车辆及下边梁横梁制造技术

本公开提供了“车辆及下边梁横梁”。一种车辆包括横梁，所述横梁具有内侧面板和外侧面板。所述车辆包括第一肋，所述第一肋从所述内侧面板延伸到所述外侧面板，并且包括第一弯曲部和第二弯曲部。所述车辆包括第二肋，所述第二肋在第一弯曲部处从所述第一肋横向地延伸。所述车辆包括第三肋，所述第三肋在所述第一弯曲部处从所述第一肋横向地延伸并与所述第二肋相对。

【技术实现步骤摘要】
车辆及下边梁横梁
本公开总体上涉及车辆下边梁总成。
技术介绍
一种车辆包括下边梁总成。下边梁总成通常是车辆的车身的一侧在车辆的轮胎之间的最低部分。下边梁总成沿着车辆纵向轴线延伸。下边梁总成可以将车辆的门支撑在关闭位置。下边梁总成可以包括便于进出车辆的踏板。下边梁总成可以在施加足够的力时(例如在车辆侧面碰撞期间)变形。
技术实现思路
本技术解决了现有技术存在的技术问题。一种车辆包括横梁，所述横梁具有内侧面板和外侧面板。所述车辆包括第一肋，所述第一肋从内侧面板延伸到外侧面板，并且包括第一弯曲部和第二弯曲部。所述车辆包括第二肋，所述第二肋在第一弯曲部处从所述第一肋横向地延伸。所述车辆包括第三肋，所述第三肋在所述第一弯曲部处从所述第一肋横向地延伸并与所述第二肋相对。第二肋和第三肋可以是平行的。车辆可以包括第四肋和第五肋，所述第四肋在所述第二弯曲部处从所述第一肋横向地延伸，所述第五肋在所述第二弯曲部处从所述第一肋横向地延伸并与所述第四肋相对。车辆可以包括第四肋，所述第四肋从所述内侧面板延伸到所述外侧面板并且具有弯曲部，所述第二肋在所述弯曲部处延伸到所述第四肋。第四肋可以包括第二弯曲部，并且车辆可以包括第五肋，所述第五肋从第一肋的第二弯曲部延伸到第四肋的第二弯曲部。从第一肋的第一弯曲部到第四肋的所述弯曲部的距离可以大于从第一肋的第二弯曲部到第四肋的第二弯曲部的距离。第一肋的第一弯曲部可以与第四肋的弯曲部沿着车辆竖直轴线对准。横梁可以是下边梁总成的部件。内侧面板和外侧面板可以沿着横向车辆轴线彼此间隔开。第一肋可以在内侧面板处比在外侧面板处厚。车辆可以包括横梁上方的门。横梁可以沿着车辆纵向轴线伸长。横梁、第一肋、第二肋和第三肋可以是整体式的。所述横梁可以包括顶部面板和底部面板，所述第二肋延伸到所述顶部面板，并且所述第三肋延伸到所述底部面板。一种下边梁横梁包括第一面板和第二面板，所述第二面板沿着第一轴线伸长并且沿着垂直于所述第一轴线的第二轴线与所述第一面板间隔开。下边梁横梁包括第一肋，所述第一肋从所述第一面板延伸到所述第二面板并且包括第一弯曲部和第二弯曲部。下边梁横梁包括第二肋，所述第二肋从第一弯曲部横向地延伸。下边梁横梁包括第三肋，所述第三肋从所述第一弯曲部横向地延伸并与所述第二肋相对。第一肋可以包括第一部分和第二部分，所述第一部分在第一面板和第一弯曲部之间，所述第二部分比第一部分薄并且在第一弯曲部和第二弯曲部之间。第一肋可以包括第三部分，所述第三部分比第二部分薄并且在第二弯曲部和第二面板之间。第二肋可以包括弯曲部。下边梁横梁可以包括第三面板，所述第三面板从所述第一面板延伸到所述第二面板，所述第二肋延伸到所述第三面板。下边梁横梁可以包括第四面板，所述第四面板从所述第一面板延伸到所述第二面板，所述第三肋延伸到所述第四面板。附图说明图1是具有下边梁总成的车辆的透视图。图2是具有下边梁总成的车辆的透视图。图3是下边梁总成的下边梁横梁的示例的横截面。图4是施加了力的图3的示例下边梁横梁的横截面。图5是下边梁总成的下边梁横梁的另一个示例的横截面。图6是施加了力的图5的示例下边梁横梁的横截面。具体实施方式参考附图，其中贯穿若干视图，相同的附图标记表示相同的零件，用于车辆22的下边梁总成20、120包括具有内侧面板26和外侧面板28的下边梁横梁24。下边梁横梁24包括主肋30，所述主肋30从内侧面板26延伸到外侧面板28。下边梁横梁包括多个弯曲部，例如顶部弯曲部32a和底部弯曲部32a、32b。下边梁横梁24包括一对支撑肋，所述一对支撑肋在弯曲部32a、32b中的一个处彼此相对地从主肋30横向地延伸，例如，支撑肋34a从主肋30延伸到顶部面板42，并且支撑肋34b从主肋30延伸到底部面板44或支撑肋34c从主肋30延伸到另一个主肋30。主肋30和支撑肋34a、34b、34c的布置在车辆碰撞期间吸收能量，例如，主肋30在弯曲部32a、32b处的变形可以在支撑肋34a、34b、34c中的一个中产生拉伸应力，并在另一个支撑肋34a、34b、34c中产生压缩应力。在以下描述中，相对取向和方向(例如，顶部、底部、前部、后部、外侧、内侧、向内、向外、横向、左侧、右侧)是从坐在座椅上面向车辆22的仪表板的乘客的角度来看的。如下面描述和附图所示的，给出了关于当下边梁总成20、120被车辆22支撑时相对于下边梁总成20、120的取向和方向。车辆22可以是任何类型的乘用或商用机动车，诸如轿车、卡车、运动型多功能车、跨界车、货车、小型货车、出租车、公共汽车等。车辆22可以限定例如在车辆22的前部和后部之间延伸的纵向轴线A1。车辆22可以限定例如在车辆22的左侧和右侧之间延伸的横向车辆轴线A2。车辆22可以限定例如在车辆22的顶部和底部之间延伸的竖直轴线A3。纵向轴线A1、横向车辆轴线A2和竖直轴线A3可以彼此垂直。车辆22可以包括车身和车架。车身和车架可以是一体式结构。在一体式结构中，车身(例如，下边梁横梁24、支柱、车顶纵梁等)用作车辆车架，并且车身是整体的，即，连续的一件式单元。作为另一个示例，车身和车架可以具有车身车架分离式结构(也称为驾驶室车架分离式结构)。换句话说，车身和车架是单独的部件，即，是模块化的，并且车身被支撑在车架上并固定到车架。替代地，车身和车架可以具有任何合适的结构。车身和/或车架可由任何合适的材料(例如，钢、铝等)形成。车辆22可以包括门38。门38可以固定到车辆22的车身。门38可以在打开位置和关闭位置之间移动。处于打开位置的门38允许进出车辆22。处于关闭位置的门38可以禁止进出车辆22。门38可以沿着竖直轴线A3在下边梁总成20、120(例如，下边梁横梁24)上方。换句话说，门38可以在下边梁横梁24和车辆22的车顶之间。下边梁总成20、120是车辆22的一侧的最低部分。下边梁总成20、120例如沿着纵向轴线A1在车辆22的车轮36之间延伸。下边梁总成20、120可以将门38支撑在关闭位置。下边梁总成20、120可以包括便于进出车辆22的踏板。下边梁总成20、120可以包括门槛板40。门槛板40可以包括A级表面，即，专门制造成具有无瑕疵的高质量、精整美学外观的表面。门槛板40可以在下边梁横梁24的外侧。下边梁总成20、120可以包括一个或多个下边梁横梁24。一个下边梁横梁20、120可以在另一个下边梁横梁24上方。如图4和图6所示，例如当在车辆碰撞期间横向于纵向轴线A1施加力F时，下边梁横梁24吸收能量。下边梁横梁24可以是下边梁总成20、120的部件。下边梁横梁24沿着纵向轴线A1例如在车辆22的车轮36之间伸长。下边梁横梁24具有内侧面板26和外侧面板28。内侧面板26和外侧面板28沿着纵向轴线A1伸长。内侧面板26和外侧本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆，其特征在于，包括：/n横梁，其具有内侧面板和外侧面板；/n第一肋，其从所述内侧面板延伸到所述外侧面板并且包括第一弯曲部和第二弯曲部；/n第二肋，其在所述第一弯曲部处从所述第一肋横向地延伸；和/n第三肋，其在所述第一弯曲部处从所述第一肋横向地延伸并与所述第二肋相对。/n

