用于稀燃发动机的后处理系统和后处理方法技术方案

本发明专利技术公开了用于稀燃发动机的后处理系统和后处理方法。该后处理系统在排气管上依次配备有氨产生催化剂模块、选择性催化还原(SCR)催化剂和CO净化催化剂(CUC)，排气流动通过该排气管并且该排气管连接至稀燃发动机。排气流变换器设置在氨产生催化剂模块和SCR催化剂之间。排气流变换器根据SCR催化剂的温度改变从氨产生催化剂模块排出的排气的流量。

【技术实现步骤摘要】
用于稀燃发动机的后处理系统和后处理方法
本专利技术涉及用于稀燃发动机的后处理系统和后处理方法。
技术介绍
本部分中的陈述仅提供与本专利技术相关的背景信息，并且可以不构成现有技术。车辆可设置有用于减少排气中含有的排放物(EM)的至少一个催化转换器。从发动机通过排气歧管(exhaustmanifold)流出的排气被推动到安装在排气管上的催化转换器中并且在其中净化。之后，排气的噪音在流经消声器的同时减小，并且然后排气通过尾管排放到空气中。催化转换器净化排气中含有的EM。另外，用于捕集排气中的颗粒物质(PM)的颗粒过滤器安装在排气管中。三效催化剂(三元催化剂，三元催化器，TWC)是一种催化转换器，并且与作为排气中有害成分的烃(HC)化合物、一氧化碳(CO)和氮氧化物(NOx)反应，以除去这些化合物。TWC主要安装在汽油车辆中，并且Pt/Rh、Pd/Rh或Pt/Pd/Rh系统用作TWC。汽油发动机中的稀燃发动机通过燃烧稀空气/燃料混合物来提高燃料效率。稀燃发动机燃烧稀(贫，lean)空气/燃料混合物，因此排气的空气/燃料比(空燃比本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于稀燃发动机的后处理系统，包括：/n连接至所述稀燃发动机的排气管，并且所述稀燃发动机中生成的排气流过所述排气管；/n安装在所述排气管上的氨产生催化剂模块，所述氨产生催化剂模块能够净化所述排气中含有的排放物，并且在浓空气/燃料比下使用所述排气中含有的氮氧化物或存储在其中的氮氧化物生成氨；/n安装在所述氨产生催化剂模块下游的所述排气管上的选择性催化还原催化剂，所述选择性催化还原催化剂存储在所述氨产生催化剂模块中生成的NH

【技术特征摘要】
20190131 US 16/263,6331.一种用于稀燃发动机的后处理系统，包括：
连接至所述稀燃发动机的排气管，并且所述稀燃发动机中生成的排气流过所述排气管；
安装在所述排气管上的氨产生催化剂模块，所述氨产生催化剂模块能够净化所述排气中含有的排放物，并且在浓空气/燃料比下使用所述排气中含有的氮氧化物或存储在其中的氮氧化物生成氨；
安装在所述氨产生催化剂模块下游的所述排气管上的选择性催化还原催化剂，所述选择性催化还原催化剂存储在所述氨产生催化剂模块中生成的NH3并且使用所存储的NH3还原所述排气中含有的氮氧化物；
安装在所述选择性催化还原催化剂下游的所述排气管上并且净化所述排气中含有的CO的CO净化催化剂；以及
安装在所述氨产生催化剂模块和所述选择性催化还原催化剂之间的所述排气管上的排气流变换器，并且所述排气流变换器控制所述排气的流动，使得经过所述氨产生催化剂模块的所述排气流动到所述选择性催化还原催化剂和所述CO净化催化剂中的一个，
其中，经过所述选择性催化还原催化剂的所述排气连续地供应至所述CO净化催化剂。


2.根据权利要求1所述的后处理系统，进一步包括控制器，所述控制器检测关于所述排气的空气/燃料比、所述选择性催化还原催化剂的温度和所述CO净化催化剂的温度的信息，并且基于关于所述排气的空气/燃料比、所述选择性催化还原催化剂的温度和所述CO净化催化剂的温度的所述信息控制所述排气的空气/燃料比和所述排气流变换器的运行，
其中，所述排气流变换器的运行包括其中经过所述氨产生催化剂模块的所述排气流动到所述选择性催化还原催化剂的正常模式，以及其中经过所述氨产生催化剂模块的所述排气流动到所述CO净化催化剂的旁路模式。


3.根据权利要求2所述的后处理系统，其中，如果在所述排气流变换器以正常模式运行并且所述发动机以化学计量空气/燃料比运行的状态下所述选择性催化还原催化剂的温度高于或等于第一预定温度，则所述控制器在旁路模式下运行所述排气流变换器。


4.根据权利要求3所述的后处理系统，其中，如果在所述排气流变换器以旁路模式运行并且所述发动机以化学计量空气/燃料比运行的状态下所述选择性催化还原催化剂的温度低于第二预定温度，则所述控制器在正常模式下运行所述排气流变换器，以及
其中，所述第二预定温度低于或等于所述第一预定温度。


5.根据权利要求2所述的后处理系统，其中，如果在所述发动机以稀空气/燃料比运行并且所述排气流变换器以正常模式运行的状态下期望NH3生成，则所述控制器计算浓持续时间和目标浓空气/燃料比，并且在所述目标浓空气/燃料比下运行所述发动机达所述浓持续时间。


6.根据权利要求5所述的后处理系统，其中，如果在所述发动机以稀空气/燃料比运行并且所述排气流变换器以正常模式运行的状态下期望NH3生成，则所述控制器以化学计量空气/燃料比运行所述发动机并且以旁路模式运行所述排气流变换器，直到所述CO净化催化剂的温度高于或等于第三预定温度。


7.根据权利要求4所述的后处理系统，其中，如果在所述发动机以化学计量空气/燃料比运行并且所述排气流变换器以旁路模式运行的状态下期望NH3生成，则所述控制器将所述排气流变换器的运行转换为正常模式，计算浓持续时间和目标浓空气/燃料比，并且在所述目标浓空气/燃料比下运行所述发动机达所述浓持续时间。


8.根据权利要求7所述的后处理系统，其中，如果在所述发动机以化学计量空气/燃料比运行并且所述排气流变换器以旁路模式运行的状态下期望NH3生成，则所述控制器在化学计量空气/燃料比下运行所述发动机，直到所述选择性催化还原催化剂的温度低于所述第二预定温度。


9.根据权利要求1所述的后处理系统，其中，所述氨产生催化剂模块包括三效催化剂、氨产生催化剂、附加的三效催化剂和稀氮氧化物捕集型催化剂中的至少一种。
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【专利技术属性】
技术研发人员：朱南鲁，郑昌镐，金昌焕，金度亨，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR