水线以下排气装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了水线以下排气装置，包括船体和船用发动机排气管，船体的底部位于水线以下设置有船用发动机排气管，船体上位于水线以上设置有空气阀，空气阀的一端通过第一气管与船用发动机排气管端部的上侧连通，船用发动机排气管端部的上侧的连接有第二气管，空气阀的另一端通过第三气管与第二气管连通，第二气管的一端连接有第一水锁消音器，第一水锁消音器的一端连接有第四气管，第四气管的一端连接有第二水锁消音器，本实用新型专利技术可以减少噪音的产生，同时可以将废气温度降低到40°或50℃左右，以及当发动机处于工作状态，管路里存在一定压力空气阀关闭，当发动机停止工作管路里无压力空气阀3打开，防止虹吸现象产生。

【技术实现步骤摘要】
水线以下排气装置
本技术涉及排气领域，具体为水线以下排气装置。
技术介绍
船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇。内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统。外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络，材料随着科技进步不断更新，早期为木、竹、麻等自然材料，近代多是钢材以及铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料，而现有的船舶使用“干”排气系统，在这种系统中，废气被输送到船体外，而不需要任何形式的冷却，由此产生的热排气管必须或完全绝缘，但即使如此，它产生了大量的噪音，同时发动机停止后，产生虹吸现象，排风系统中的冷却水容易回流到发动机内部以及船外的水容易进入排气系统。
技术实现思路
针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本技术提供水线以下排气装置，有效的解决了现有排气装置废气被输送到船体外，而不需要任何形式的冷却，由此产生的热排气管必须或完全绝缘，但即使如此，它产生了大量的噪音，同时发动机停止后，产生虹吸现象，排风系统中的冷却水容易回流到发动机内部以及船外的水容易进入排气系统的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：包括船体和船用发动机排气管，船体的底部位于水线以下设置有船用发动机排气管，船体上位于水线以上设置有空气阀，空气阀的一端通过第一气管与船用发动机排气管端部的上侧连通，船用发动机排气管端部的上侧的连接有第二气管，空气阀的另一端通过第三气管与第二气管连通，第二气管的一端连接有第一水锁消音器，第一水锁消音器的一端连接有第四气管，第四气管的一端连接有第二水锁消音器，第二水锁消音器的一端连接有第五气管，第五气管的一端连接有第三水锁消音器，船体的尾部设置有排气口，排气口与第三水锁消音器之间通过第六气管连接。优选的，所述排气口与水线之间的距离最少为50mm。优选的，所述第二气管、第四气管、第五气管和第六气管与船体之间均通过固定环连接。优选的，所述固定环与船体之间通过螺栓固定连接。优选的，所述空气阀与水线之间的距离最少为400mm。优选的，所述第一气管、第二气管、第三气管、第一水锁消音器、第四气管、第二水锁消音器、第五气管、第六气管和第三水锁消音器均为橡胶材质的构件。本技术通过第三气管和第一水锁消音器进行初次降温消音，然后通过第四气管和第二水锁消音器进行二次降温消音，接着通过第五气管、第三水锁消音器和第六气管进行三次降温消音，随着声速和温度的降低，声级也会相应地降低，可以减少噪音的产生，同时可以将废气温度降低到40℃或50℃左右，以及通过空气阀，当发动机处于工作状态，管路里存在一定压力空气阀关闭，当发动机停止工作管路里无压力空气阀打开，防止虹吸现象产生。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术整体结构示意图。具体实施方式下面结合附图1对本技术的具体实施方式做进一步详细说明。