降低冲击力以提升防撞效果，从而提高安全系数，整个车身结构结构简单，操作方便，使用的效果相对于传统方式更好。附图说明图1为本技术一种安全系数较高的防撞型汽车车身结构的整体结构示意图；图2为本技术一种安全系数较高的防撞型汽车车身结构的剖视图；图3为本技术一种安全系数较高的防撞型汽车车身结构的局部放大图。图中：1、车板；2、轮槽；3、窗槽；4、焊接板；5、第一钨钢板；6、第二钨钢板；7、第一缓冲胶垫；8、第二缓冲胶垫；9、防撞钢条；10、发泡板。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。如图1-3所示，一种安全系数较高的防撞型汽车车身结构，包括作为车架护板的车板1，车板1的数量为两组，两组车板1相互靠近的外表面边缘位置之间固定安装有同一组焊接板4，车板1作为车架护板，为双层结构，在焊接板4的连接下实现封闭，两组车板1通过焊接板4固定连接，且车板1的底部两侧位置均开设有轮槽2，轮槽2为弧型结构，车板1的前后表面中间位置之间开设有窗槽3，多组车板1通过固定构成汽车车身结构，并通过轮槽2和车身的轮毂相配位，实现移动机构和车身结构之间的定位安装，窗槽3为玻璃窗的安装提供空间，位于前侧车板1的后表面位置焊接有第一钨钢板5，位于后侧车板1的前表面位置焊接有第二钨钢板6，第一钨钢板5和第二钨钢板6相互靠近的外表面位置分别包覆有第一缓冲胶垫7和第二缓冲胶垫8，第一钨钢板5和第二钨钢板6构成内层加固体，由于钨钢板具备硬度高、耐磨、强度和韧性较好、耐热以及耐腐蚀等优良性能，并结合第一缓冲胶垫7和第二缓冲胶垫8构成缓冲层，增强车身结构的硬度以及抗冲击性能，两组车板1的中间位置设置有防撞钢条9和发泡板10，防撞钢条9和发泡板10配合构成内芯结构，通过为网状的防撞钢条9降低冲击力以提升防撞效果，从而提高安全系数较高，且发泡板10均匀填充在防撞钢条9的内部。两组车板1在前后方平行分布，且车板1为硼钢材质；窗槽3设置在轮槽2的上方，且窗槽3的纵截面形状为扇形；第一钨钢板5和第二钨钢板6的规格一致，且第一缓冲胶垫7平行设置在第二缓冲胶垫8的前方；防撞钢条9为网状结构，且第一缓冲胶垫7和第二缓冲胶垫8分别与防撞钢条9的前后表面位置相接触；防撞钢条9为玻璃钢材质，且防撞钢条9焊接在第一钨钢板5和第二钨钢板6之间。需要说明的是，本技术为一种安全系数较高的防撞型汽车车身结构，在使用时，车板1作为车架护板，为双层结构，在焊接板4的连接下实现封闭，多组车板1通过固定构成汽车车身结构，并通过轮槽2和车身的轮毂相配位，实现移动机构和车身结构之间的定位安装，窗槽3为玻璃窗的安装提供空间，第一钨钢板5和第二钨钢板6构成内层加固体，由于钨钢板具备硬度高、耐磨、强度和韧性较好、耐热以及耐腐蚀等优良性能，并结合第一缓冲胶垫7和第二缓冲胶垫8构成缓冲层，增强车身结构的硬度以及抗冲击性能，防撞钢条9和发泡板10配合构成内芯结构，通过为网状的防撞钢条9降低冲击力以提升防撞效果，从而提高安全系数较高，较为实用。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种安全系数较高的防撞型汽车车身结构，包括作为车架护板的车板(1)，其特征在于：所述车板(1)的数量为两组，两组所述车板(1)相互靠近的外表面边缘位置之间固定安装有同一组焊接板(4)，两组所述车板(1)通过焊接板(4)固定连接，且车板(1)的底部两侧位置均开设有轮槽(2)，所述轮槽(2)为弧型结构，所述车板(1)的前后表面中间位置之间开设有窗槽(3)，位于前侧所述车板(1)的后表面位置焊接有第一钨钢板(5)，位于后侧所述车板(1)的前表面位置焊接有第二钨钢板(6)，所述第一钨钢板(5)和第二钨钢板(6)相互靠近的外表面位置分别包覆有第一缓冲胶垫(7)和第二缓冲胶垫(8)，两组所述车板(1)的中间位置设置有防撞钢条(9)和发泡板(10)，且发泡板(10)均匀填充在防撞钢条(9)的内部。/n

【技术特征摘要】
1.一种安全系数较高的防撞型汽车车身结构，包括作为车架护板的车板(1)，其特征在于：所述车板(1)的数量为两组，两组所述车板(1)相互靠近的外表面边缘位置之间固定安装有同一组焊接板(4)，两组所述车板(1)通过焊接板(4)固定连接，且车板(1)的底部两侧位置均开设有轮槽(2)，所述轮槽(2)为弧型结构，所述车板(1)的前后表面中间位置之间开设有窗槽(3)，位于前侧所述车板(1)的后表面位置焊接有第一钨钢板(5)，位于后侧所述车板(1)的前表面位置焊接有第二钨钢板(6)，所述第一钨钢板(5)和第二钨钢板(6)相互靠近的外表面位置分别包覆有第一缓冲胶垫(7)和第二缓冲胶垫(8)，两组所述车板(1)的中间位置设置有防撞钢条(9)和发泡板(10)，且发泡板(10)均匀填充在防撞钢条(9)的内部。


2.根据权利要求1所述的一种安全系数较高的防撞型汽车车身结构，其特征在于：两组所述车板(1)在...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐涛，
申请(专利权)人：德菲特软件科技苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32