【技术特征摘要】
20181011 US 16/157,4821.一种车辆，其特征在于，包括：
横梁，其具有内侧面板和外侧面板；
第一肋，其从所述内侧面板延伸到所述外侧面板并且包括第一弯曲部和第二弯曲部；
第二肋，其在所述第一弯曲部处从所述第一肋横向地延伸；和
第三肋，其在所述第一弯曲部处从所述第一肋横向地延伸并与所述第二肋相对。


2.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，还包括第四肋和第五肋，所述第四肋在所述第二弯曲部处从所述第一肋横向地延伸，所述第五肋在所述第二弯曲部处从所述第一肋横向地延伸并与所述第四肋相对。


3.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，还包括第四肋，所述第四肋从所述内侧面板延伸到所述外侧面板并且具有弯曲部，所述第二肋在所述弯曲部处延伸到所述第四肋。


4.如权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述第四肋包括第二弯曲部，并且还包括第五肋，所述第五肋从所述第一肋的所述第二弯曲部延伸到所述第四肋的所述第二弯曲部。


5.如权利要求4所述的车辆，其特征在于，从所述第一肋的所述第一弯曲部到所述第四肋的所述弯曲部的距离大于从所述第一肋的所述第二弯曲部到所述第四肋的所述第二弯曲部的距离。


6.如权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述第一肋的所述第一弯曲部与所述第四肋的所述弯曲部沿着车辆竖直轴线对准。


7.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述内侧面板和所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：赛义德·努赛尔，穆罕默德·里达·巴库什，赛义德·大卫·巴尔巴特，马哈茂德·尤瑟夫·加纳姆，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：新型
国别省市：美国;US