【技术实现步骤摘要】
用于稀燃发动机的后处理系统和后处理方法
本专利技术涉及用于稀燃发动机的后处理系统和后处理方法。
技术介绍
本部分中的陈述仅提供与本专利技术相关的背景信息，并且可以不构成现有技术。车辆可设置有用于减少排气中含有的排放物(EM)的至少一个催化转换器。从发动机通过排气歧管(exhaustmanifold)流出的排气被推动到安装在排气管上的催化转换器中并且在其中净化。之后，排气的噪音在流经消声器的同时减小，并且然后排气通过尾管排放到空气中。催化转换器净化排气中含有的EM。另外，用于捕集排气中的颗粒物质(PM)的颗粒过滤器安装在排气管中。三效催化剂(三元催化剂，三元催化剂，TWC)是一种催化转换器，并且与作为排气中有害成分的烃(HC)化合物、一氧化碳(CO)和氮氧化物(NOx)反应，以除去这些化合物。TWC主要安装在汽油车辆中，并且Pt/Rh、Pd/Rh或Pt/Pd/Rh系统用作TWC。汽油发动机中的稀燃发动机通过燃烧稀空气/燃料混合物来提高燃料效率。稀燃发动机燃烧稀(贫，lean)空气/燃料混合物，因此排气的...
【技术保护点】
1.一种用于稀燃发动机的后处理系统，包括：/n排气管，所述排气管连接到所述稀燃发动机并且在所述稀燃发动机中产生的排气流过所述排气管；/n氨产生催化剂模块，所述氨产生催化剂模块安装在所述排气管上，能够净化包含在所述排气中的排放物，并且在浓空气/燃料比下使用包含在所述排气中的氮氧化物或存储在其中的氮氧化物产生氨；/n选择性催化还原催化剂，所述选择性催化还原催化剂安装在所述氨产生催化剂模块下游的排气管上，存储在所述氨产生催化剂模块中产生的NH
【技术特征摘要】
20190131 US 16/263,5581.一种用于稀燃发动机的后处理系统，包括：
排气管，所述排气管连接到所述稀燃发动机并且在所述稀燃发动机中产生的排气流过所述排气管；
氨产生催化剂模块，所述氨产生催化剂模块安装在所述排气管上，能够净化包含在所述排气中的排放物，并且在浓空气/燃料比下使用包含在所述排气中的氮氧化物或存储在其中的氮氧化物产生氨；
选择性催化还原催化剂，所述选择性催化还原催化剂安装在所述氨产生催化剂模块下游的排气管上，存储在所述氨产生催化剂模块中产生的NH3，并且使用所存储的NH3还原包含在所述排气中的氮氧化物；以及
控制器，所述控制器检测关于所述排气的空气/燃料比和温度的信息，并且基于所述关于所述排气的空气/燃料比和温度的信息控制所述排气的空气/燃料比，
其中所述控制器控制浓持续时间和目标浓空气/燃料比，使得响应于检测到期望NH3产生而在所述选择性催化还原催化剂中存储目标NH3量，以及
其中所述目标NH3量是根据所述选择性催化还原催化剂的温度和温度变化速率进行控制的。
2.根据权利要求1所述的后处理系统，其中如果所述选择性催化还原催化剂的温度低于第一预定温度，则所述目标NH3量为第一目标NH3量。
3.根据权利要求2所述的后处理系统，其中所述第一目标NH3量为能够在所述第一预定温度下存储在所述选择性催化还原催化剂中的NH3的最大量的10％至50％。
4.根据权利要求2所述的后处理系统，其中如果所述选择性催化还原催化剂的温度高于或等于所述第一预定温度且低于第二预定温度，并且所述选择性催化还原催化剂的温度变化速率为0或负值，则所述目标NH3量为小于所述第一目标NH3量的第二目标NH3量。
5.根据权利要求4所述的后处理系统，其中所述第二目标NH3量为所述第一目标NH3量的40％-60％。
6.根据权利要求4所述的后处理系统，其中如果所述选择性催化还原催化剂的温度高于或等于所述第一预定温度且低于所述第二预定温度，并且所述选择性催化还原催化剂的温度变化速率为正值；或者如果所述选择性催化还原催化剂的温度高于或等于所述第二预定温度，则所述目标NH3量为0。
7.根据权利要求6所述的后处理系统，其中如果存储在所述选择性催化还原催化剂中的NH3量变为0，则所述控制器在化学计量空气/燃料比下运行所述发动机。
8.根据权利要求1所述的后处理系统，其中所述氨产生催化剂模块包括三效催化剂、氨产生催化剂、附加三效催化剂和稀氮氧化物捕集催化剂中的至少一种。
9.根据权利要求1所述的后处理系统，进一步包括颗粒过滤器，所述颗粒过滤器安装在所述排气管上并且捕集所述排气中的颗粒物质。
10.根据权利要求1所...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱南鲁，郑昌镐，金昌焕，金度亨，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。