实施例一，由图1给出，本技术包括船体1和船用发动机排气管2，船体1的底部位于水线以下设置有船用发动机排气管2，船体1上位于水线以上设置有空气阀3，空气阀3的一端通过第一气管4与船用发动机排气管2端部的上侧连通，船用发动机排气管2端部的上侧的连接有第二气管5，空气阀3的另一端通过第三气管6与第二气管5连通，第二气管5的一端连接有第一水锁消音器7，第一水锁消音器7的一端连接有第四气管8，第四气管8的一端连接有第二水锁消音器9，第二水锁消音器9的一端连接有第五气管10，第五气管10的一端连接有第三水锁消音器13，船体1的尾部设置有排气口14，排气口14与第三水锁消音器13之间通过第六气管11连接，使用时船用发动机排气管2排放的高温气体通过第二气管5和第一水锁消音器7进行初次降温消音，然后通过第四气管8和第二水锁消音器9进行二次降温消音，接着通过第五气管10、第三水锁消音器13和第六气管11进行三次降温消音，随着声速和温度的降低，声级也会相应地降低，可以将废气温度降低到40°或50℃左右，此外降低温度的另一个主要优势是，发动机排气管出口到下游的所有排气部件都可以由橡胶或合成材料制成，这允许更复杂的设计和重量减少，也确保免受腐蚀，同时其中通过空气阀3，当发动机处于工作状态，管路里存在一定压力空气阀3关闭，当发动机停止工作管路里无压力空气阀3打开，防止虹吸现象产生。排气口与水线之间的距离最少为50mm，便于气体的排放。第二气管5、第四气管8、第五气管10和第六气管11与船体1之间均通过固定环12连接，方便第二气管5、第四气管8、第五气管10和第六气管11的固定。固定环12与船体1之间通过螺栓固定连接，便于固定环12的固定。空气阀3与水线之间的距离最少为400mm，防止水的进入。第一气管4、第二气管5、第三气管6、第一水锁消音器7、第四气管8、第二水锁消音器9、第五气管10、第六气管11和第三水锁消音器13均为橡胶材质的构，重量减少，且可以防止腐蚀。工作原理：使用时船用发动机排气管2排放的高温气体通过第二气管5和第一水锁消音器7进行初次降温消音，然后通过第四气管8和第二水锁消音器9进行二次降温消音，接着通过第五气管10、第三水锁消音器13和第六气管11进行三次降温消音，随着声速和温度的降低，声级也会相应地降低，可以将废气温度降低到40°或50℃左右，此外降低温度的另一个主要优势是，发动机排气管出口到下游的所有排气部件都可以由橡胶或合成材料制成，这允许更复杂的设计和重量减少，也确保免受腐蚀，同时其中通过空气阀3，当发动机处于工作状态，管路里存在一定压力空气阀3关闭，当发动机停止工作管路里无压力空气阀3打开，防止虹吸现象产生。本技术与现有技术相比具有以下益处：随着声速和温度的降低，声级也会相应地降低，可以减少噪音的产生，同时可以将废气温度降低到40℃或50℃左右，以及当发动机处于工作状态，管路里存在一定压力空气阀3关闭，当发动机停止工作管路里无压力空气阀3打开，防止虹吸现象产生。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.水线以下排气装置，包括船体(1)和船用发动机排气管(2)，其特征在于：船体(1)的底部位于水线以下设置有船用发动机排气管(2)，船体(1)上位于水线以上设置有空气阀(3)，空气阀(3)的一端通过第一气管(4)与船用发动机排气管(2)端部的上侧连通，船用发动机排气管(2)端部的上侧的连接有第二气管(5)，空气阀(3)的另一端通过第三气管(6)与第二气管(5)连通，第二气管(5)的一端连接有第一水锁消音器(7)，第一水锁消音器(7)的一端连接有第四气管(8)，第四气管(8)的一端连接有第二水锁消音器(9)，第二水锁消音器(9)的一端连接有第五气管(10)，第五气管(10)的一端连接有第三水锁消音器(13)，船体(1)的尾部设置有排气口(14)，排气口(14)与第三水锁消音器(13)之间通过第六气管(11)连接。/n

【技术特征摘要】
1.水线以下排气装置，包括船体(1)和船用发动机排气管(2)，其特征在于：船体(1)的底部位于水线以下设置有船用发动机排气管(2)，船体(1)上位于水线以上设置有空气阀(3)，空气阀(3)的一端通过第一气管(4)与船用发动机排气管(2)端部的上侧连通，船用发动机排气管(2)端部的上侧的连接有第二气管(5)，空气阀(3)的另一端通过第三气管(6)与第二气管(5)连通，第二气管(5)的一端连接有第一水锁消音器(7)，第一水锁消音器(7)的一端连接有第四气管(8)，第四气管(8)的一端连接有第二水锁消音器(9)，第二水锁消音器(9)的一端连接有第五气管(10)，第五气管(10)的一端连接有第三水锁消音器(13)，船体(1)的尾部设置有排气口(14)，排气口(14)与第三水锁消音器(13)之间通过第六气管(11)连接。


2.根据权利要求1所述的水线以下排...

【专利技术属性】
技术研发人员：司马星刚，
申请(专利权)人：无锡市鸿声船用玻璃钢有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32