一种分体式柴油尾气处理装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及柴油尾气处理领域，具体涉及是一种分体式柴油尾气处理装置，包括装置本体，装置本体两端沿气流方向设置有进气筒和出气筒，其中沿装置本体内气流方向依次设置有机油燃烧段和尾气处理段，尾气处理段包括DOC室和DPF室，尾气处理段通过连接管与机油燃烧段连接，进气筒从底部插入机油燃烧段的进气口，出气筒与DPF室连通，通过将机油燃烧段与尾气处理段通过连接管进行连接，实现分体式设计，在应用中可以根据柴油机械的具体大小，设置不同长度的连接管，能够满足多种情况的需要，解决了现有柴油机尾气净化装置采用机油燃烧段与尾气处理段一体式设计，在使用中整体长度已经固定，无法随着不同柴油机械进行适当的调整，应用面较窄的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种分体式柴油尾气处理装置
本技术涉及柴油尾气处理领域，具体涉及是一种分体式柴油尾气处理装置。
技术介绍
柴油机排出的尾气中的成分中含有大量的有害物质，主要有NO，HC碳氢化合物、CO和炭黑颗粒，如若直接排放会给环境造成较大的污染。由于柴油机保养不当，不及时更换空气滤芯，长期使用劣质燃油产生积碳造成柴油机活塞和缸体摩损导致柴油机烧机油；涡轮增压机密封圈损坏漏机油，导致柴油机排出的尾气中含机油，机油没有可燃载体不能燃烧，机油和排出的尾气颗粒黑烟混合在一起，形成油泥进入柴油氧化催化器中，油泥粘附在柴油氧化催化器的孔壁上，造成尾气中的CO及HC化合物不能充分接触柴油氧化催化器内孔壁催化涂覆层，以至氧化不均匀，转化效率降低并使柴油氧化催化器硫中毒；且形成的油泥进入柴油颗粒捕集器组件，会把柴油颗粒捕集器组件严重堵死，不能高温燃烧再生，因此发动机熄火不能启动，保养清理程序复杂且达不到预期效果。因此，可在进气燃烧室加装金属滤芯，金属滤芯把柴油机尾气排出的废机油和尾气颗粒黑烟粘附在金属滤芯内，使柴油机背压和温度升高，金属滤芯被烧红点燃，滤芯内的油泥充分燃烧，极少量未燃烧尽的尾气颗粒进入柴油氧化催化器中不影响氧化催化效果，能够起到很好的尾气氧化催化效果，而未燃烧尽的干燥尾气颗粒进入柴油颗粒捕集器中再次高温燃烧干净，起到了最佳净化效果。公开号为CN208702505U的中国专利公开了一种柴油机尾气净化装置，其采用机油燃烧段与尾气处理段一体式设计，在使用中整体长度已经固定，无法随着不同柴油机械进行适当的调整，应用面较窄。<br>
技术实现思路
本技术针对现有柴油机尾气净化装置采用机油燃烧段与尾气处理段一体式设计，在使用中整体长度已经固定，无法随着不同柴油机械进行适当的调整，应用面较窄的问题，提供一种分体式柴油尾气处理装置。采用的技术方案是，一种分体式柴油尾气处理装置包括装置本体，装置本体两端沿气流方向设置有进气筒和出气筒，其中沿装置本体内气流方向依次设置有机油燃烧段和尾气处理段，尾气处理段包括DOC室和DPF室，尾气处理段通过连接管与机油燃烧段连接，进气筒从底部插入机油燃烧段的进气口，出气筒与DPF室连通，机油燃烧段内设置有金属滤板。进一步的，连接管包括第一连接管和第二连接管，第一连接管一端通过第四卡箍与机油燃烧段的出气口连接，另一端通过第五卡箍与第二连接管一端连接，第二连接管另一端通过第一卡箍与DOC室连接。可选的，金属滤板包括底座、护盖和金属丝，护盖与底座可拆卸连接，护盖上设置有第一穿孔，底座上设置有第二穿孔，金属丝填充于底座和护盖之间。可选的，底座为圆饼结构，底座外周设置有螺纹，机油燃烧段内壁设置有圆环状凸出部，圆环状凸出部内圆周设置有与底座外周螺纹相匹配的螺纹底座远离护盖的一面设置有两个提手，两个提手对称设置且靠近底座边缘。进一步的，底座远离护盖的一面设置有两个提手，两个提手对称设置且靠近底座边缘。进一步的，DOC室通过第二卡箍与DPF室连通，DPF室通过第三卡箍与盖帽连通，盖帽与出气筒连通。可选的，第一连接管外周上设置有第二温度传感器，DOC室外周上设置有压差传感器，盖帽上设置有第一温度传感器。本技术的有益效果至少包括以下之一；1、通过将机油燃烧段与尾气处理段通过连接管进行连接，实现分体式设计，在应用中可以根据柴油机械的具体大小，设置不同长度的连接管，能够满足多种情况的需要。2、在柴油尾气处理装置中通过选用板状的金属滤板代替圆筒状金属滤芯，能够提高过滤结构的整体利用率，降低资源的浪费。3、解决了现有柴油机尾气净化装置采用机油燃烧段与尾气处理段一体式设计，在使用中整体长度已经固定，无法随着不同柴油机械进行适当的调整，应用面较窄的问题。附图说明图1为一种金属滤板的结构示意图；图2为底座结构示意图；图3为底座和金属丝结构示意图；图4为另一种金属滤板的结构示意图；图5为第三种金属滤板结构示意图；图6为一种分体式柴油尾气处理装置结构示意图；图7为一种分体式柴油尾气处理装置侧视结构示意图；图8为图6中A区域放大结构示意图；图中标记为：1为底座、2为护盖、3为第一穿孔、4为第二穿孔、5为分割板、6为栏板、7为填充腔、8为金属丝、9为耳板、10为固定螺栓、11为出气筒、12为盖帽、13为DPF室、14为DOC室、15为第二连接管、16为进气筒、17为第一连接管、18为第一卡箍、19为第二卡箍、20为第三卡箍、21为压差传感器、22为第一温度传感器、23为机油燃烧段、24为第四卡箍、25为金属滤板、26为第二温度传感器、27为第五卡箍、28为圆环状凸出部、29为提手。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点能够更加清晰明白，以下结合附图和实施例对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术保护内容。如图6和图7所示，一种分体式柴油尾气处理装置包括装置本体，装置本体两端沿气流方向设置有进气筒16和出气筒11，其特征在于：沿装置本体内气流方向依次设置有机油燃烧段23和尾气处理段，尾气处理段包括DOC室14和DPF室13，尾气处理段通过连接管与机油燃烧段23连接，进气筒16从底部插入机油燃烧段23的进气口，出气筒与DPF室13连通，机油燃烧段23内设置有金属滤板25。使用中，通过将机油燃烧段与尾气处理段通过连接管进行连接，实现分体式设计，在应用中可以根据柴油机械的具体大小，设置不同长度的连接管，能够满足多种情况的需要，同时在柴油尾气处理装置中通过选用板状的金属滤板代替圆筒状金属滤芯，能够提高过滤结构的整体利用率，降低资源的浪费。解决了现有柴油机尾气净化装置的金属滤芯在实际使用中，滤芯的利用率不高，资源未合理使用的问题。公开号为CN208702505U的中国专利为申请人研制的第一代产品，在使用中经客户反馈中空柱形的金属滤芯在实际使用中存在远离机油燃烧室和DOC室之间的区域的一侧金属丝为充分利用，在更换时成本偏高，因此申请人研制了一款通过金属滤板代替金属滤芯的一种分体式柴油尾气处理装置，其主要改进点在滤芯上，其他地方并未做大的调整，同时文中所指DOC室为柴油氧化催化器、DPF室为柴油颗粒捕集器，尾气由之前通过金属滤芯后进入DOC室改为通过金属滤板后进入DOC室。并且在第一代产品的基础上，申请人也根据销售情况的反馈采用分体式结构代替一体式结构，使其能够应用到多种场景中。如图1至图3所示，金属滤板25包括底座1、护盖2和金属丝8，护盖2与底座1可拆卸连接，护盖2上设置有第一穿孔3，底座1上设置有第二穿孔4，金属丝8填充于底座1和护盖2之间。通过设置板状的金属滤板在特定环境下代替圆筒状金属滤芯，能够提高过滤结构的整体利用率，降低资源的浪费，采用可拆卸的结构安装底座和护盖，能够定期对其中的金属丝进行更换和保养，大幅提高金属滤板的使用寿命。解决了本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种分体式柴油尾气处理装置，包括装置本体，所述装置本体两端沿气流方向设置有进气筒（16）和出气筒（11），其特征在于：沿所述装置本体内气流方向依次设置有机油燃烧段（23）和尾气处理段，所述尾气处理段包括DOC室（14）和DPF室（13），尾气处理段通过连接管与机油燃烧段（23）连接，所述进气筒（16）从底部插入机油燃烧段（23）的进气口，所述出气筒与DPF室（13）连通，所述机油燃烧段（23）内设置有金属滤板（25），所述连接管包括第一连接管（17）和第二连接管（15），所述第一连接管（17）一端通过第四卡箍（24）与机油燃烧段（23）的出气口连接，另一端通过第五卡箍（27）与第二连接管（15）一端连接，所述第二连接管（15）另一端通过第一卡箍（18）与DOC室（14）连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种分体式柴油尾气处理装置，包括装置本体，所述装置本体两端沿气流方向设置有进气筒（16）和出气筒（11），其特征在于：沿所述装置本体内气流方向依次设置有机油燃烧段（23）和尾气处理段，所述尾气处理段包括DOC室（14）和DPF室（13），尾气处理段通过连接管与机油燃烧段（23）连接，所述进气筒（16）从底部插入机油燃烧段（23）的进气口，所述出气筒与DPF室（13）连通，所述机油燃烧段（23）内设置有金属滤板（25），所述连接管包括第一连接管（17）和第二连接管（15），所述第一连接管（17）一端通过第四卡箍（24）与机油燃烧段（23）的出气口连接，另一端通过第五卡箍（27）与第二连接管（15）一端连接，所述第二连接管（15）另一端通过第一卡箍（18）与DOC室（14）连接。


2.根据权利要求1所述的一种分体式柴油尾气处理装置，其特征在于：所述金属滤板（25）包括底座（1）、护盖（2）和金属丝（8），所述护盖（2）与底座（1）可拆卸连接，护盖（2）上设置有第一穿孔（3），所述底座（1）上设置有第二穿孔（4），所述金属丝（8）填充于底座（1）和护盖（2）之间。

【专利技术属性】
技术研发人员：耿守祯，
申请(专利权)人：耿守祯，
类型：新型
国别省市：河南;41